1.5.7 Определение полной и полезной длины приемоотправочных путей

Полная длина сквозного пути измеряется между остряками ведущих на него стрелочных переводов.

Полная длина тупиковых путей измеряется меж­ду остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, и упором.

При подсчете полной длины необходимо следить, чтобы были учтены все пути, съезды и стрелочные улицы и в то же время не допускать подсчета одних и тех же элементов дважды.

Полезная длина путей – это часть полной длины, на которой устанавлива­ется подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.

Полезная длина путей может ограничиваться предельными стол­биками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными перево­дами, упорами.

В данном дипломном проекте полезная длина всех приемоотправочных путей рассчитыва­ется от предельного столбика до выходного сигнала. Для путей, имеющих выходные сигналы для отправления поездов как в нечетном, так и четном направ­лении, полезная длина путей определяется отдельно для каждого направления.

Основные схемы определения полной и полезной длины сквозных и тупиковых станционных путей представлены на рисунках 1.14, 1.15, 1.16 и 1.17.

Рисунок 1.14 – Схема определения полной длины сквозного пути

Рисунок 1.15 – Схема определения полезной длины сквозного пути

Рисунок 1.16 – Схема определения полезной и полной длины тупикового пути

Рисунок 1.17 – Схема определения полезной и полной длины тупикового пути

а – расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка

рамного рельса

Потребность в рельсах и стрелочных переводах для сооружения стан­ции определяется на основании ведомо­сти станционных путей и ведомости стрелочных перево­дов, которые содержат все основные сведения о путях и стрелочных переводах, находящихся на станции. Длины путей в ведомости округляем до целых метров: полезную – в меньшую, а полную – в большую сторону.

Ведомость стрелочных переводов представлена в таблице 1.14, ведомость станционных путей– в таблице 1.15.

Таблица 1.14 – Ведомость стрелочных переводов

Марка крестовины	Тип стрелочных переводов	Тип рельсов	Номера стрелочных переводов		Общее количество, шт
			правосторонних	левосторонних
					Правост	левост
1/9	Обыкно-венный	Р65	1;2;4;5;6;7;8;10;12;13;14;16;17;18;19;20;22;24;25;32;34;36;42;44;46;50;58;59;89;91;117;119;123.	37;47;54;55;56;60;62;65;67;73;77;79;85;113;115;121.	33	16
1/11	Обыкно-венный	Р65	3;9;11;15;16;21;23;26;27;28;29;30;31;38;40;48;57;61;63;202.	35;39;41;43;45;49;51;53;69;71;75;81;87;93;95;97;99;101;103;109;201.	20	21

Ведомость станционных путей представлена в таблице 1.13.

Таблица 1.13 – Ведомость станционных путей

Номер пути	Наименование пути	Тип рельсов	Граница путей				Длина пути, м
			от стрелки	через стрелки	до стрелки	полная		полезная
1	2	3	4	5	6	7		8
I	Главный	Р 65	Н	1,7,13,19,25,37,47,55,65,77,91,105,113,119,123,60,56,50,44,32,20,22,12,6,4.	ГС	4899,13		737,36
II	Главный	Р 65	ЧА	8,14,24,36,34,46,52,54,58,121,117,115,89,85,79,73,67,59,17,5.	ГС	4842,06		905,23

Продолжение таблицы 1.13

1	2	3	4	5	6	7	8
III	Главный	Р 65	ЧВ	2,10,18,42,400.	62	1164,87	-
4	Пассажирский	Р65	58	-	121	1011,04	680
5	Пассажирский	Р65	60	62	123	811,36	680
6	Приемоотправочный	Р65	46	48,111	109	1640,34	1401,03
7	Приемоотправочный	Р65	25	27,29,33,35	37	1603,5	1276,56
8	Приемоотправочный	Р65	48	-	111	1491,25	1379,89
9	Приемоотправочный	Р65	29	31	33	1387,92	1276,56
10	Приемоотправочный	Р65	36	38,40,101,103	99	1869,34	1295,78
11	Приемоотправочный	Р65	29	31,41	39	1489,67	1235,21
12	Приемоотправочный	Р65	40	-	103	1386	1250
13	Приемоотправочный	Р65	21	23,43	41	1485,15	1182,99
14	Приемоотправочный	Р65	26	28,95	93	1877,97	1701,97
15	Приемоотправочный	Р65	23	-	43	1294,35	1204,13
16	Приемоотправочный	Р65	28	30,97	95	1792,19	1606,57
17	Приемоотправочный	Р65	49	11,51	9	1773,18	1184,82
18	Приемоотправочный	Р65	30	-	97	1696,79	1585,43
19	Приемоотправочный	Р65	51	-	11	1296,18	1205,96
20	Вытяжной	Р65	200	-	Упор	640,22	625
21	Вытяжной	Р65	6	-	Упор	640,22	625
22	Тупиковый	Р65	109	-	Упор	93,36	50
23	Тупиковый	Р65	107	-	Упор	65,22	50
24	Тупиковый	Р65	3	-	упор	93,36	50

Окончание таблицы 1.13

1	2	3	4	5	6	7	8
Итого						36344,65	23153,49

2 Технологический раздел

2.1 Конструкция парков и горловин станции

2.1.1 Конструкция пассажирского парка

Пассажирское здание расположено от оси крайнего пути на расстоянии 20 метров. Рельсы в пассажирском парке на всех путях уложены типа Р65, а марки крестовин у стрелочных переводов на главных и приемоотправочных путях – 1/11. Ширина междупутий между крайними путями пассажирского парка и чётного приёмоотправочного парка равна 6,5 метра. Конструкция пассажирского парка представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Конструкционная схема пассажирского парка

2.1.2 Конструкция четного приемоотправочного парка и четной горловины станции

Чётный приёмоотправочный парк расположен параллельно пассажирскому парку и имеет 5 путей. Минимальная полезная длина приемоотправочного пути по заданию равна 1050 метров. Ширина междупутий между приемоотправочными путями составляет 5,3 метра, а между крайним приемоотправочным и смежным с ним пассажирским путем – 6,5 метра.

Чётная горловина станции объединяет между собой четные горловины пассажирского, чётного приёмоотправочного и сортировочного парков, а также соединяет вытяжной путь № 16 с четным приемоотправочным и сортировочным парками и пассажирский парк с пассажирской технической станцией. Она должна обеспечивать заданную пропускную способность, безопасность движения, удобство маневровой работы и взаимозаменяемость путей.

Безопасность приёма поездов и маневровой работы достигается применением параллельных маршрутов. Для одновременного приёма или отправления поездов с направлений А и В (или на А и В) и производства маневровой работы на вытяжном пути и в четной горловине приемоотправочного парка, маршруты должны быть изолированы друг от друга.

Конструкция четной горловины станции представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Конструкционная схема четной горловины станции