5 Компоновка преобразователя

Компоновка преобразователя в соответствии со структурной схемой (рис. 3.3.2.3), приведена на рисунке 3.3.2.5. Шкаф преобразователя выполнен в виде сварной конструкции. Каркас разделен на три основные рамы: нижнюю, среднюю и верхнюю. Нижняя рама выполнена из стандартного профиля швеллера № 6,5. Средняя и верхняя рамы выполнены из стандартного профиля швеллера № 5. Все три рамы объединяются в жесткий каркас. На нижней раме устанавливаются крупногабаритные моточные изделия: входной дроссель, два высоковольтных трансформатора, два низковольтных дросселя, бак с жидкостью системы охлаждения и насос. В соответствии с ГОСТ 4751-73 для удобства монтажа дросселей и трансформаторов предусмотрены по два рым-болта М12, которые при направлении строп под углом 45 градусов от вертикальной оси рым-болта в плоскости кольца выдерживают нагрузку 175 кг на один болт. С левой стороны нижней части каркаса установлены проходные изоляторы для подключения входного напряжения 3кВ, датчики напряжения и тока. Справа установлена панель выходных разъемов.

В средней части каркаса смонтированы блоки трехфазных инверторов, однофазных инверторов и двух высоковольтных инвертора, а также сглаживающие конденсаторы. Расстояние между транзисторными IGBT-модулями и конденсаторами сделаны минимальными для уменьшения индуктивности шин, которыми они соединяются. В верхней части шкафа расположен блок системы управления.

За плитами, от средней до верхней рамы, размещается воздушный тракт системы охлаждения: центробежный вентилятор, радиатор водяного охлаждения и воздуховоды. Вентилятор расположен таким образом, что при работе забор воздуха производится сверху, проходит через радиатор и выбрасывается назад по отношению к шкафу ПСН.

Гидравлическая часть системы охлаждения состоит из накопительного бака, насоса, входного коллектора, выходного коллектора, расширительного бачка и радиатора водяного охлаждения. Расширительный бачок имеет заливную горловину с крышкой, в которую вмонтирован клапан избыточного давления и стекло для наблюдения за уровнем охлаждающей жидкости. Емкость накопительного бака рассчитана таким образом, что при демонтаже блоков инверторов охлаждающая жидкость полностью сливается в бак. При заполнении гидравлической системы охлаждающая жидкость подаётся из бака с помощью штатного насоса. Для обслуживания или замены насоса в накопительном баке имеется сливной вентиль.

Сверху, слева, справа и сзади шкаф ПСН закрывается съемными обшивками. Для обслуживания ПСН с лицевой стороны установлены двери, которые закрываются на замок. Для монтажа шкафа ПСН в электровозе в нижней раме предусмотрены места крепления к полу, а под верхней рамой - крепление к стене. Для установки шкафа ПСН в электровозе в каркасе предусмотрены места для рым-болтов М20.

Блок силовых аппаратов (БСА)

В блоке БСА (черт. 2ЭС4К.70.100.000 ВО) установлено силовое контакторное электрооборудование (контакторы, переключатели, реле, диоды, датчики и добавочные резисторы), обеспечивающее коммутацию пуско-тормозных и пусковых резисторов, и обмоток ТЭД согласно принципиальной электрической схеме 2ЭС4К.70.000.000Э3. Размещение электрических аппаратов в блоке БСА показано на рис. 3.3.8.

Рис. 3.3.8 Блок силовых аппаратов БСА.

В электровозе блок силовых аппаратов расположен по левую сторону машинного помещения вдоль оси электровоза. Вплотную к блоку БСА установлен модуль индуктивных шунтов и через проход - быстродействующий выключатель. Блок БСА отстоит от стенки кузова на ширину прохода, для доступа к электрооборудованию с внутренней стороны. Наружная сторона блока БСА образует линию центрального прохода электровоза. Блок БСА защищен совместно с остальным высоковольтным оборудованием ограждающей защитной сеткой.

Блок БСА представляет собой сварную конструкцию 1 из горячекатаных уголков, на которой закреплены все элементы.

Электрооборудование блока согласно функциональному назначению разделено на группы:

Группа диодов и датчиков напряжения 11 и 12, расположена в верхней части блока;

Группа добавочных резисторов 9 и 10 вынесена над блоком для обеспечения естественного охлаждения резисторов;

Две группы контакторов 4, 5, 6 и 7 расположенных друг над другом, с целью обеспечения минимального количества связей между ними;

Перечень оборудования к рис. 3.3.8 (Блок силовых аппаратов БСА) представлен в таблице 3.3.8.

Таблица 3.3.8 - Перечень оборудования к рис. 3.3.8 (Блок силовых аппаратов БСА)

Поз.	Обозначение по электрической схеме	Наименование	Кол.	Примечание
2	КА1	Реле дифференциальной защиты РДЗ-068	1
3	КА2	Реле дифференциальной защиты РДЗ-048-01	1
4	КМ1, КМ3, КМ15…КМ45	Контактор электропневматический ПК-360	34
5	КМ2, КМ4, КМ5, КМ8, КМ10	Контактор электропневматический ПК-96	5
6	КМ6, КМ7, КМ9, КМ11, КМ12	Контактор электропневматический ПК-358	6
7	КМ13, КМ14	Контактор быстродействующий БК-78Т	2
8	Q1, Q3, Q4, Q5, Q6	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-01	5
9	R5…R8	Резистор добавочный ПП-205-3Ом	4
10	R3, R4, R9, R10	Резистор добавочный РЛТ-9110П-0,257Ом	4
11	VD1…VD12, VD27, VD28	Диод ДЛ153-1250	14
12	TV1…TV8	Датчик напряжения LV100/SP51	8

Группа реле 2 и 3 расположена на уровне пола, такое расположение обеспечивает доступ к реле и исключает большую длину подводимых к реле силовых кабелей;

Группа двухпозиционных кулачковых переключателей 8 расположенная на трех ярусах, близкое расположение к контакторам обеспечивает возможность подведения большего количества связей шинами, а не монтажом силового кабеля. Соединение электрических цепей в блоке БСА выполняется с помощью шинного монтажа и проводов. Подвод силовых проводов к аппаратам БСА и силовым резисторам, быстродействующим выключателям и индуктивным шунтам осуществляется в монтажном канале, размещённом под полом центрального прохода.

Блок вспомогательных аппаратов (БВА)

Блок вспомогательных аппаратов (БВА) (черт. 2ЭС4К.70.300.000 ВО) состоит из каркаса и, расположенных на нем, аппаратов управления.

