3. Системы с центральным впрыском топлива

Используются одна или две форсунки, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой (рис.3.5). Электробензона­сос постоянно прокачивает топливо через форсунку 2. Регулятор давления топли­ва I поддерживает давление топлива постоянным на уровне 0,71 бар. Топливо по­дается через ввод 7 и сливается обратно в бак по возвратной линии 3. По команде ЭБУ форсунка включается один раз за два оборота КВ. Соп­ло сконструировано так, чтобы топливо проходило между стенками трубопровода и краями дроссельной заслонки. На ХХ ТВ-смесь пода­ется во впускной коллектор через байпасный канал 5, сечение которого регулиру­ется шаговым двигателем 4.

рис. 3.5. Форсунка центрального впрыска

4. Системы с распределенным впрыском топлива

Топливо подается вблизи впускных клапанов каждого цилиндра с помощью механических или электромеханических форсунок. Преимущества распределенно­го впрыска по сравнению с центральным:

• экономия топлива за счет его более равномерного распределения по ци­линдрам. В системах с центральным впрыском подача топлива регулирует­ся под цилиндр, получающий наиболее бедную смесь, в результате суммар­ное потребление топлива возрастает;

• в системах с распределенным впрыском есть возможность оптимизировать конструкцию впускного коллектора под подачу максимального количества воздуха, в результате с двигателя снимается большая мощность;

• за счет подачи топлива непосредственно в зону впускных клапанов умень­шается транспортное запаздывание, двигатель быстрее реагирует на изме­нение положения дроссельной заслонки;

• за счет сокращения транспортного запаздывания в системе стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси по сигналу с датчика кислорода повышена частота переключений «бедная смесь — богатая смесь». Это улучшает работу каталитического нейтрализатора, уменьшается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.

В системах распределенного постоянного впрыска, нр. K-Jetronic фир­мы BOSCH, количество подводимого воздуха непрерывно измеряется расходо­мером, а масса впрыскиваемого топлива пропорциональна объему поступающего воздуха. Система поддерживает стехиометрическое соотношение 1:14,7 в ТВ-смеси, кроме переходных режимов и работы двигателя с полной нагрузкой. Топливо впрыскивается постоянно, его количество регулируется дозатором-рас­пределителем, управляемым расходомером воздуха и регулятором управляющего давления. В свою очередь воздействие регулятора управляющего давления определяется величиной подводимого к нему разрежения во впускном коллекторе и температурой ОЖ. В этой чисто механической системе используются датчики температуры на основе биметаллических пластин. Датчики управляют работой дозатора-распределителя через систему диафрагм и патрубков.

В системах распределенного постоянного впрыска с электронным управле­нием, нр. в KE-Jetronic, используется больше датчиков, информация с которых обрабатывается в микропроцессорном ЭБУ. Управляющее давление в дозаторе-распределителе меняется электрогидравлическим регулятором по командам ЭБУ. За счет электронного управления лучше оптимизировано дозирование топлива.

Наиболее совершенными являются системы прерывисто­го распределенного впрыска топлива. В них давление подводимого к форсункам топлива поддерживается постоянным по отношению к впускному коллектору. Ко­личество подаваемого топлива регулируется временем включения электромагнит­ных форсунок, управляемых непосредственно от ЭБУ, чем достигается высокое быстродействие и точность дозирования. Неотъемлемыми частями современных систем подачи топлива с прерывистым впрыском являются:

• датчик массового расхода воздуха (массметр), обычно термоанемометриче-ский;

• система дозирования топлива: электробензонасос, топливный фильтр, рам­па форсунок, электромагнитные форсунки, регулятор давления топлива. Бензонасос подает топливо в рампу под давлением 250...350 кПа. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления между впускной тру­бой и нагнетающей магистралью рампы, излишки топлива возвращаются в бензобак по линии слива. Соленоиды форсунок управляются силовыми транзисторами эбу. В некоторых системах имеется дополнительная пуско­вая форсунка, которая устанавливается за дроссельной заслонкой и вклю­чается при холодном пуске двигателя;

• датчик кислорода, сигнал которого используется ЭБУ для работы в замкну­том режиме стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.