Примерное сопоставление транспортных средств (тс) различных видов транспорта по основным показателям

Вид ТС	Полная масса ТС, т	Доля массы груза в полной массе ТС	Средняя технич. скорость, км/ч	Мощность двигателя, кВт	Трансп. работа, ткм/ч на 1 кВт
Грузовой автомобиль	6	0,5	50	90	1,7
То же, с прицепом	12	0,6	40	90	3,2
Товарный поезд	3000	0,7	60	3000	42
Морское судно	20000	0,6	20	5000	48
Речная самох. баржа	5000	0,7	16	800	70
Самолет	12	0,3	600	2000	1,0

Использование транспортных средств по назначению называется эксплуатация. Коммерческая эксплуатация – это использование машины с целью получения наибольшего эффекта. Слово эффект (т.е. результат) можно понимать по-разному. Для человечества в целом – это перемещение без потерь необходимого количества людей и грузов с наименьшими затратами времени, сил и средств при обеспечении безопасности перевозок и минимума вредных последствий. Для пользователя ТС – это перемещение без потерь нужного количества людей и грузов в нужное место к нужному времени за наименьшую плату. А для владельца ТС – это получение наибольшей прибыли, т. е. разности между получаемой платой за выполненную транспортную

Таблица 2

Категории дорожных транспортных средств (дтс)

Категория	Тип ДТС	Полная масса
М1	ДТС с двигателем, предназначенные для перевоз-ки пассажиров, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме места водителя, или созданные на их базе модификации для перевозки мелких грузов	–
М2	То же, с числом пассажирских мест > 8	до 5 т включит.
М3	То же	свыше 5 т
N1	ДТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов	до 3,5 т вкл.
N2	То же	св. 3,5 до 12 т
N3	То же	св. 12 т
О1	Одноосные прицепы	до 0,75 т вкл.
О2	Прицепы и полуприцепы, за искл. О1	до 3,5 т вкл.
О3	Прицепы и полуприцепы	св. 3,5 до 10 т вкл.
О4	Прицепы и полуприцепы	св. 10 т.

работу и понесенными затратами на выполнение этой работы. Здесь сталкиваются противоречивые интересы сторон, и противоречия эти могут быть лишь отчасти сняты регулированием со стороны общества или его исполнительного органа – государства.

Чтобы получать наибольший возможный доход, нужно четко понимать возможности ТС, их связь с условиями работы и, на основании этого, правильно рассчитывать и планировать, с одной стороны, транспортную работу ТС и приносимые ими доходы, с другой – затраты на эту работу (ее себестоимость).

Особенно важно хотя бы примерно оценить все эти показатели на ранней стадии, при заключении договора на перевозки. Именно этому будет посвящено основное внимание в настоящем курсе. Кроме того, с постоянным возрастанием экологических требований нам придется все серьезнее относиться к вредным выбросам автомобильного транспорта, а значит, в первую очередь, научиться их рассчитывать.

Техническая эксплуатация – система действий, направленных на поддержание работоспособного состояния ТС в процессе его функционирования, т.е. сохранение в допустимых пределах его функциональных характеристик (вместимости, грузоподъемности, скорости, комфортности), обеспечение безопасности движения и экологической безопасности при хороших экономических характеристиках.

Коммерческая и техническая эксплуатация неотделимы друг от друга, поскольку нельзя использовать ТС, не поддерживая на нужном уровне их техническое состояние. И все-таки первая роль принадлежит коммерческой эксплуатации, ибо если автомобили не приносят дохода, бессмысленно их иметь и содержать в работоспособном состоянии.

Показатели работы ТС. Выполненная автомобилем за одну ездку транспортная работа (его выработка) в тонно-километрах (ткм) или пассажиро-километрах (пасскм)

где Q_ф – фактически перевезенное количество груза, т; l_г – дальность перевозки груза (длина груженой ездки), км; П_ф – фактически перевезенное количество пассажиров; l_п – дальность перевозки пассажиров, км.

Транспортная работа за какой-то период, например, за смену, когда автомобиль совершил n ездок,

где i – номер ездки с грузом (пассажирами).

Фактическое количество груза может не совпадать с номинальной грузоподъемностью АТС. Например, номинальная грузоподъемность автомобиля q = 6 т, а он возит плиты по 5 т каждая. Это учитывают с помощью коэффициента использования грузоподъемности

То же относится к автобусам: в разное время дня фактически перевозимое количество пассажиров П будет разным. Коэффициент использования пассажировместимости автобусов (коэффициент наполнения):

где М – номинальная пассажировместимость автобуса (число мест в соответствии с технической характеристикой).

Далее, далеко не весь пробег автомобиля используется для выполнения транспортной работы. Общий пробег

где L_пр – производительный пробег (с грузом или пассажирами); L_нпр – непроизводительный пробег: холостой пробег без груза (пассажиров) от места выгрузки к месту погрузки и нулевой пробег (подача ТС от места стоянки под первую погрузку или посадку пассажиров, возврат после работы на стоянку, заезды на ТО, ремонт, заправку и т. п.).

Соотношение производительного и общего пробега оценивается коэффициентами использования пробега (для грузовых автомобилей), полезного пробега (для автобусов) и платного пробега (для такси):

Произведение q   равно средней загрузке автомобиля. Задача службы коммерческой эксплуатации – найти таких клиентов и так организовать перевозки, чтобы добиться как можно больших коэффициентов  и .

Пробег АТС в километрах

где v – скорость АТС, км/ч; Т_дв – время движения, ч.

Реальная скорость АТС будет заметно меньше максимальной, указанной в его технической характеристике, – во-первых, не всякая дорога позволяет двигаться с максимальной скоростью – либо из-за ее особенностей (извилистая или прямая [начертание дороги в плане], горизонтальная или с подъемами и спусками [продольный профиль], с хорошим или плохим покрытием, без перекрестков или с перекрестками и светофорами), либо из-за большой интенсивности движения (когда много транспорта на дороге, обгоны затруднены, а скорость движения в общей колонне определяется самыми тихоходными машинами); во-вторых, чтобы набрать максимальную скорость от нуля, нужно какое-то время на разгон, а перед остановкой – на торможение. Чем чаще остановки и чем короче пролеты между ними, тем сильнее это будет сказываться на реальной средней скорости движения. Поэтому приходится использовать другие значения скорости.

Техническая скорость

Эксплуатационная скорость

где Т_н – время в наряде, т.е. расчетное время работы в часах (ч); Т_пр – время простоев ТС для погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, по техническим причинам, ч.

Организационными мерами можно сократить время простоев и этим повысить эксплуатационную скорость. Но техническая скорость чаще определяется внешними, от нас не зависящими условиями. В хороших условиях можно считать:

для одиночных грузовых автомобилей и автобусов V_T = 0,70 V_MAX;

для автопоездов V_T = 0,65 V_MAX;

для легковых автомобилей V_T = 0,60 V_MAX.