Каркас блока представляет собой Г-образную металлическую сварную конструкцию, выполненную из труб квадратного сечения 50х50, листовых гнутых кронштейнов, С-образных реек для крепления электрических аппаратов. В каркасе предусмотрены прутки для прокладки трассы проводов и вязки их в жгуты.

Левая сторона БВА занята выключателями-разъединителями

ВР32-31В71250-32 со смещенными боковыми ручками, выведенными на боковую панель Г-образного выступа. На этой же боковой панели у ручек выключателей- разъединителей приклеиваются таблички, соответствующие назначению выключателей- разъединителей:

QS30 – АКБ

QS11 – вентилятор охлаждения ТЭД1, ТЭД2

QS12 – вентилятор охлаждения ТЭД3, ТЭД4

QS13 – МК1

QS14 – вентилятор ПТР

QS15 – вентиляторы ПР

7. QS16 – резерв

8. QS17 – отопление.

За выключателями-разъединителями ВР32 расположены клеммные рейки фирмы "WAGO" для внешнего подсоединения проводов сечением 95мм2 и 10мм2.

Автоматические выключатели АЕ2544М, АЕ2545М при установке крепятся за переднюю панель, остальные - на панели. Механизмы управления всех выключателей выведены на лицевую панель блока. Под каждым выключателем приклеивается табличка, соответствующая назначению автоматического выключателя:

SF8 –резерв,

SF7 - вентиляторы охлаждения ПР,

SF4 - вентилятор охлаждения ТЭД4,

SF3 - вентилятор охлаждения ТЭД3,

SF2 - вентилятор охлаждения ТЭД2,

SF1 - вентилятор охлаждения ТЭД1,

SF6 - вентилятор ПТР,

SF5 - МК1,

SF50 – б/с – цепь 24В – 1,

SF38 – подогрев масла МК1,

SF37 – подогрев масла МК2,

SF36 – МК2,

SF35 – НОВ,

SF34 – НОВ,

SF33 – НОВ,

SF32 – НОВ,

SF28 – цепь АКБ – б/с – 1,

SF29 – цепь АКБ – б/с – 2,

SF30 – внешний ИП – цепь АКБ – 2,

SF12 – внешний ИП – цепь диагностики,

SF13 – внешний ИП – цепь АКБ – 1.

В нижней части БВА по задней стенке на С-образных рейках размещены контакторы типа МК1 и МК2, панели с диодами Д112-25-4, Д161-250-5, с резистором СР15, над ними на панели из листовой стали расположены реле РЭП36-14.

По правому торцу БВА установлены клеммные рейки фирмы "WAGO" для внешнего присоединения проводов управления сечением 4 мм2 и

2,5 мм2.

Блок БВА устанавливается в машинном отделении электровоза.

Перечень оборудования к рис. 3.3.9 (Блок вспомогательных аппаратов БВА) представлен в таблице 3.3.9.

Таблица 3.3.9 - Перечень оборудования к рис. 3.3.9 (Блок вспомогательных аппаратов БВА)

Поз.	Обозначение по электрической схеме		Наименование	Кол.	Примечание
1	QSll-QS16, QS17		ВР-32-31 А70250-00УХЛ36	7
2	QS30		ВР-32-31 А21250-32УХЛ3	1
3	SF1 … SF4		АЕ2046М-12Р УХЛ3	4	20А
4	SF5, SF6		АЕ2046М -12Р УХЛ3	2	63А
5	SF7		АЕ2046М-12Р УХЛ3	1	31,5А
6		SF8	АЕ2046М-12Р УХЛ3	1	12,5А
7		SF12, SF13	ВА51-35-34100УХЛ3	2	250А
8		SF28 … SF30	ВА51-37-43100УХЛ3	3	160А
9		SF32 … SF35	ВА51-37-43100УХЛ3	4	400А
10		SF36 … SF38	АЕ2544М-I0У3	3	12,5А
11		SF50	АЕ2545М-I0У3	1	12,5А
12		КМ123… КМ125, КМ129, КМ130, КМ131… КМ133, КМ136, КМ140, КМ143	МК1-10УХЛ3А	11
13		КМ120	МК1-11УХЛ3А		1
14		КМ128	МК1-20МУХЛ3		1
15		КМ101	МК4-20МУХЛ3		1
16		КМ170 … КМ173	МК2-20МУХЛ3		4
17		К21, К33 … К35, К37, К42, К123, К160, К161	РЭ 16Т-30-2		9

В верхней части БВА в 2 ряда размещены автоматические выключатели:

1-ый ряд – АЕ2046М – 9 шт., АЕ2544М – 3 шт., АЕ2545М – 1 шт.;

2-ой ряд – ВА51-35 – 5 шт., ВА51-37 -4 шт.

3.3.10 Панель автоматов

Панель автоматов предназначена для установки автоматических выключателей цепей управления освещением, подогрева масла компрессоров, обогрева кабины, питания КЛУБ, бытовых приборов, кондиционера и др.

Размещение автоматических выключателей на панели показано на рис. 3.3.10.

Рис. 3.3.10 Панель автоматов

Панель автоматов (черт. 2Э4К.70.420.000) состоит из металлической панели и 15 автоматов типа АЕ2541М-10У3 и АЕ2545М-10У3 ТУ16.522.143-79 с креплением автоматов за панелью. Под каждым автоматом приклеивается табличка, соответствующая назначению автомата:

1. SF – резерв,

2. SF66 – освещение тамбура и проходов,

3. SF61 – освещение кабины,

4. SF67 – освещение дежурное,

5. SF62 – освещение левой ВВК,

6. SF63 – освещение правой ВВК,

7. SF64 – освещение подкузовное,

8. SF47 – управление пневмовентилями,

9. SF48 – управление подогревом масла компрессоров

10. SF46 – управление обогревом кабины,

11. SF24 – цепь питания КЛУБ,

12. SF40 – бытовые приборы,

13. SF42 – кондиционер,

14. SF11 – подогрев чистой и грязной воды,

15. SF10 – обогрев туалета.

Панель автоматов устанавливается на задней стенке тамбура и утоплена в нишу переборки между тамбуром и машинным помещением и крепится винтами.

Вспомогательные электрические машины. Параметры и конструктивные особенности.

Для привода вспомогательных механизмов электровоза 2ЭС4К предусматривается применение следующих электрических машин:

- двигатель асинхронный типа АЭ92-4 (ТУ3184-0085744521-98) – для привода главного компрессора;

- двигатели асинхронные типа АИР112М20М2 (горизонтальное исполнение) для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей;

- двигатели асинхронные типа АИР200М2 (вертикальное исполнение) – для привода вентиляторов охлаждения пуско-тормозных резисторов;

- двигатели асинхронные типа АИРП100L2 (вертикальное исполнение) – для привода вентиляторов охлаждения пусковых резисторов;

- двигатель постоянного тока типа П22К-110У2 (ТУ 16-95ЕИАЦ.527312.001 ТУ) для привода вспомогательного компрессора для подъёма токоприёмников;

Номинальные технические характеристики названных электрических машин представлены в таблице 3.3.11

Электрические машины для вспомогательных приводов должны отвечать требованиям эксплуатации на электроподвижном составе магистральных железных дорог России.

