- •Системы атд лекция 1
- •17.09.14.
- •1.2. Требования к уровню освоения дисциплины
- •Список литературы
- •Введение.
- •Лекция 2
- •25.09.14.
- •Лекция 3.
- •01.10.14. Направление совершенствования и перспективы развития тпа (топливо- подающей аппаратуры).
- •1. Оптимизация рабочего процесса и тп.
- •2. Повышение давления впрыскивания.
- •3. Электронное управление тп
- •4. Управление характеристикой впрыскивания.
- •1.1.Компоновка та.
- •1.1.Компоновка та. (продолж.).
- •15.10.14.
- •1.1.Компоновка та. (продолж.).
- •04.03.14.
- •Лекция 4. 22.10.14.
- •12.03.12.
- •Лекция 5. 29.10.14.
- •19.03.12.
- •Лекция 7. 12.11.14.
- •1.5.Функции нк.
- •26.03.12.
- •Лекция 9. 26.11.14
- •1.7 Основные параметры процесса впрыскивания топлива.
- •1.7.1. Продолжительность разгрузки.
- •Лекция 10. 03.12.14
- •1.7.2.Характеристики процесса впрыскивания.(Закон подачи).
- •1.7.3.Параметры струи топлива.
- •1.7.4. Цикловая подача топлива (цпт).
- •1.8. Рабочий процесс в твд и форсунке.
- •1.9. Расчёт неустановившегося движения топлива в твд.
- •2.Та дизелей нового поколения (c повышенным давлением* впрыскивания).
- •2.1. Та Common Rail.
- •Common Rail — революция в дизелестроении
- •2.1.1.Элементы расчёта та Common Rail.
- •2.1.2.Рекомендации при проектировании элементов системы cr.
- •6.3. Система впрыска "k-jetronik" ("к-Джетроник")
- •6.3.1. Принцип действия. Главная дозирующая система и система холостого хода.
- •6.3.2. Форсунки впрыска.
- •6.3.3. Система пуска.
- •6.3.4. Вспомогательные элементы системы впрыска.
- •6.3.5. Дозатор- распределитель, регулятор
- •4.Системы пуска двигателей.
- •09.12.14;
- •4.1.. Способы пуска двигателей
- •4.2. Параметры пускового устройства
- •4.2.1. Выбор мощности пускового устройства двигателей
- •Назначение.
- •Технические характеристики
- •Устройство и принцип работы подогревателя
- •Монтаж модуля подогревателя моторного масла в поддонах двигателей внутреннего сгорания.
- •Монтаж изолятора с токовводом на поддоне двигателя.
- •Лекция 6. Тпа инжекторных двигателей.
- •6.1 Преимущества инжектора перед карбюратором.
- •3. Карбюраторные системы.
- •3.1. Принцип действия и характеристика элементарного карбюратора
- •3.2. Главная дозирующая система
- •3.3. Системы, обеспечивающие работу на полной мощности
- •3.4. Системы холостого хода
- •3.5. Ускорительный насос
- •3.6. Конструкция карбюратора
1.7.4. Цикловая подача топлива (цпт).
ЦПТ характеризует подачу топлива за рабочий ход плунжера в соответствии с мощностью дизеля, т.е. это суммарная масса (или объём) топлива, поступившего в к.с. за один цикл работы двигателя.
Обычно при проектировании системы впрыскивания исходят из ЦПТ, соответствующей номинальному режиму работы дизеля. Для обеспечения допускаемой перегрузки дизеля и компенсации утечек топлива через зазоры в прецизионных парах qЦN увеличивают до qЦmax=(1,25…1,35)×qЦN; в режиме min частот вращения х.х.
qЦminxx=(0,10…0,25)×qЦN; при пуске qЦп.=(1,5…2,75)×qЦN (коэффициент обогащения подачи топлива при пуске
Ψ= (qЦп / qЦN)×100% =150…275%); в режиме Меmax qЦМеmax=(1,10…1,35)×qЦN в зависимости от заданного km.
