4.3 Основные положения размещения оборудования тепловоза 2тэ10мк

Тепловоз 2ТЭ10МК состоит из двух одинаковых секций, соединенных автосцепкой. При необходимости каждую из секций можно использовать самотоятельно. В секции в средней части кузова размещен дизель-генератор 1А-9ДГ мощностью 3000 л.с. С дизелем соеденены все вспомогательные устройства. От переднего распредилительного редуктора, соединенного с валом тягового генератора, приводятся через систему валов и муфт двухмашинный агрегат, расположеный под кабиной машиниста, вентилятор охлаждения тяговых двигателей передней тележки и тормозной компрессор.

Новые топливная, маслянная и водяная системы сделаны с меньшими затратами трубопроводов по сравнению с тепловозом 2ТЭ10М с дизелем 10Д100. Водомаслянный теплообменник находится справа возле холодильной камеры.

На боковых стенках расположены фильтры наддувочного воздуха. В передней части кузова по обеим сторонам расположены высоковольтные камеры, примыкающие к кабине машиниста. Задняя стенка кабины машиниста сдвинута в сторону дизельного помещения, что делает кабину больше и удобнее. В задней части кузова размещено охлаждающее устройство шахтного типа. Стенки кузова и крыша над дизелем съемные. Топливный бак расположен под рамой тепловоза, в средней ее части. Между стенками кузова и силовой установкой имеются проходы достаточной ширины.

Каждая машина имеет охлаждение. В шахте расположен вентилятор с приводом от коленчатого вала. Кабина машиниста имеет хорошую тепло и звукоизоляцию. Унифицированый пульт управления позволяет видеть состояние тепловоза во время движения.

Применены трехосные бесчелюстные трехосные тележки. Длина тепловоза составляет 16969 мм (от передней до задней оси автосцепки). [11]

Расположение оборудования тепловоза 2ТЭ10МК (одной секции) изображено на рисунке 4.1.

5 ТЕХНОЛОГИЯ РАЗВЕСКИ ТЕПЛОВОЗА

5.1 Цели и задачи развески

Задача развески заключается в выборе и размещении оборудования тепловоза так, чтобы обеспечить заданные нагрузки от колес на рельсы. В настоящее время тепловозы строят с тележечным экипажем, все оси которого чаще всего являются движущими и, следовательно, распределение нагрузок между осями должно быть равноммерным. В практике проектирования тепловозов принят допуск на неравномерность распределения нагрузки по осям, равный . Сначала требуется определить центр тяжести строения тепловоза, вес которого передается на опоры тележек. Этот вес составляется из веса группы ДГУ, топливной и масяляной системы, системы охлаждения, воздушной системы и т.п. Составляется весовая ведомость, в которой указывается вес узла, плечо, момент. [10]

5.2 Расчет развески тепловоза 2тэ10мк

Развеска тепловоза заключается в таком размещении оборудования, при котором достигается заданное распределение нагрузок по осям.

Задачу развески тепловоза обычно решают как плоскую статическую, с использованием уравнений проекций всех сил на вертикаль и уравнений моментов этих сил относительно произвольно выбраной оси.

Расчет развески ведут в следующей последовательности. Составляют эскиз расположения оборудования на тепловозе. На эскизе вес каждого узла представляют в виде вертикальной силы, приложеной в его центре тяжести. Ось моментов часто совмещают с осью сцепления передней автосцепки. При симметричном расположении оборудования, например, при силовой установке из двух дизелей, ось моментов выгоднее совместить с поперечной осью симметрии тепловоза. Расчет развески в этом случае короче.

По эскизу размещения оборудования определяют плечи сил и моменты весов узлов относительно выбраной оси. Все эти данные записывают в весовую ведомость тепловоза, составленную по форме представленой в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Весовая ведомость тепловоза 2ТЭ10МК

Наименование группы деталей	Вес, кг	Плечо, м	Момент,
Дизель-генераторная установка	28900	7,8	195390
Искрогаситель-глушитель	89,6	10,01	896,9
Труба выхлопная	46,1	10,01	461,5
Бак для воды	146,1	13,6	1986,9
Вентилятор	70,1	14,9	1044,5
Теплообменник	739	12,6	9311,4
Силовые механизмы со стороны главного генератора	1954	3,6	7034,4
Силовые механизмы со стороны холодильника	1500	12	18000
Электрооборудование	4852	6,4	31052,8
Секции радиаторов	5474	14,9	81562,6
Топливная и масляная системы	3160	10,4	31600
Кузов и его оборудование	10196	9,5	96862

Для начального расчета примем за ось моментов ось сцепления передней автосцепки (рисунок 5.1).

Момент веса каждого узла относительно выбраной оси

(5.1)

где - вес узла, кг;

- плечо силы, равное расстоянию от центра тяжести узла до оси моментов, м.

Расчет моментов приведен в таблице 5.1. Схема развески тепловоза и силы действующие на раму в продольном сечении изображены на рисунке 5.1.