Значения коэффициентов a2, b2 и c2 для основных вв

	XCO		XCH
	карбюраторн. двигатель	дизельный двигатель	карбюраторн. двигатель	дизельный двигатель
A2	2,692	0,05	0,057	0,017
B2	-0,081	-1,5·10-3	-1,21·10-3	-0,31·10-3
C2	0,6·10-3	14·10-6	0,88·10-5	2,47·10-6
	XNO		XC
	карбюраторн. двигатель	дизельный двигатель	карбюраторн. двигатель	дизельный двигатель
A2	0,258	0,02	–	0,053
B2	4,3·10-3	2,3·10-3	–	1,6·10-3
C2	-4,4·10-5	-4·10-6	–	-5·10-6

Таблица 11

Удельные выбросы вредных веществ

Наименование вредного вещества	Удельный выброс, г/кВтч, двигателя
	Бензинового	Дизельного
Окись углерода	175	7,6
Оксиды азота	12	10,6
Углеводороды	43	4,3
Бенз[а]пирен	210–6	210–6
Соединения свинца	6,410–3	–
Сажа	30010–3	150010–3

По методике ЦНИИЛТД (Москва) часовой выброс загрязнителей

где n – количество загрязнителей; A_i – показатель относительной агрессивности (см. выше); m_i – массовый часовой выброс, кг/ч.

где g_i– удельный выброс токсичного компонента, г/кВтч; N_дв – мощность, снимаемая с двигателя на данном режиме:

где N₁ – процент использования мощности.

Как и в методике Говорущенко, выброс ВВ вычисляется для конкретных условий работы, которые оцениваются процентом использования мощности, и для усредненного двигателя без учета его фактического технического состояния.

Лекция № 8 себестоимость транспортной работы

Себестоимость – это сумма затрат предприятия (или владельца АТС) на работу подвижного состава. Удельная себестоимость С_Б – это себестоимость единицы транспортной работы, коп/ткм.

где С_З – затраты на заработную плату водителей; С_Т – затраты на топливо и смазочные материалы; С_Ш – затраты на восстановление износа и ремонт шин; С_ТОР – затраты на техническое обслуживание и ремонт; С_А – амортизационные отчисления; С_Н – накладные расходы; С_Д – дорожная составляющая; С_Э – экологическая составляющая.

Месячная заработная плата водителей сейчас обычно назначается по договоренности и составляет в среднем ЗП=3000...4000 грн. В удельной себестоимости затраты на заработную плату водителей, коп./ткм

где L_М – пробег автомобиля за месяц, км; q – грузоподъемность автомобиля, т;  – коэффициент использования грузоподъемности;  – коэффициент использования пробега.

Затраты на топливо и смазочные материалы, коп/т·км:

где Ц_Т – цена 1 л топлива, коп; 1,1 – коэффициент, учитывающий затраты на смазочные материалы и внутригаражный расход топлива; Н_О – основная норма расхода топлива для порожнего автомобиля, л/100 км (то же, что и Н_S); Н_Д – дополнительная норма на транспортную работу (то же, что и Н_W) ; K_t и K_h – коэффициенты, учитывающие атмосферно-климатические условия:

где t – температура окружающего воздуха со знаком "+" или "–";

где h – высота над уровнем моря, км; Р₀ и Р – соответственно, нормальное и фактическое атмосферное давление.

Основную норму принимают по действующим нормативам Н_S или рассчитывают по матмодели расхода топлива, только вместо полного веса автомобиля G_а берут вес в снаряженном состоянии G₀:

Дополнительную норму принимают по действующим нормативам Н_W или рассчитывают по формуле

Самый сложный вопрос – цена топлива. Она постоянно растет непредсказуемыми темпами. Например, в августе 2011 г. в Харькове были такие цены:

Топливо		Цена, грн
		Мин.			Средн.			Макс.
А-95+		-			10,63			11,15
А-76/80	9,35		9,46			9,80
А-92	9,70		9,89			10,25
А-95	10,10		10,23			10,49
Дизтопливо		9,55		9,66			9,75
Сжиженный газ		6,5						6,6

Затраты на восстановление износа и ремонт шин, коп/ткм:

где Ц_Ш – цена одной шины (комплекта), грн; n_Ш – число однотипных комплектов шин (без учета запасных); l_Ш – пробег шин в данных дорожных условиях, км; 0,92 – коэффициент, учитывающий увеличение пробега шин после ремонта на 25% и затраты на ремонт шин (с восстановлением протектора), составляющие около 15% стоимости новых шин (1,15:1,25=0,92).