ЦПТ влияет на параметры рабочего процесса:
с изменением qЦ изменяются α, Vсгор. . В свою очередь ↑ α →gi ↓, ηi ↑, улучшается тепловое состояние двигателя, но ↓Pi. При ne=const с ↑ α → относительная доля потерь тепла в дизеле ↑, → gе ↑.
Требуемая величина ЦПТ определяется скоростным режимом дизеля и внешней нагрузкой.
Влияние рассмотренных факторов учитывают ηн:
ηн = qЦ/ Vп.га, где Vп.га = fп.× hга . По статистике ηн=0,70…0,90.
Из выражения qЦ = Vп.га × ηн видно, что ЦПТ можно изменять, воздействуя на hга или ηн.
При изменении hга отсечную кромку плунжера выполняют в форме винтовой линии и получают три способа регулирования ЦПТ:
1). Изменением конца впрыскивания топлива при неизменном начале подачи.
2). Изменением начала впрыскивания топлива при неизменном конце подачи.
3). Одновременным изменением начала и конца подачи.
Лекция 12. 10.12.14
1)-ый способ широко применялся из-за относительной простоты изготовления плунжера (имеет только одну винтовую линию). При этом с повышением нагрузки hга ↑ и конец подачи смещается в сторону запаздывания, а начало подачи остаётся ≈ const (см. рис.27а).
рис.27.
2)-ой способ: геометрическое начало подачи с ↓ нагрузки смещается к ВМТ, геометрический конец ≈ const (см. рис.27б). Из–за протекания начала подачи при ↑ TC и рс в к.с. сокращается задержка воспламенения по сравнению с 1)-ым способом. Дизель на частичных нагрузках работает с менее интенсивным нарастанием давления в период быстрого сгорания.
Рис. Характеристики впрыскивания различных типов.
Рис. а. Велико количество топлива, поступающего в к.с. с уменьшающимися скоростями
(площадь II).
При 3)-ем способе с ↓ ЦПТ геометрическое начало подачи смещается к ВМТ,а геометрический конец наступает раньше (см. рис.27в). Подбором шага винтовых кромок (их должно быть две) плунжера можно получить оптимальные фазы впрыскивания по нагрузочной характеристике.
Анализ характеристик показывает, что с ↓ ЦПТ продолжительность впрыскивания ↓, действительные моменты впрыскивания изменяются в соответствии с изменением геометрических фаз; рв.max ↓.
Для изменения ηн применяют дросселирование на впуске: подачу регулируют изменением наполнения топливом пространства над плунжером. Для этого во всасывающей магистрали устанавливают дросселирующее устройство.
Рассмотрим определения ЦПТ, которые являются исходными при выборе dп и hп ТНВД.
qц =(106×ρ к×η V× Vh)/(l0×ρ t×α), мм3/ цикл, если Vh в л.
Для дизелей, конструкция которых только разрабатывается, ЦПТ удобнее рассчитывать, пользуясь величинами предполагаемых ge и pe:
qц =(106/ 3,6)×(pe× ge×Vh/ρ t),где
pe, МПа;
Vh, л;
ge, кг/кВт×ч;
ρt, кг/м3;
qц, мм3/ цикл.
qц = Ne×ge /( 60×i×nk ×ρt) или qц = Ne×ge / (30×i×nе ×ρt ) , где
qц, м3/ цикл; (×109 ,мм3/ цикл);
Ne, кВт;
ge, кг/кВт×ч;
число цилиндров;
nk, мин-1;
nе, мин-1;
ρt, кг/м3;
Gt ,кг/ч.
Используют значение удельной ЦПТ:
_ __ _
qц = qц/ Vh; для дизелей без наддува qц =50…80 мм3/ л. В случае применения т/н эти значения следует увеличить пропорционально изменению pe.