Таблица 3.3.11 - Номинальные технические характеристики названных электрических машин.

Наименование Параметра	Тип двигателя
	АЭ92-4	АИР112 М20 М2	АИР200М2	АИРП100 L2	П22К-110У2
Мощность полезная, кВт	40,0	7,5	37,0	5,5	0,5
Напряжение*, В	380	380	380	380	110
Ток*, А					6,2
Частота вращения (синхронная), об/мин.	1425	2850	2850	2900	1400
Частота переменного тока, Гц	50	50	50	50	пост. ток
Исполнение	горизонт.	горизонт.	вертик.	вертик.	горизонт.

*Линейное напряжение и ток для асинхронных двигателей.

Конструктивное исполнение по способу монтажа и способу охлаждения соответствуют требованиям ГОСТ 2479-79 (по монтажу) и ГОСТ 20459-87 (по охлаждению).

Степень защиты электродвигателей вспомогательных приводов должна быть IР21 («защищенное») и IР54 («закрытое») по ГОСТ 17494-87.

В части механических воздействий все двигатели рассчитаны на работу с уровнем вибрации и одиночных ударов результирующего ускорения 30 м/с2, что жестче требуемого уровня по ГОСТ 17516.1-90 для группы М25 (установка в кузове электровоза).

Класс изоляции обмоток двигателей АЭ92-4, АИР112 М20 М2, АИР200М2, АИРП100 L2 – «F», по ГОСТ Р 50324-92, двигателей П22К-110У2 – «В».

Диапазон изменения температуры окружающей среды от минус 50С до плюс 60С, при высоте над уровнем моря – не более 1200 м.

В части испытательных напряжений относительно корпуса и междувитковой изоляцией, а также по электрическому сопротивлению изоляции двигатели соответствуют требованиям ГОСТ 2582-81.

Подшипники асинхронных двигателей имеют расчетный срок службы не менее 60000 ч (2х106 км пробега электровоза), двигателя П22К-110У2 – не менее 15000 ч работы (с учетом режима работы – кратковременный до 60 мин, эквивалентно показателю – не менее 2х106 км пробега электровоза).

Назначенный срок службы двигателей до списания не менее 30 лет.

По уровню вибрации двигатели соответствуют категории «N» ГОСТ 20815-93, роторы (якорь для П22К) балансируются динамически по классу 2,5 РД16.483-88.

Показатели надежности ожидаются:

-назначенный ресурс до первой плановой разборки – 0,6х106км пробега электровоза;

-назначенный ресурс до капитального ремонта с полной заменой изоляции – 2,4х106км пробега электровоза;

-вероятность безотказной работы за период до первой плановой разборки не менее 0,9.

Асинхронные двигатели АЭ92-4, АИР112М20М2, АИР200М2, АИРП100 L2 выполнены в трехфазном исполнении с соединением обмоток статора звездой и выведением трех проводов для подсоединения к источнику питания. Роторы двигателей, короткозамкнутые с обмоткой из алюминия, рассчитаны на стоянку в течение 15 с под током при номинальном напряжении из нагретого при номинальной нагрузке состояния. Двигатели рассчитаны на работу от статического преобразователя напряжения, частоты и числа фаз с диапазоном регулирования частоты от 10Гц до 50Гц при соблюдении условия неизменности отношения напряжения к частоте тока – 7,6.

Двигатель П22К-110У2 – постоянного тока, независимого (параллельного) возбуждения, коллекторного типа. Допускает режим работы кратковременный с длительностью нагрузки до 60 мин и повышением мощности на валу до 0,8кВт (не более 20 мин), а также – повторно-кратковременный с частыми пусками и электрическим торможением с ПВ 15%. Последнее обстоятельство позволяет применять двигатели этого типа вместо двигателей типа ДМК1М, используемых в приводе ЭКГ, ранее выпускавшихся типов электровозов (ВЛ80 всех типов). Пуск двигателей – без добавочного сопротивления в цепи якоря. Допускают питание от аккумуляторной батареи или от выпрямительной установки. Выдерживают 4х кратную перегрузку по току в течение 20 с.

Пульт управления электровоза.

Назначение.

Пульт управления электровозом 2ЭС6 предназначен для управления режимами работы силового и вспомогательного оборудования, а также для контроля состояния основных

систем электровоза.

