- •Системы атд лекция 1
- •17.09.14.
- •1.2. Требования к уровню освоения дисциплины
- •Список литературы
- •Введение.
- •Лекция 2
- •25.09.14.
- •Лекция 3.
- •01.10.14. Направление совершенствования и перспективы развития тпа (топливо- подающей аппаратуры).
- •1. Оптимизация рабочего процесса и тп.
- •2. Повышение давления впрыскивания.
- •3. Электронное управление тп
- •4. Управление характеристикой впрыскивания.
- •1.1.Компоновка та.
- •1.1.Компоновка та. (продолж.).
- •15.10.14.
- •1.1.Компоновка та. (продолж.).
- •04.03.14.
- •Лекция 4. 22.10.14.
- •12.03.12.
- •Лекция 5. 29.10.14.
- •19.03.12.
- •Лекция 7. 12.11.14.
- •1.5.Функции нк.
- •26.03.12.
- •Лекция 9. 26.11.14
- •1.7 Основные параметры процесса впрыскивания топлива.
- •1.7.1. Продолжительность разгрузки.
- •Лекция 10. 03.12.14
- •1.7.2.Характеристики процесса впрыскивания.(Закон подачи).
- •1.7.3.Параметры струи топлива.
- •1.7.4. Цикловая подача топлива (цпт).
- •1.8. Рабочий процесс в твд и форсунке.
- •1.9. Расчёт неустановившегося движения топлива в твд.
- •2.Та дизелей нового поколения (c повышенным давлением* впрыскивания).
- •2.1. Та Common Rail.
- •Common Rail — революция в дизелестроении
- •2.1.1.Элементы расчёта та Common Rail.
- •2.1.2.Рекомендации при проектировании элементов системы cr.
- •6.3. Система впрыска "k-jetronik" ("к-Джетроник")
- •6.3.1. Принцип действия. Главная дозирующая система и система холостого хода.
- •6.3.2. Форсунки впрыска.
- •6.3.3. Система пуска.
- •6.3.4. Вспомогательные элементы системы впрыска.
- •6.3.5. Дозатор- распределитель, регулятор
- •4.Системы пуска двигателей.
- •09.12.14;
- •4.1.. Способы пуска двигателей
- •4.2. Параметры пускового устройства
- •4.2.1. Выбор мощности пускового устройства двигателей
- •Назначение.
- •Технические характеристики
- •Устройство и принцип работы подогревателя
- •Монтаж модуля подогревателя моторного масла в поддонах двигателей внутреннего сгорания.
- •Монтаж изолятора с токовводом на поддоне двигателя.
- •Лекция 6. Тпа инжекторных двигателей.
- •6.1 Преимущества инжектора перед карбюратором.
- •3. Карбюраторные системы.
- •3.1. Принцип действия и характеристика элементарного карбюратора
- •3.2. Главная дозирующая система
- •3.3. Системы, обеспечивающие работу на полной мощности
- •3.4. Системы холостого хода
- •3.5. Ускорительный насос
- •3.6. Конструкция карбюратора
Common Rail — революция в дизелестроении
Рис. 34.
Аккумулятор в CR для получения коротких нагнетательных ТВД закрепляется на ГБЦ и выполняется в виде толстостенной трубы. Например, в ТПА R. Bosch для ЛА dвн.= 10 мм,
dнар.= 18 мм, Lакк.= 280… 600 мм, т.е. Vакк.= 20…50 мл (для дизелей с Neцил.=30…50 кВт Vакк. до 60 мл).
Аккумулятор иной формы удаляется от форсунок и сложнее в отношении обеспечения прочности.
Принципиален выбор Vакк.:
- он должен сглаживать колебания давления от ТНВД и форсунок (необходимо повышать Vакк.);
- обеспечить быстроту протекания переходных режимов (необходимо минимизировать Vакк.). Наиболее важные переходные режимы- резкий наброс нагрузки на средних частотах вращения КВ и пуск дизеля.
2.1.1.Элементы расчёта та Common Rail.
Задаются допустимой амплитудой колебаний давления топлива (обычно допускается
Δp= 5 МПа).
Допускаемая нестабильность ЦПТ от Δp= pак.- равна:
Δqц=
тогда - pцил= (1- Δqц/qц)( pак.- pцил).
Например, если принять ΔqцN= 1%, то при =150 МПа имеем: pmin ак= 147,15 МПа;
pmax ак= 152,85 МПа.
Примем схему CR с экономичным расходом топлива на управление. Тогда при qц=48 мм3 общий расход топлива V∑≈ 1,25× qц= 60 мм3. Приняв коэффициент сжимаемости
α=35×10-5 1/ МПа, получим необходимый объём аккумулятора:
Vакк.= V∑/[ α(pmaxак - pminак)]= 35 мл.
Колебания pак. от подачи ТНВД менее значительны ввиду значительно большей продолжительности нагнетания каждым плунжером при использовании эксцентрикового привода. В течение этого периода происходит цикл расходования топлива со стороны хотя бы одной форсунки. Анализ реальной картины рассчитывается точно и без затруднений с использованием полной математической модели процесса.
Определение производительности ТНВД.
Минутный объёмный расход топлива для подачи в цилиндры на номинальном режиме дизеля:
QNтеор.= (2 × nе× i × qЦN)/( ρ tт. × τ), где
τ – тактность; но на практике необходимая производительность должна быть скорректирована:
1) все ЭГФ имеют дополнительные расходы (утечки в распылителе, мультипликаторе запирания, в электроуправляемом клапане; расход на управление- он является решающим в качественно выполненной форсунке). Тогда
QNфорс. =kNфорс. × QNтеор..
Лучшие ЭГФ имеют kNфорс. = 1,05…1,35.
не очевиден режим работы дизеля, предъявляющий наиболее жёсткие требования к производительности ТНВД. Режим пуска - поверочный, требующий сохранения производительности при малых частотах, т.е. с большими утечками в насосе и форсунках. Насос должен обеспечить на пусковых частотах заданные производительность и давление подачи.
Необходимо обеспечить динамический резерв с учётом переходных режимов. Расчёт его требует задания времени переходного процесса в CR и Vакк.. Дополнительный расход ΔQдин.рез. находят из условий объёмного баланса:
ΔQдин.рез. = α(p2 – p1)× Vакк/ Δtп.п. ;
Qдин.рез. = ΔQдин.рез.+ QNфорс. .
В действительности время достижения повышенного pак. может оказаться достаточным , т.к. дизель не может за Δtп.п увеличить момент с нулевого до max из- за :
- инерционности наддува;
- реакции водителя;
- работы замедлителей и др.
Из условий обеспечения приёма нагрузки при переключении передач и повышения момента при движении проведён расчёт для дизеля
ЗМЗ- 514 : принимаяΔtп.п.= 0,4 с, при Vакк = 20 мл с учётом необходимости подъёма давления pак. с 60 до 120 МПа, запас производительности ТНВД составил Qдин.рез. = 0,09 л/мин.
Учитывая различия nе на рассматриваемых режимах и выбранную nк, производительность ТНВД за один оборот его вала (цикл насоса) составит:
VЦтнвд= Qmax/nК.
Видно, что вопрос обеспечения производительности ТНВД обусловлен для данного дизеля требованиями пускового режима и приёма нагрузки на режиме Memax.(в частности, по этой причине по мере совершенствования систем CR Vак. для немецких ЛА снижался с 60 мл до 13 мл).
Характерные расходы топлива высокого давления и другие расчётные показатели дизеля
ЗМЗ- 514 представлены в таблице: