1.1.Компоновка та.
Важнейшей системой дизеля, определяющей надежность и эффективность его работы, является система топливоподачи. Основная ее функция - подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением.
Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему дизеля сложной и дорогой. ТА дизеля включает в себя ЛВД и ЛНД.
Р
ис.1.
1-топливный бак; 2-топливопровод низкого
давления; 3-топливоподкачивающий насос
(ТПН); 4- ТНВД;
5-муфта УОВТ (опережения впрыскивания);
6-ФТО; 7-жиклёр (перепускной клапан);8-форсунка;
9-ТВД; 10-ФГО; 11-сливная магистраль
(«обратка»).
ТПН поз.3 служит для преодоления сопротивления фильтров, гидростатического напора, обеспечения снабжения топливом ТНВД. Последнее делается с запасом по производительности и напору. Это необходимо для подавления газовой фазы и вымывания её из впускной полости ТНВД, а также для его охлаждения, что стабилизирует наполнение и ЦПТ. Подача ТПН в 3…10 раз превышает номинальную ЦПТ через форсунки. Напор ТПН обычно 0,1…0,5 МПа, а в распределительных насосах он может достигать 0,8…1,2 МПа. Поршневые ТПН применяются с блочными и индивидуальными ТНВД. Рабочий поршень приводится в действие эксцентриковым приводом или, чаще, сжимаемой им пружиной.
Рис.2.
ся использованием ТПН двойного действия. Расход поршневого ТПН (л/мин):
муляторной ТПА. При этом используются сложные торцовые уплотнения. Обычно осевые зазоры составляют 0,02…0,03 мм и через них проходит 75…80% всех утечек. Шестерёнчатые ТПН просты, надёжны, создают малые пульсации подачи, но не обеспечивают достаточного разрежения на впуске. Расход шестерёнчатого ТПН с внутренним зацеплением (л/мин):
Рис.3.
Лекция 4.
1.1.Компоновка та. (продолж.).
15.10.14.
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПОЗ.4 .
ТНВД предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя. По своей сути современный всережимный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера. Нажимая педаль «газа», водитель не увеличивает непосредственно подачу топлива, а лишь меняет программу работы регуляторов, которые уже сами изменяют подачу по строго определенным зависимостям от числа оборотов, давления наддува, положения рычага регулятора и т.п. На современных дизелях обычно применяются ТНВД двух типов: рядные многоплунжерные и распределительного типа.
ТНВД Bosch VE с электронным управлением
(Land Rover 2.5TD с двигателем BMW).
ТНВД семейства «Компакт 32» - это ТНВД с рядным расположением плунжерных пар и межосевым расстоянием между ними 32 мм в 4-х и 6-и секционном исполнении. Семейство «Компакт 32» включает в себя следующие модели насосов 772, 773, 774, 776, 363, 364, 366, которые могут комплектоваться механическими регуляторами частоты вращения во всережимном, двухрежимном и однорежимном исполнении. Формирование внешней скоростной характеристики обеспечивается прямым и обратным корректором
(обратный корректор может быть двухступенчатым), а также корректором по давлению наддува.
Рис.6.
1-Н.К.,2-втулка плунжера; 3-плунжер; 4-рейка; 5-поворотная втулка; 6-пружина плунжера; 7-регулировочный болт; 8-роликовый толкатель; 9-кулачковый вал; 10-зубчатая втулка; 11-регулировочный люк.
Рис.7.Принцип золотникового регулирования ЦПТ: а – нулевая подача; б – промежуточная; в – наибольшая.
Рис.8.
пружина НК; 2- НК; 3- седло НК; 4- втулка(гильза) плунжера; 5- плунжер; 6- пружина плунжера; 7- рейка; 8- сектор; 9- кулачковый вал.
Основные параметры ТНВД дизелей в соответствии с ГОСТ 10578- 96 – ХОД ПЛУНЖЕРА
( устанавливают из ряда: 7; 8; 9; 10; 12; 16; 20 мм) и ДИАМЕТР ПЛУНЖЕРА (5; 5,5; 6; 6,5; 7; 7,5; 8; 8,5; 9; 10; 11; 12 мм и т.д.). Габаритные и присоединительные размеры ТНВД регламентирует ГОСТ 15060- 95.
Лекция 5.