Рисунок 4.27 - Пульт управления

Наименование	Назначение
1 – Динамик голосовых сообщений
2 – Блок индикации пожаротушения
3 – Переключатели «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ» по секциям: - положение «ВКЛ» - положение «1-2» - положение «3-4» - положение «ОТКЛ»	Включены все двигатели секции. Отключены двигатели 1 – 2. Отключены двигатели 3 – 4. Отключены все двигатели секции
4 – Тумблеры «РЕЖИМ РАБОТЫ СЕКЦИЙ» по секциям: - положение «ГОЛОВНАЯ » - положение «ПРИЦЕПНАЯ»	Выбор для секции режима головной Выбор для секции режима прицепной
5 – Кнопка «ПРИНУДИТ. ВКЛ. КОМПРЕССОРОВ»	Принудительное включение компрессоров
6 – Вольтметр «НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ»	Контроль напряжения 110 В цепей управления.
7 – Амперметр «ТОК АБ»	Контроль тока заряда аккумуляторных батарей.
8 – Тумблер «ВСПОМОГАТ. КОМПРЕССОР»	Включение/отключение вспомогательного компрессора
9 – Блок индикации системы КЛУБ
10 – Тумблер «Обогрев кранов»	Включение/отключение обогрева кранов
11 – Кнопка «ПРОДУВКА РЕЗЕРВУАРОВ»	Продувка главных воздушных резервуаров.
12 – Тумблер «Освещение ходовых частей»	Включение/отключение освещения ходовых частей
13 – Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»: - положение «ТУСКЛО» - положение «0» - положение «ЯРКО»	Включение тусклого освещения кабины. Отключение освещения кабины. Включение яркого освещения кабины
14 – Переключатели «БУФЕРНЫЙ ФОНАРЬ» для левого и правого: - положение «КРАСН.» - положение «0» - положение «БЕЛ»	Включение красных буферных фонарей Отключение буферных фонарей Включение белых буферных фонарей
15 – Первый монитор МПСУ и Д
16 – Блок индикации и управления системой КЛУБ
17 – Второй монитор МПСУ и Д
18 – Манометр «УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР»	Контроль давления в уравнительном резервуаре.
19 – Манометр «ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ / ПИТАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ»	Контроль давления в тормозной и питательной магистрали
20 – Тумблеры «ТОКОПРИЕМНИКИ» по секциям	Подъем/опускание токоприемников в каждой секции.
21 – Манометр «ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР»	Контроль давления в тормозных цилиндрах 1 и 2.
22 – Динамик голосовых сообщений
23 – Кран машиниста
24 – Кнопка «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»	Включение экстренного торможения.
25 – ВЦУ	Включение цепей управления УКТОЛ.
26 – КРУ	Кран резервного управления
27 – Кран машиниста
28 – Кнопка «Свисток»	Включение свистка
29 – Кнопка «ТИФОН»	Включение тифона
30 – Кнопка «ПЕСОК»	Включение принудительной подачи песка
31 – Переключатель «РЕВЕРСОР»: - положение «ВПЕРЕД» - положение «НАЗАД»	Направление движения вперед. Направление движения назад.
32 – Переключатель «РЕЖИМ»: - положение «ТЯГА» - положение «ЭЛЕКТРОТОРМОЖ. - П» - положение «ЭЛЕКТРОТОРМОЖ. - СП» - положение «ЭЛЕКТРОТОРМОЖ. - ФС»	Включение тягового режима ТЭД Включение тормозного режима при соединении «П» тяговых двигателей Включение тормозного режима при соединении «СП» тяговых двигателей Включение тормозного режима с фиксированной скоростью
33 – Тумблер «ВЕНТИЛЯТОРЫ»	Включение/отключение вентиляторов охлаждения тяговых двигателей.
34 – Тумблер «КОМПРЕССОРЫ»	Включение компрессоров
35 – Кнопка «РБ»	Рукоятка бдительности машиниста
36 – Педаль «СИФОН»	Включение сифона
37 – Педаль «ПЕСОК»	Включение песка
38 - Тумблер «БЫСТРОД. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ»	Включение/отключение быстродействующего выключателя.
39 – Кнопка «ВЫБЕГ»	Переход в режим выбега
40 – Джойстик «ТЯГА»: - положение «+1» - положение «-1» - положение «+А» - положение «-А»	Переход на следующую позицию. Переход на предыдущую позицию. Автоматический набор до ходовой позиции выбранного соединения ТЭД. Автоматический сброс до ходовой позиции низшего соединения ТЭД.
41 – Джойстик «ТОК ВОЗБУЖДЕНИЯ»: - положение «+ОВ» - положение «-ОВ»	Увеличение уставки силы тяги или тормозной силы. Уменьшение уставки силы тяги или тормозной силы
42 – Переключатель «ОТПУСК ТОРМОЗОВ»: - положение «0» - положение «1» - положение «2»	Нет отпуска тормозов Промежуточное положение. Отпуск тормозов локомотива.
43 – Переключатель «ПРОЖЕКТОР» - положение «0» - положение «ТУСКЛО» - положение «ЯРКО»	Отключение прожектора. Включение прожектора в режиме тускло. Включение прожектора в режиме ярко.
44 – Пульт связи
45 – Тумблер «ТСКБМ»	Включение/отключение системы ТСКБМ
46 – Тумблер «РАДИОСТАНЦИЯ»	Включение/отключение радиостанции
47 – Кнопка «МЕГОММЕТРЫ»	Измерение сопротивления изоляции
48 – «Клавиатура 1»	Клавиатура для монитора 1
49 – «Клавиатура 2»	Клавиатура для монитора 2
50 – Тумблер «ОТКЛ. ПБЗ»	Включение/отключение противобуксовочной защиты
51 – Кнопка «ЯРКОСТЬ ИНДИКАТОРОВ»	Увеличение яркости индикаторов.
52 – Переключатель «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ: - положение «0» - положение «1» - положение «2»	Стеклоочистители отключены Включена малая скорость стеклоочистителя. Включена высокая скорость стеклоочистителя.
53 – Кнопка «СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ»	Включение стеклоомывателя.
54 – Тумблер «ПОДСВЕТКА КАБИНЫ»	Включение/отключения подсветки кабины.
55 – Тумблер «РЕЖИМ САУТ»	Включение системы автоматического управления торможением.
56 – Регулятор «МЕСТНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ»	Регулировка интенсивности местного освещения.
57 – Переключатель «ШТОРЫ» - положение «ВНИЗ» - положение «0» - положение «ВВЕРХ»	Опускание штор. Отключение привода штор. Подъем штор.
58 – Кнопка «ТИФОН»	Включение тифона
59 – Кнопка «РБП»	Рукоятка бдительности помощника машиниста
60 – Кнопка «Свисток»	Включение свистка
61 – Кнопка «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»	Включение экстренного торможения.

Токоприемник АТ 2400

Токоприемник АТ 2400 предназначен для передачи тока от контактной сети существующих железных дорог в силовую энергосеть электровоза при питании от контактной сети постоянного тока напряжением 3000 В.

Токоприемник АТ 2400 и его оборудование выполнены в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 для климатических зон П5-П9 по ГОСТ 16350-80. Технические характеристики токоприемника АТ 2400 приведены в таблице 3.9.1.

Таблица Технические характеристики токоприемника АТ 2400

Максимальная скорость движения электровоза, км/ч	160
Масса токоприемника, кг	260
Высота подъема от сложенного положения, мм
рабочая минимальная	190
рабочая максимальная	1790
максимальная	2000
Время подъема до максимальной высоты, с	10
Время опускания с максимальной высоты, с	6
Максимальная сила тока протекающего через токоприемник, А
при движении	2400
при стоянке	260
Нажатие токоприемника на контактную сеть, Н
статическое активное	80
статическое пассивное	120
Масса полоза ( без шунтов), кг	17,5
Ширина полоза, мм	440
Рабочий ход полоза токоприемника, мм	40
Привод подъема и опускания	Торсионно-пневматический
Давление воздуха, МПа	0,3-0,5
Рабочая температура окружающего воздуха, С	±50

Токоприемник представляет собой конструкцию, выполненную по схеме асимметричного полупантографа с торсионным механизмом подъема и механизмом опускания на базе серийного пневмоцилиндра со встроенными пружинами.

Все узлы и агрегаты токоприемника расположены на основании 1, которое тремя лапами через опорные изоляторы крепится на крыше электровоза.

Систему подвижных рам составляют: нижняя рама 2, верхняя рама 3, тяга нижняя 4 и тяга вешняя 5. Нижняя рама устанавливается на стойках основания на оси 31. В токоприемнике применены подшипники с защитными шайбами и фиксирующими болтами.

