3.3. Режимы работы системы управления двигателем

1. Запуск двигателя

Двигатель при прокрутке стартером должен быстро запускаться при любой температуре охладителя и внешней среды. При пуске топливо подается с избыт­ком (богатая ТВ-смесь), т.к. оно плохо испаряется в холодном двигателе и кон­денсируется на стенках впускного коллектора. Но свечи зажигания заливаться не должны, иначе искрообразование ухудшится. Во время запуска ЭБУ управляет по­дачей топлива по калибровочным диаграммам, хранящимся в ПЗУ, и корректируют состав ТВ-смеси по температуре ОЖ. Датчик кислорода в это время еще не работает, так как не прогрет, а ТВ-смесь переобога­щена. Количество подаваемого топлива начинает уменьшаться, после того как скорость вращения коленчатого вала превысит пороговое значение для данного типа двигателя. В некоторых СУ при прокрутке ДВС все фор­сунки открываются одновременно и только после запуска начинают работать син­хронно с тактами впуска своих цилиндров.

Угол опережения зажигания при прокрутке определяется ЭБУ по оборотам и температуре двигателя. Для холодного двигателя и низкой скорости прокрутки угол опережения зажигания почти равен нулю. В любом случае при прокрутке ДВС значение угла опережения зажигания ограничивается, т. к. вспышка в камере сгорания до верхней мертвой точки может провернуть коленчатый вал в обратном направлении и повредить стартер.

2. Прогрев двигателя

После запуска ДВС во время его прогрева СУ ДВС обеспечивает:

• устойчивую работу двигателя;

• быстрый нагрев датчика кислорода и каталитического нейтрализатора для введения их в рабочее состояние;

• минимальное потребление топлива и загрязнение окружающей среды.

Для устойчивой работы холодного ДВС в него подается обогащенная ТВ-смесь. Во время прогрева степень обогащения зависит от температуры ДВС и всасываемого воздуха:

1. в каталитический газонейтрали­затор подается дополнительный воздух. Образовавшиеся в цилиндрах излишки СО и СН (из-за обогащенной ТВ-смеси) доокисляются в каталитическом нейтра­лизаторе. Химическая реакция окисления ускоряет разогрев нейтрализатора;

2. увеличивают обороты ХХ и уменьшают угол опережения зажигания, что повышает температуру вы­хлопных газов и ускоряет разогрев каталитического газонейтрализатора и датчика кислорода;

3. применяется и электрический разогрев датчика кислорода и нейтрализатора.

3. Работа в переходных режимах

В переходных режимах, (при быстром увеличении, уменьшении на­грузки или оборотов ДВС), СУ должна обеспечивать плавную устойчивую работу ДВС.

При ускорении автомобиля дроссельная заслонка резко открывается, во впуск­ной коллектор поступает больше воздуха. СУ должна быстро от­реагировать, чтобы успеть обогатить ее так. При этом не должно увеличиваться загрязнение окружающей среды выхлоп­ными газами. Для обеспечения максимального крутящего момента на валу угол опережения зажигания устанавливается на грани детонации.

При торможении, езде под гору, торможении двигателем подача - топлива рез­ко ограничивается или полностью отключается до тех пор, пока обороты двигателя остаются выше заданного значения (чуть больше оборотов ХХ). СУ двигателем следит, чтобы при отключении подачи топлива не остыли и не перешли в нерабочее состояние датчик кислорода и ка­талитический нейтрализатор. Это реализуется дополнительным электро­подогревом.