- •Механика, двигатели, аппараты
- •1 Общие сведения
- •2 Тележка
- •2.1 Рама тележки
- •2.2 Блок колесно-моторный
- •2.3 Колесная пара
- •2.4 Тяговая зубчатая передача
- •2.5 Кожух зубчатой передачи
- •2.6 Буксовый узел
- •2.7 Буксовое подвешивание
- •2.8 Подвешивание тягового электродвигателя
- •2.9 Передача тормоза рычажная
- •2.10 Цилиндры тормозные
- •3.2 Наклонные тяги
- •3.3 Гидравлический гаситель колебаний
- •4 Кузов электровоза
- •4.1 Рама кузова
- •4.2 Кабина управления
- •4.5 Тормоз ручной стояночный
- •1.3 Конструкция электродвигателя эдп810
- •2.3 Конструкция электродвигателя
- •5 Компоновка преобразователя
- •4.3 Конструкция дросселя
- •5.3 Конструкция реактора
- •6.2 Технические характеристики блока резисторов.
- •9.2 Основные технические данные
- •9.3 Конструкция контактора
- •10.3 Конструкция контактора
- •11.3 Конструкция отключателя
- •12.3 Конструкция переключателя
- •13.3 Конструкция реле
- •16.3 Состав, устройство
- •16.4 Работа системы микроклимата кабины
- •17.3 Конструкция блока аккумуляторных батарей
- •Коммутационные аппараты и электрические блокировки
- •Для заметок
4.3 Конструкция дросселя
Две катушки из полосовой медной ленты поз.3 (см. рисунок 4.1) соединены параллельно и крепятся к двум каркасам поз.1 шпильками поз.11 и крепежными деталями поз.21 и 29. Для изоляции катушек от каркаса используются изоляторы поз.33, трубки поз.13, 14 и шайбы поз. 6, 8, 43, 45, а для транспортировки дросселя предусмотрены рым-болты поз. 30.
Дроссель устанавливается за ограждением в высоковольтной камере, внутри кузова и включается последовательно в силовую цепь электровоза. Дроссель L1 одним выводом (Д, см рисунок 4.1) подключается к токоприемнику XA1 через разъединитель QS1, а вторым выводом к быстродействующему выключателю QF1.
Дроссель совместно с конденсаторами С1 и С2 в силовой цепи образует подавляющий фильтр радиопомех, создаваемых электровозом при протекании силового тока.
Металлические части имеют антикоррозийное защитно-декоративное покрытие за исключением металлических частей, не подверженных коррозии. Покрытия металлические и неметаллические соответствуют ГОСТ 9.301 и устойчивы к условиям эксплуатации по ГОСТ 15150.
Резьбовые соединения обеспечивает защиту от раскручивания и разрушения крепежа в процессе эксплуатации.
Рисунок 4.1 - Дроссель ДР-150У2
5 Реактор Р-1,5/1000-У2
5.1 Назначение
Реактор предназначен для предотвращения бросков тока в цепи тяговых электродвигателей при нестационарных процессах (отрыв токоприемника от контактной сети, частичное снятие нагрузки с тяговых подстанций, к.з. и т.д.) как в режиме тяги, так и в режиме рекуперативного торможения.
Условное обозначение на схеме реактора в цепи тяговых двигателей первой тележки – L2, второй тележки - L3 .
5.2 Технические характеристики реактора приведены в таблице 5.1
Наименование |
Значение |
Номинальный ток продолжительного режима, А |
1000 |
Индуктивность при ненасыщенном состоянии, Гн |
0,012 |
Напряжение, В |
1500 |
Соединение катушек |
параллельное |
Число катушек |
2 |
Материал обмотки |
ДПРНМ |
Размеры провода, мм |
2,63х60 |
Число витков |
80 |
Масса обмотки, кг |
265,6 |
Воздушный зазор в магнитопроводе, мм |
4х12 |
Класс изоляции |
Н |
Режим работы |
S1 |
Габаритные размеры, ( LxBxH), мм |
910х634х535 |
Масса реактора, кг |
1060 |
5.3 Конструкция реактора
Габаритные размеры и внешний вид реактора показаны на рисунке 5.1
Металлические части имеют антикоррозийное защитно-декоративное покрытие за исключением металлических частей, не подверженных коррозии. Покрытия металлические и неметаллические соответствуют ГОСТ 9.301-86 и устойчивы к условиям эксплуатации по ГОСТ 15150-69.
Реактор устойчив к воздействию механических факторов внешней среды и соответствует группе М25 по ГОСТ 17516-72.
Резьбовые соединения обеспечивает защиту от раскручивания и разрушения крепежа в процессе эксплуатации.
Реактор состоит из магнитопровода и двух катушек, соединенных между собой параллельно. Магнитопровод броневого типа собран из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. С целью получения достаточно высокой индуктивности при номинальном режиме работы реактора предусмотрен воздушный зазор в магнитопроводе 4х12 мм. Катушки реактора состоят из 80 витков каждая и намотаны медной шиной ДПРНМ размером 2,63х60 мм. Силовые шины, к которым подключаются провода установлены на изоляторах.
Рисунок 5.1 - Реактор Р-1,5/1000-У2
6 БЛОКИ ПУСКО-ТОРМОЗНЫХ РЕЗИСТОРОВ ТИПА РЛТ
6.1 Назначение
Система пуско-тормозных резисторов электровоза включает в себя четыре блока пусковых сопротивлений типа РЛТ, которые совместно с осевыми вентиляторами установлены в двух модулях ПТР и предназначены для ограничения тока тяговых электродвигателей в режиме пуска электровоза и поглощения электроэнергии при реостатном торможении.
В состав первого модуля ПТР1 входят: два блока пусковых сопротивлений МАВБ.667131.050, МАВБ.667131.051 и осевой вентилятор ТЭП70.75.04.000. В состав второго модуля ПТР2 входят: два блока пусковых сопротивлений МАВБ.667131.052, МАВБ.667131.053 и осевой вентилятор ТЭП70.75.04.000.
Общая масса одного модуля ПТР составляет 2300 кг, масса одного блока резисторов – 300 кг.
Устанавливаются модули ПТР в верхней части кузова, схема установки представлена на рисунке 6.1.
Условное обозначение на принципиальной схеме пуско-тормозного сопротивления в цепи тяговых двигателей первой тележки – R3, второй тележки – R4.
Рисунок 6.1 – Схема установки модулей ПТР на электровозе