Аналогичным подшипниковым узлом нижняя рама соединяется с верхней рамой.

К щекам нижней рамы болтами и гайками крепится кулачок механизма подъема. Механизм подъема состоит из тяги подъема 7, кулачка 18, и торсиона 19, который одним концом связан с подвижным рычагом 8, а другим – с основанием 1 через опору торсиона 9.

Механизм опускания состоит из привода 10 со встроенными возвратными пружинами и тяги опускания 11. Привод 10 жестко закреплен на основании 1, а тяга опускания 11 петлей 12 через ролик сопряжена с рычагами нижней рамы 2.

Рис.1.1 Общий вид токоприемника АТ 2400

Токоприемник имеет три режима работы: подъем, опускание и токосъем.

В сложенном положении давление в цилиндре привода токоприемника отсутствует. Торсион механизма подъема усилием возвратных пружин привода закручен на максимальный угол. Токоприемник при этом надежно удерживается в сложенном положении.

При подаче давления воздуха поршень привода, выдвигает шток и перемещает связанную с ним тягу опускания. Тяга опускания, перемещаясь, дает возможность раскручиваться торсиону, который через рычаг 8, тягу подъема 7 начинает подъем токоприемника. При упоре токоприемника в контактный провод подъемная сила токоприемника замкнется на него, а поршень привода начинает воспринимать всю упругую силу возвратных пружин привода, возрастающую до упора его в ограничительный бурт цилиндра. В этот момент упругая сила возвратных пружин достигает максимального значения, которое и определяет минимальное давление воздуха в приводе, необходимое для удержания поршня в этом положении.

На кинематической схеме представлен токоприемник в поднятом положении. В этом положении пружины привода максимально сжаты. Тяга опускания 11 выдвинута в крайне правое положение. Торсион 19 механизма подъема удерживает систему подвижных рам с верхним узлом 6, который прижат к контактному проводу с расчетным усилием. При этом верхний узел 6, при взаимодействии с контактным проводом имеет возможность перемещения в вертикальной плоскости вместе с системой подвижных рам во всем рабочем диапазоне подъема за счет перемещения ролика рычага нижней рамы в петле тяги опускания.

Рис.1.2 Кинематическая схема токоприемника АТ 2400.

При стравливании воздуха из полости привода токоприемника, упругая сила возвратных пружин перемещает поршень вместе с тягой 11 в исходное положение. Петля 12, воздействуя на рычаг нижней рамы, опускает токоприемник в исходное положение. При этом упругой силой возвратных пружин привода через тягу подъема 7 и рычаг 8 происходит закручивание торсиона 19 механизма подъема. При полном стравливании воздуха из привода поршень занимает исходное положение, а токоприемник под Действием усилия возвратных пружин удерживается в опущенном положении.

Надежность работы токоприемника в режиме токосъема обеспечивается постоянным поджатием полоза поднятого токоприемника к контактному проводу за счет энергии закрученного торсиона 19 механизма подъема, передаваемого на верхний узел через систему подвижных рам.

Ток снятый полозом токоприемника с контактного провода, передается в силовую цепь электровоза по шунтовым соединениям полоза с верхней рамой, Верхней рамы с нижней рамой, нижней рамы с основанием и по силовой шине электровоза, подсоединенной к козырьку основания.

Техническое обслуживание ТО-2 токоприемников.

Осмотреть и при необходимости, очистить токоприемник от пыли и грязи.

Проверить состояние узлов и деталей токоприемника на отсутствие трещин, вмятин и деформации. Убедиться в надежности крепления всех деталей остукиванием и по наличию болтов, винтов и гаек и их шплинтовки в соответствующих местах.

Токоприемники с обнаруженными деталями (тяги, рамы и др.), имеющими деформацию или вмятины глубиной более 5 мм, или трещины длиной более 10 мм заменить. При ослаблении крепления деталей или утере деталей крепления (шплинтов, болтов и гаек) восстановить их крепление и шплинтовку.

Проверить остукиванием болтов надежность крепления основания токоприемника к крыше электровоза и крепление всех шунтовых соединений.

Проверить состояние шунтов. Шунты, имеющие обрывы свыше 10% сечения жил заменить.

Проконтролировать состояние контактных вставок по наличию сколов и трещин и по степени износа:

величина скола контактной вставки не должна превышать более 20 мм, в противном случае полоз заменить;

на контактной вставке не должно быть более одной трещины, при этом трещина не должна вызывать люфт вставки в полозе. При обнаружении на контактной вставке более одной трещины или одной трещины, вызывающей люфт в полозе, заменить полоз;

замена полоза по износу контактных вставок производится при толщине накладки менее 3 мм.

Произвести осмотр и регулировку токоприёмника АТ2400 в соответствии с требованиями, указанными в приложении В (таблица В.1)

Проверить прилегание верхней и нижней рам к буферам в сложенном положении токоприемника. При наличии зазоров между рамами и буферами обеспечить их плотное прилегание.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются, очищаются от загрязнений.

Токопроводящие шины, шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 10 % заменяются.

Изоляционные рукава токоприемника со следами электроожогов, трещинами и с истекшим сроком службы по бирке заменяются.

Таблица В.1 Нормы допусков и износов

1	2	3	4
2.Токоприемник АТ2400 2.1.Толщина токосъемных пластин	-	5,5-7.7	Менее 2,5
2.2.Отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали при установке на крыше	-	10	Более 20
2.3.Смещение центра полоза относительно центра основания токоприемника поперек его оси в пределах рабочей высоты	10	25	Более 30
2.4.Износ деталей пневмопривода по рабочей поверхности: цилиндра поршня	- -	0,7 0,2	Более 0,8 Более 0,3
2.5. Контактное нажатие статическое пассивное, не более, Н статическое активное, не более, Н	- -	120 80	120 80
2.6 Время подъема, не более, с	10	10	10
2.7 Время опускания, не более,	6	6	6

2 Выключатель автоматический быстродействующий ВАБ-55

2.1 Назначение

Выключатель быстродействующий предназначен для защиты высоковольтного оборудования электровоза от перегрузок и токов короткого замыкания, а также для оперативных включений и отключений силовой цепи без нагрузки. Тип включающего привода выключателя – пневматический.

Условное обозначение на схеме – QF1.

