Сопоставление расчетных данных с нормативными по «Положению-84» (на примере зил-431410)

ГУЭ	НТ, л/100 км (при =0,5, =0,75)	LКР, тыс. км	Относительные коэффициенты
			По расчету	По "Положению-84"
1	28,2 (1,000)	349,8	1,0	1,0
2	31,1 (1,103)	317,2	0,90	0,90
3	36,6 (1,298)	269,5	0,77	0,8…0,7
4	41,8 (1,482)	236,0	0,67	0,7…0,6
5	47,6 (1,688)	207,2	0,59	0,6…0,5

Скажем, для радиальных шин с металлокордом 260-508Р, применяемых на автомобиле ЗИЛ-431410, средний пробег до замены можно принять 90 тыс. км. L_ШН_Т= 9010³36,6=3310⁵, а соответствующий суммарный расход топлива – 33 000 л. В тех же условиях пробег автомобиля составит около 270 000 км (т.е. в 3 раза больше, чем у шин), а суммарный расход топлива на этом пробеге 98 600 л, т.е. тоже в 3 раза больше. Общая формула пробега шин в км с учетом условий эксплуатации

Таблица 13

Расчетный пробег шин в разных дорожных и транспортных условиях

ГУЭ	1	2	3	4	5
LШ, тыс. км	117	106	90	79	69

Это достаточно хорошо согласуется с действующими нормами пробега шин, установленными на основании эмпирических данных: в них предусмотрено снижение пробега до 30% при работе в особо тяжелых условиях и повышение на 30% при работе в особо благоприятных условиях (соответственно 901,3 = 117; 900,7 = 63).

Таким же путем можно увязать с суммарным расходом топлива периодичности технических обслуживаний. Здесь только надо учитывать, что периодичности ТО в нормативах задаются для 1 категории условий эксплуатации, а нормы расхода топлива – для средних условий.

где Q_CB – суммарный расход топлива на пробеге между воздействиями данного вида; l_B1– нормативный пробег между воздействиями данного вида в 1 группе УЭ; Q_CP – расход топлива в л/100 км для средних условий эксплуатации (линейная норма расхода топлива по действующей методике нормирования).

Заключение

Итак, мы убедились, что выполняемая автомобилем транспортная работа самым серьезным образом зависит от условий эксплуатации. Разумная классификация этих условий основана на объективном количественном критерии – достижимой средней технической скорости, которую можно прямо измерить для любого маршрута, на любом виде перевозок и в любой период. Со скоростью можно однозначно связать все основные показатели работы автомобиля – его производительность, себестоимость перевозок, расход топлива, ресурс автомобиля и его частей, потребность в запасных частях, выброс вредных веществ. Мы изучили достаточно простые формулы, которые позволяют вычислять все эти показатели и надежно прогнозировать их на будущие периоды работы, т. е. делают планирование и нормирование работы транспорта более точным и реальным. На этой основе может и должна строиться работа организатора эксплуатации транспортных средств.

Рекомендованная литература Основная

1. Говорущенко Н.Я., Туренко А. Н. Системотехника транспорта. Ч. 1 и 2. Харьков. РИО ХГАДТУ, 1998. – 255+219 с.

2. Говорущенко Н.Я., Туренко А.Н. Системотехника проектирования транспортных машин. Учебное пособие. – Изд. 3-е, испр. и доп. – Харьков: ХНАДУ, 2004. – 208 с., ил.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 1994, 2004

4. Нормы расхода топлива для автомобилей, нормы ресурса шин и аккумуляторов / Сост. В. Кузнецов. – Х.: Фактор, 2009. – 528 с.