4. Полная нагрузка

При езде автомобиля под полной нагрузкой, нр. в гору, двигатель дол­жен развивать максимальную мощность. ЭБУ управляет составом ТВ-смеси и углом опережения зажигания по калибровочным таблицам. Двигатель имеет наилучшие тяговые характеристики при 1=0,9...0,95, в этом диапазоне датчик кислорода не работает. Угол опережения зажигания имеет значение, обеспечи­вающее максимальный крутящий момент на валу, при необходимости произво­дится коррекция по детонации. Экологические показатели двигателя несколько ухудшаются.

5. Работа на холостых оборотах

В режиме ХХ СУ двигателем в целях экономии топлива поддерживает минимальные устойчивые обороты. В городском цикле движения на ХХ автомобиль потребляет около 30% топлива. Система регулирования холостых оборотов должна отрабатывать как скачкообразно, так и плавно меняющиеся нагрузки.

Обороты двигателя на ХХ автоматически регулируются изменением количества подаваемого воздуха или угла опережения зажигания.

Воздух в режиме ХХ обычно подается через байпасный канал, сече­ние которого регулируется шаговым двигателем, по командам ЭБУ. Есть вариан­ты, когда количество подаваемого воздуха регулируется автоматически управляе­мым ЭП дроссельной заслонки. Недостатком СУ оборотами ХХ путем изменения пропускного сечения воздушного ка­нала является ее инерционность, особенно при скачкообразных изменениях на­грузки. Более высокое быстродействие имеет система, работающая с изменением угла опережения зажигания в заданных пределах. В современных ЭБУ для управ­ления оборотами ХХ используются оба эти варианта управления.

Чтобы двигатель, работающий на ХХ, не останавливался при подключении мощной нагрузки (нр, компрессора кондиционера), сначала от выключателя нагрузки на ЭБУ поступает сигнал о предстоящем увели­чении нагрузки, по которому ЭБУ увеличивает обороты двигателя, и затем включается нагрузка.

4. Системы подачи топлива

Работа системы подачи топлива в цилиндры двигателя заключается:

• в формиро­вании состава ТВ-смеси,

• ее дозировании,

• транспортировке;

• распределении по цилиндрам.

Водитель управляет оборотами двигателя посредством дроссель­ной заслонки, которая дозирует количество поступающего в цилиндры воздуха. СУ измеряет объем или массу всасываемого воздуха и формирует оптимальный состав ТВ-смеси.

1. Классификация систем

Системы подачи топлива бывают:

одноточечные (карбюратор или центральный впрыск, рис.3.2,а);

многоточечные (распределенный впрыск, рис.3.2,б).

В сис­темах с одноточечной подачей топлива формирование ТВ-смеси производится вблизи дроссельной заслонки. Транспортировка и распределение смеси по цилин­драм возлагается на конструкцию патрубков впускного коллектора. Удовлетвори­тельной работы такой системы во всех режимах добиться трудно.

Рис.3.2. Патрубки впускного коллектора:

а — для центрального впрыска; б — для распределенного впрыска; 1 — топливо, 2 — воздух, 3 — дроссельная заслонка, 4 — впускной коллектор, 5 — форсунки, 6 — двигатель

В многоточечных системах подача топлива и внешнее смесеобразование произ­водятся в непосредственной близости от впускных клапанов. Топливо лучше ис­паряется, минимизировано влияние конструкции впускного коллектора на равно­мерность распределения смеси по цилиндрам, патрубки впускного коллектора транспортируют только воздух.