2.2 Технические характеристики приведены в таблице

Наименование параметра	Значение
Номинальное напряжение главной цепи, В	3000
Наибольшее рабочее напряжение, В	4100
Номинальный ток при постоянной во времени нагрузке и температуре окружающего воздуха 40 ºС, А	2500
Номинальный ток при постоянной во времени нагрузке и температуре окружающего воздуха 60 ºС, А	2000
Диапазон уставок тока, А	2200-3500
Предельный отключаемый ток при индуктивности цепи 5-15 мГн, А	30000
Наименьший отключаемый ток при индуктивности цепи 50 мГн, А	8
Полное время отключения при индуктивности в цепи 5-7 мГн, с	0,035
Тоже, при индуктивности в цепи выше 7 мГн, с	0,06
Собственное время размыкания в цепи при начальной скорости нарастания аварийного тока 0,3∙106 А/с, с	0,004
Напряжение на дуге выключателя при отключении цепи, В, не более	9000
Время оперативного отключения от сигнала внешнего устройства, с, не более	0,03
Ресурс по электрической износостойкости при номинальном напряжении, индуктивности 15 мГн, отключаемом токе, равном 15000 А, не менее	300
Назначенный ресурс по механической износостойкости до капитального ремонта, тыс.км пробега электровоза, или циклов ВО	1800 20000
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В	110
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа	0,5
Номинальный ток вспомогательных контактов, А	10
Сопротивление изоляции главной цепи при нормальных климатических условиях, МОм	150
Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин между токоведущими частями и заземленным включающим приводом, а также между разомкнутыми главными контактами при закрытой дугогасительной камере, действующее значение, В	15000
Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц цепей управления относительно заземленного включающего привода, действующее значение, В	1500
Масса дугогасительной камеры, кг, не более	57
Масса выключателя в сборе, кг, не более	155,5

2.3 Устройство выключателя

Габаритные, установочные, присоединительные размеры выключателя показаны на рисунке 2.1.

Выключатель состоит из основных частей: полюс 1 и дугогасительная камера 6.

1 – полюс; 2, 11 – кольца подъемные; 3 – ось вращения камеры; 4 – болт крепления гибких связей; 5 – тяга; 6 – дугогасительная камера; 7 – болт для крепления камеры; 8 – штуцер; 9 – болт заземления М10х30; 10 – разъем цепей управления.

Рисунок 2.1 - Выключатель быстродействующий ВАБ-55

Устройство полюса показано на рисунке 2.2

Полюс состоит из механизма включения 17, неподвижного контакта 14 с верхней шиной и одновитковой катушкой магнитного дутья, отключающего электромагнита 5 с нижней выводной шиной 4. Для гашения малых токов выключатель снабжен камерой воздушного дутья 6, не связанной с воздушной магистралью пневматического привода.

Механизм включения 17 соединен с подвижным контактом 10 тягой 15.Все узлы полюса закреплены в корпусе, состоящем из боковых стенок 1, 18 и крышки 16.

Устройство механизма включения показано на рисунке 2.3

защелки 14, соединяющей эти рычаги, удерживающего электромагнита 18 и регулировочной тяги 17, соединяющей электромагнит с защелкой 14. На рычаге 20 установлена тяга 15 с контактной пружиной 9.

На пневмоцилиндре установлен клапан электропневматический 23 для управления приводом и вспомогательные контакты 5 (конечные выключатели). Управление вспомогательными контактами S2, S3, S4 осуществляется рычагом 6, соединенного с главным контактом тягой 16. Цепи вспомогательных контактов выведены на разъём 4. Управление выключателем S1 осуществляется болтом 28, законтренным гайкой 27. Подача сжатого воздуха производится через штуцер 3.Механизм включения собран на основании 19. На этом же основании размещены резисторы схемы управления 24 и 26 (2шт. для Uн = 110 В и 1 шт. для Uн = 50 В).

1, 18 – стенка; 2 – стекло; 3 – табличка; 4 – шина; 5 – электромагнит; 6 – камера дутья; 7 – защелка; 8, 15 – тяга; 9, 13 – рога; 10 – контакт подвижный; 11 - пружины; 12 – магнитопровод; 14 – неподвижный контакт; 16 – крышка; 17 - механизм включающий; 19 – гайка; 20 – упор.

Р исунок 2.2 - Устройство полюса

1 - пневмоцилиндр; 2 – поршень; 3 – штуцер; 4 – разъем; 5 – контакты блокировочные; 6, 20, 21 – рычаги; 7, 9 – пружины; 8, 12, 27 – гайки; 9, 13 – рога; 10 – ролик; 11 - упор; 12 – магнитопровод; 13 – винт; 14 – защелка; 15, 16, 17 – тяги; 18 – электромагнит; 19 - основание; 22 – ось; 23 – клапан электропневматический; 24, 26 – резисторы; 25 – бобышка.

Рисунок 2.3 - Механизм включения

Механизм включения состоит из пневмоцилиндра 1, рычагов 20 и 21,

Неподвижный контакт показан на рисунке 2.4 и представляет собой токопровод, состоящий из выводной шины 1, основания 6, двух шин 9 и контактного наконечника 5. Токопровод охватывается магнитопроводом 7 магнитного дутья. Полюса магнитопровода прикрыты экранами 8. На контактном наконечнике 5 закреплен дугогасительный рог 4 с гибкой связью 3. На шинах 9 установлены радиаторы 10. Для крепления дугогасительной камеры на выводной шине 1 установлен винт 2.

Отключающий электромагнит показан на рисунке 2.5 и состоит из магнитопровода 7, якоря 4, скобы 5, являющейся одновременно упором для якоря 4 и шунтом магнитного потока, проходящего по магнитопроводу 7 и якорю 4. Скоба 5 охватывается медными кольцами 6.

Устройство регулировки уставки тока срабатывания состоит из пружины 10, регулировочного винта 9, рычага 11, контргайки 13 и шкалы 12 с указателем 14.

На корпусе выключателя, под стеклом, размещена табличка с величиной тока уставки в А, выставляемая при регулировке выключателя и, соответствующая ей величина в условных делениях шкалы, а также дата регулировки.

Отрегулированная уставка фиксируется контргайкой 13 и пломбируется через отверстия Б.

Через окно магнитопровода 7 проходит шина главного тока 8 , соединённая гибкими связями 1 с подвижным контактом 3.

Камера гашения малых токов показана на рис. 2.6 и состоит из корпуса 5, резиновой диафрагмы 1, приводного рычага 2, трубки 3 для подачи воздуха в зону контактов при отключении, пружины 4, установленной на оси 6.

1, 9 - шина; 2 – винт; 3 – связь гибкая; 4 – рог; 5 – наконечник контактный;

6 – основание; 7 – магнитопровод; 8 – экраны; 10 – радиаторы

Рисунок 2.4 - Неподвижный контакт

1 – связи гибкие; 2 – наконечник контактный; 3 – контакт подвижный; 4 – якорь; 5 – скоба; 6 – кольца медные; 7 – магнитопровод; 8 – шина выводная; 9 – тяга; 10 – пружина; 11 – рычаг; 12 – шкала; 13 – контргайка; 14 – указатель

Рисунок 2.5 - Отключающий электромагнит

1 – диафрагма; 2 – рычаг; 3 – трубка; 4 – пружина; 5 – корпус; 6 – ось

Рисунок 2.6 - Камера гашения малых токов

Дугогасительная камера, смотри рисунок 2.7, для возможности откидывания установлена на оси 3 и дополнительно, для устойчивости при вибрационных нагрузках, снабжена тягами 5 и скобой 7.

