16 Затримки руху. Затримки руху на регульованих перехрестях
1.Задержки движения - это потери транспортного времени при прохождении транспортным средством участка дороги со скоростью ниже оптимальной, т.е. со скоростью, которая лучше обеспечивает безопасность, комфорт и т.д.
Потери времени при движении транспортного средства:
Где vф, vо- фактическая, оптимальная скорости движения, км/ч
l 1, l 2 – точки рассматриваемого участка дороги, км
N- суммарная интенсивность потока,авт./ч
2. Различают задержки на перегонах и пересечениях.
Задержки на перегонах - связаны с маневрированием транспортных средств, перенасыщенностью транспортного потока, наличием остановок, пешеходным движением, помехами от стоящих автомобилей, в том числе при ПРР и тд.
Задержки на пересечениях - связяны с необходимостью пропуска транспортных средств, движущихся по пересекающимся направлениям, а также с простоями при запрещающих сигналах светофоров.
Величины задержек ТС на отдельных узлах или участках улично-дорожной сети могут быть также оценены коэффициентом задержки Кз, характеризующим степень увеличения фактического времени нахождения в пути tф по сравнению с расчетным t р. Коэффициент задержки вычисляется по формуле: Kз= tф/ t р
3.Задержки на нерегулируемых прекрестках.
На нерегульованому перехресті рух автомобілів головною дорогою відбувається майже без затримок. А на другорядній дорозі водії мають чекати на виникнення прийнятного інтервалу часу між транспортними засобами на головній дорозі
,
де NГ – інтенсивність транспортного потоку на головній дорозі в обох напрямках, авт./с;
tГР – граничний інтервал, с.;
vа – швидкість потоку на підході до перехрестя, км/год;
аТ – уповільнення автомобіля, м/с2. Прийняти аТ = 3....4 м/с2;
аР – прискорення автомобіля, м/с2. Прийняти аР = 1,0....1,5 м/с2.
NВ – інтенсивність транспортного потоку на другорядній дорозі в даному напрямку, авт./с;
Граничный интервал - это такой интервал, который с одинаковой вероятностью может быть принят или отвергнут водителем и зависит от вида маневра:
- при пересечении 2-х полосной дороги tгр=6..8с.
- при левом повороте tгр=10..13с.
- при правом повороте tгр=4..7с
4.
17Якісний та топографічний аналіз дтп
1. ДТП - это событие, возникшие в результате нарушения нормального режима движения транспортных средств и повлекшее за собой гибель или ранение людей, нанесение материального ущерба, повреждение грузов и зданий, сооружений. Качественный анализ ДТП проводится с целью выявления причин возникновения ДТП и оценки степени влияния различных факторов на возникновение ДТП. Топографический анализ ДТП - проводится с целью выявления мест концентрации ДТП в пространстве(пересечении, участке, дороги, магистрали, городе, регтоне, стране и пр.).
2. Причины дтп делят на следующие группы:
1.Несоблюдение ПДД участниками ДД, т.е водителями, пешеходами, пассажирами.
2.Неправильный выбор водителями режима движения, при которых они лишаются возможности управлять транспортными средствами, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и пр.
3.Снижение психофизиологических функций движения (переутомление, болезнь, применение алкоголя, наркотиков, лекарств под влиянием факторов, способствующих изменению его нормального состояния(нездоровый климат на работе или в семье, болезнь близких и пр.));
4.Неудовлетворительное техническое состояние т. с.;
5.Неправильное размещение и крепление груза;
6.Неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;
7.Неудовлетворительная ОДД.
Несмотря на это, ДТП редко бывает вызвано одной причиной. Анализ статистики ДТП показывает, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. Проще всего причину ДТП отнести к водителю, его действиям. Однако в системе В-А-Д-С водитель - лишь элемент, который находится в функциональной зависимости с другими элементами. Водитель - не ЭВМ, имеющая четкую программу действий во всех случаях (программы тоже не совершенны). А ДД характеризуется многообразием ДТ ситуаций. Поэтому неправильные действия водителя часто связаны с другими факторами, относящимися к дороге либо автомобилю. В ходе качественного анализа необходимо выявлять причинно-следственные связи. В процессе развития ДТП действуют различные причины, роль которых неодинакова. В различных фазах ДТП главные причины могут становиться второстепенными, сопутствующими и наоборот. Статистика показывает, что распределение причин ДТП приблизительно
следующее:
- из-за неправильных действий человека -60...70%;
- из-за неудовлетворительного состояния дорожных условий, характеру движения - 20...30%;
- из-за технической неисправности автомобиля - 10..20%.
3. Топографический анализ ДТП - проводится с целью выявления мест концентрации ДТП в пространстве. Применяют три вида топографического анализа:
- карта ДТП;
- линейные графики ДТП;
- масштабная схема ДТП (ситуационный план).
Карта ДТП- изображение мест ДТП на карте города, района, в соответствующих точках которой по мере регистрации наносят условное обозначение каждого ДТП. С помощью условных обозначений показывают места ДТП по видам, по тяжести и т.д. Обозначения можно наносить постоянными знаками (графическими символами) или съемными, например, флажками на булавках. Карта является важным источником наглядной информации, однако при анализе значительной по масштабам территории и большой концентрации происшествий на отдельных участках она не дает возможности достаточно точно пометить места ДТП.
Линейный график ДТП является дальнейшим развитием карты. Его составляют для отдельной магистрали города или участка автомобильной дороги. Понятно, что при этом масштаб может быть более крупным, а привязка ДТП более точной. При составлении линейного графика для дороги с двусторонним движением возможно разнесение отметок в обе стороны дороги, что характеризует транспортные потоки встречных направлений. Используется, когда нужно выявить участки концентрации ДТП на улице, магистрали. Обычно считают, что при наличии трех или более ДТП в год данное место можно отнести к очагу аварийности.
Масштабная схема ДТП - карточка учета ДТП в укороченном виде (неполного вида). Изображается участок улицы или дороги (перекресток) и при помощи условного обозначения показываются траектории движения машин, моделей, места ДТП, их тяжесть и вид, ставится дата и время возникновения ДТП.
Каждое ДТП характеризуется символом, который показывает тяжесть последствий. Стрелки указывают направления движения участников происшествия. На основе этой схемы получаем информацию для принятия решений. Линейные графики и масштабные схемы являются необходимыми материалами при натурных обследованиях дорог, а также при разработке решений
по совершенствованию организации движения.
4. Качественный анализ ДТП. Качественный анализ ДТП проводится с целью выявления причин возникновения ДТП и оценки степени влияния различных факторов на возникновение ДТП.( Причины ДТП-см.17.2)