Анализ показывает, что пробег шин прямо пропорционален суммарному расходу топлива Q_C: l_Ш = 100Q_C / H_T, где H_T – расход топлива в л/100 км. Если ввести обозначение 100Q_C=_Ш, то

Затраты на ТО и ремонт автомобилей, коп/ткм:

где N_TO-1, N_TO-2 – количество ТО-1 и ТО-2, выполняемых в течение одного года; С_ЕО, С_TO-1, С_TO-2 – стоимость одного ЕО, ТО-1 и ТО-2, грн, соответственно; l_СС, L_Г – соответственно, среднесуточный пробег и пробег за год; С_ТР – удельная стоимость текущих ремонтов на 1000 км пробега, грн; К_Д – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий.

Коэффициент К_Д определяют делением расхода топлива Н_nг в данных дорожных условиях (n-ная группа) на расход Н_1г на дороге первой группы. Например, для ЗИЛ-431410 с грузом при Н = 1461/V+0,0021V²

Это выражение получено при условии, что V_1гр=54 км/ч [1-я ГУЭ, V=(1…0,8)0,7V_max=(1…0,8)0,790=63…50]. Если в других дорожных условиях скорость составила 25 км/ч (5-я ГУЭ), то К_Д = 1,764.

Амортизационные отчисления – это средства, которые владелец должен откладывать и накапливать, чтобы иметь возможность своевременно заменить отслуживший свой срок автомобиль или выполнить капитальный ремонт. С 1.01.2004 нормы амортизации исчисляются на каждый календарный квартал и составляют для подвижного состава 10% от балансовой стоимости, которую можно считать равной разности между ценой нового автомобиля и суммой амортотчислений за все истекшее время эксплуатации автомобиля. Удельные затраты на амортотчисления, коп/ткм

где n – число истекших кварталов, L_кв – пробег автомобиля за календарный квартал, км.

Годовые амортотчисления по годам службы автомобиля

Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
%%	34,39	22,56	14,80	9,71	6,37	4,18	2,74	1,80	1,18	0,77

Нужно учитывать, что правила в этой области меняются довольно часто и тщательно отслеживать эти изменения.

Накладные расходы – это затраты, прямо не связанные с перевозками (зарплата администрации и хозяйственного персонала, затраты на ремонт и содержание зданий, отопление, электроэнергию и т.д.). Для грубой оценки можно считать, что, чем больше размеры автомобилей, тем большая нужна площадь производственных помещений, тем выше накладные расходы:

где К_H – эмпирический коэффициент за 1 час (для различных автомобилей 0,6…1,7 коп./м²); l_A, b_A – соответственно, длина и ширина автомобиля (автопоезда), м.

Дорожная составляющая учитывается в ряде случаев. Она определяется степенью износа дорожного покрытия, которая зависит от свойств подвижного состава, в первую очередь, от осевой нагрузки. В среднем дорожная составляющая колеблется в пределах 0,30…0,65 коп./ткм и возрастает с увеличением грузоподъемности автомобиля.

Постановлением Кабмина Украины от 1.03.99 установлены нормы сбора за загрязнение окружающей среды. За этилированный бензин и сжиженный нефтяной газ норма сбора Н_Э=4 грн за 1 т, за дизтопливо и неэтилированный бензин – 3 грн/т, за сжатый природный газ – 2 грн/т. Коэффициенты корректировки: для городов с населением более 1 млн чел. К_Э1=1,8; для промышленных и областных центров – К_Э2=1,25, для курортных населенных пунктов – К_Э2=1,65. Так, для Харькова норма сбора за 1 т неэтилированного бензина: 31,81,25=6,75 грн.

Например, для ЗИЛ-431410 С_Э=0,05 коп/ткм. Это увеличивает себестоимость всего лишь на 0,3…0,5%.

Впрочем, сейчас, с изменениями в налоговом законодательстве, лица, использующие передвижные источники загрязнения, уплачивают экологический налог в составе цены приобретенного топлива. При этом, отчетность по этому налогу в данном случае такие лица не представляют.

Анализируя модель себестоимости, можно увидеть, что С_Б существенно зависит от достижимой средней скорости и имеет минимум, практически совпадающий с минимумом расхода топлива. Это очень важный вывод, который дает эксплуатационникам прямое указание на основной путь снижения себестоимости перевозок, т.е. увеличения прибылей.