Камера состоит из наружных изоляционных щитов 11 и 12, внутренних перегородок 14, двух дутогасительных блоков 10 и рогов 3,4. Верхние торцы дугогасительных блоков закрыты крышками 8

Для установки камеры на выключатель служат подшипники 1,15. Дугогасительные блоки крепятся между щитами 11,12, пластинами 9. Скоба 5 предназначена для крепления камеры к выключателю.

Для электрического соединения камеры с токопроводом выключателя служат бобышки 16. Подъём и транспортирование камеры производится с помощью колец 13.

Дугогасительный блок представлен на рисунке 2.8.

Дугогасительный блок состоит из стальных омедненных пластин 7, разделенных изоляционными планками 8, стальных пластин 3, служащих для охлаждения газов при отключении. Пластины 3 и 7 разделены изоляционными планками 6. Блок собран на стеклопластиковых стержнях 4 и закреплен между крышками 2 и 5. Для соединения с полюсом служит бобышка 1.

1, 15 – подшипник; 2 – шайба изоляционная; 3, 4 – рога; 5 – скоба; 6 – болт; 7 – гайка; 8 – крышка; 9 – пластины; 10 – блок дугогасительный; 11, 12 - щиты; 13 – кольца подъемные; 14 – перегородки; 16 – бобышка

Рисунок 2.7 - Камера дугогашения

1 – бобышка; 2, 5 – крышки; 3, 7 – пластины; 4 – стержни; 6, 8 – планки изоляционные

Рисунок 2.8 – Дугогасительный блок

2.4 Работа выключателя

Включение выключателя, смотри рисунок 2.3, происходит при подаче напряжения через разъем 4 на электромагнит 18 и вентиль электропневматический 23, который открывает доступ сжатого воздуха в пневмоцилиндр 1 через штуцер 3. Поршень 2 при перемещении поворачивает рычаг 21 вокруг оси 22 и, через защелку 14 и ролик 10, поворачивает рычаг 20, связанный через пружину 9, создающей контактное давление, с изоляционной тягой 15, которая, в свою очередь, перемещает подвижный контакт (поз.10 на рис. 2.2). Во включенном положении выключателя между упором пружины 11 и гайкой 12 образуется зазор δ1 (показан на рис 2.2), необходимый для компенсации обгара главных контактов. Регулировочная гайка 12 фиксируется винтом 13. Включенный электромагнит 18 через тягу 17 удерживает защелку 14 от расцепления.

Вспомогательные контакты конечных выключателей 5 (S2, S3, S4) переключаются под действием пружины 7, выключателя S1 - переключается болтом 28, установленном на рычаге 21.

Оперативное отключение выключателя происходит при снятии напряжения с удерживающего электромагнита 18. При этом защелка 14 выходит из зацепления с роликом 10.

Подвижный контакт 10, смотри рисунок 2.2, под действием пружин 11 переходит в отключенное положение. Поршень пневмоцилиндра после снятия напряжения с пневматического клапана с системой рычагов переходит в отключенное положение.

Автоматическое отключение выключателя происходит при достижении током отключаемой цепи величины уставки. При этом якорь 4 отключающего электромагнита, смотри рисунок 2.5, притягивается к магнитопроводу 7 и своим противоположным концом расцепляет защелку 7, смотри рисунок 2.2, совмещенную с тягой 15. Контакт 10 переходит в отключенное положение. Дуга, возникающая при отключении, выдувается из зоны контактов поперечным магнитным полем, создаваемым потоком, проходящим по магнитопроводу 12, на рога 9 и 13. Далее дуга втягивается в дугогасительную камеру, где происходит процесс гашения. При отключении малых токов, когда магнитное дутье не эффективно, процесс гашения дуги происходит с помощью камеры воздушного дутья 6, соединённой с подвижным контактом тягами 8.

Катушка пневматического вентиля и катушка защелки электромагнитной получают одновременно питание 110 В (см. схему МАВБ.661151.010 Э3.1: при включении включателя SB30 «БВ» на пульте машиниста подается сигнал на включении БВ в МПСУ и Д, который обеспечивает срабатывание промежуточного реле РП9, далее по цепи блокировочных контактов дифференциальных реле - КА1 и КА2, быстродействующих контакторов - К41 и К42, блокировочного контакта блока защиты преобразователя собственных нужд БЗРН - А1 подается с провода 320 напряжение 110 В на выводы катушек 354 и 335). Выключатель включается и становится на самоподпитку после замыкания блокировочного контакта S2. В тоже время блокировочный контакт S1 размыкается, при этом в цепь катушки электромагнитной защелки подключается дополнительное сопротивление 47 Ом, обеспечивающие достаточную величину тока для ее удержания. Оперативное отключение производится по сигналу включателя «БВ» в МПСУ и Д, который выключает реле РП9, напряжение 110 В снимается с катушек выключателя.

2.5 Контроль работоспособности, регулирование и настройка

2.5.1 В отключенном положении выключателя проверить зазор между управляющими штоками вспомогательных выключателей S2, S3, S4 и переключающим рычагом 6 (рис.2.3). Зазор должен быть 1,5 -0,5 мм. При необходимости подрегулировать изменением длины тяги 16.

2.5.2 Регулировка переключения вспомогательного контакта S1 производится болтом 28 (рис.2.3) во включенном положении выключателя. При этом расстояние между корпусом выключателя S1 и регулировочным болтом 28 должно быть 2+0,5 мм.

2.5.3 Убедится в отсутствии люфта защелки 14 (рис.2.3) в вертикальной плоскости. Защелка должна прижиматься к ролику 10 при прижатом якоре электромагнита 18. При необходимости отрегулировать тягой 17. Проверка и регулировка производится в отключенном состоянии.

2.5.4 Во включенном положении выключателя проверить зазоры δ1, δ2 (рис.2.2). При необходимости выполнить регулировку.

Для установки зазора δ1=4-0,5 ослабить винт 13 (рис.2.3), гайкой 12 установить зазор и затянуть винт. Стопорный винт имеет внутреннее шестигранное углубление под ключ S=4.

Зазор δ2=1-0,2 регулируется упором 20 (рис.2.2) и фиксируется гайкой 19.

2.5.5 Проверить усилие главных контактов выключателя, которое должно составлять 60-5 кгс. Для измерения усилия пропустить прочный шнур в отверстие А подвижного контакта (рис.2.2) и при натяжении динамометра определить момент размыкания контактов с помощью лампового индикатора на напряжение не более 12 В. При необходимости подрегулировать гайкой 8 (рис.2.3) и зашплинтовать.

2.6 Эксплуатационные указания

Неисправность	Вероятная причина	Способ устранения
При включенном пневмоприводе контакты не смыкаются	1) Защелка 14 не входит в зацепление с роликом 10 (рис.2.3) 2) Нет питания катушки электромагнита	1) Отрегулировать длину тяги (см.2.5.3) 2) Проверить наличие тока в катушке и схему питания.
Во включенном положении выключателя между главными контактами остается зазор	Не отрегулирован зазор δ1=4-0,5 (рис.2.2)	Отрегулировать зазор (см.2.5.4)
При включении выключателя происходит самопроизвольное отключение	Не отрегулирован зазор δ2=1-0,2 (рис.2.2)	Отрегулировать зазор (см.2.5.4)

Допуски износа деталей

3.Выключатель быстродействующий ВАБ-55 3.1.Зазор между упором пружины, обеспечивающей контактное нажатие, и гайкой на тяге	Черт. 4	Допуск. 3,5-4	браковочный Более 4
3.2.Зазор между защелкой на тяге и упором якоря	1	0,8-1	Более 1
3.3.Зазор якоря	3	3	Более 3
3.4.Толщина накладок главных контактов
3.4.Расстояние между дугогасительными рогами полюса выключателя	26	25-27	Более 27

3 Разъединитель (заземлитель) дистанционный локомотивный РДЛ-3,0/1,85

3.1 Назначение

Разъединитель предназначен для дистанционного подключения и отключения без нагрузки высоковольтных электрических цепей электровоза. Заземлитель имеет ту же конструкцию и технические характеристики, но предназначен для заземления силовых цепей электровоза при отключенном разъединителе.

Условное обозначение на схеме разъединителя – QS1, заземлителя - QS2. Задействованные электрические цепи разъединителя и заземлителя представлены в Приложении А.

3.2 Основные технические параметры разъединителя приведены в таблице

Наименование параметра	Значение
Номинальное напряжение на главных контактах, В	3000
Наибольшее рабочее напряжение, В	4000
Номинальный ток главных контактов, А	1850
Номинальное напряжение управления электропневматическим вентилем, В, постоянное	50/110
Номинальное давление воздуха в пневматической магистрали, МПа	0,5
Минимальное давление воздуха в пневматической магистрали, МПа	0,35
Усилие на штоках пневмокамер при минимальном давлении воздуха в пневматической магистрали, Н, не менее	4700
Усилие разъединения – соединения главных контактов при минимальном давлении воздуха в пневматической магистрали, Н, не менее	2159
Усилие сжатия главного контакта, Н, не менее	420
Количество блокировочных контактов: - нормально открытых, шт - нормально закрытых, шт	2 2
Ток нагрузки блокировочных контактов, А, не более	1
Напряжение на блокировочных контактах, В, не более	240
Режим работы	Продолжи-тельный
Габаритные размеры разъединителя, мм	630 х 348 х 584
Масса разъединителя, кг	60

Допуски износа деталей

8.Разъединитель, заземлитель 8.1.Толщина главного подвижного контакта в рабочей части	Черт. 10	Допуск. 8,5-10	Браковочный Более 10 Менее 8,5
8.2.Толщина главного неподвижного контакта (щек) в рабочей части	4	3,2-4	Менее 3,2
8.3.Зазор между неподвижными контактами	8	7-8	Менее 7
8.4.Натяг между главными контактами	2	1,5-2,5	Менее 1,5

Конструкция разъединителя показана на рисунке 3.1

Р исунок 3.1 - Разъединитель РДЛ-3,0/1,85

Разъединитель состоит из следующих основных частей:

- плита;

- подвижный контакт;

- неподвижный контакт;

- блок пневматического управления;

- пневматическая камера.

Устройство и работа разъединителя

Поверхности деталей разъединителя, выполненных из материалов, подверженных коррозии, имеют защитные покрытия, соответствующие требованиям ГОСТ 9.301. Поверхности деталей, подлежащих смазке в процессе эксплуатации или частично закрытые сопрягаемые деталями, могут не иметь защитного покрытия.

Резьбовые соединения надежно предохранены от самоотвинчивания. Болтовые соединения герметизированы пастой «Герметик-прокладка».

Монтаж пневматической системы произведен в соответствии с инструкцией ЦТ-533, раздел 9. Соединительные элементы уплотняются льняной подмоткой, пропитанной суриком, белилами или натуральной олифой и смазками ЖД или ЖБ.

Пневматический привод и электропневматические клапаны выдерживают в течение 1 мин без повреждений давление 0,75 МПа.

Подвижный и неподвижный контакты разъединителя установлены на изоляторах. Изолятор неподвижного контакта жестко закреплен на плите основания разъединителя. Подвижный контакт закреплен на колпачке переключающего устройства. Сжатый воздух от распределительного устройства по трубам передается к включающему и выключающему электропневматическим вентилям, от которых по трубам поступает в пневматическую камеру.

При подаче напряжения на катушку включающего электропневматического вентиля, сжатый воздух из распределительного устройства по трубе поступает в пневматическую камеру. Диафрагма пневматической камеры передает усилие через тягу к переключающему устройству, которое производит перемещение изолятора подвижного контакта, к неподвижному. Нож подвижного контакта входит во вруб неподвижного контакта. Силовая цепь разъединителя замыкается.

Для отключения разъединителя напряжение с катушки включающего электропневматического вентиля снимается и подается на катушку выключающего электропневматического вентиля. Процесс отключения происходит в той же последовательности, что и включение.

4 Помехоподавляющий дроссель ДР-150У2

4.1 Назначение

Дроссель входит в состав фильтра подавления радиопомех, создаваемых при работе электрического оборудования электровоза.

Условное обозначение на схеме дросселя – L1.

4.2 Основные технические данные приведены в таблице 4.15.

Наименование параметра	Значение
Номинальный ток в продолжительном режиме, А	1100
Индуктивность дросселя, мкГн	156 ± 8
Сопротивление дросселя при 20 оС, Ом	0,00154 ± 0,00008
Максимальное напряжение, В	3800
Количество катушек, шт.	2
Соединение катушек	параллельное
Число витков катушки	22,5
Материал обмотки	медная лента
Размеры провода, мм	2,63 х 60
Режим работы	S1 (продолжительный)
Класс изоляции	Н
Габаритные размеры дросселя, мм	540 х 415 х 472
Масса дросселя, кг, не более	100