4 Охрана труда и обеспечение безопасности движения поездов на станции в зимний период

Зима – наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорте. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость вет­ра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 ч.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер.

Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

а) своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

б) своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России (ЦП), а также от геофизических станций железных дорог на предприятия Федерального железнодорожного транспорта;

в) своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов).

Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеоро­логическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству МПС России в Департаменты: пути и сооруже­ний, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрифи­кации и электроснабжения.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая стан­ция (ЦП) дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизиче­ской станции.

Для оперативной передачи информации геофизическая станция использует электронную почту, телефонную и почтовую связь.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

а) незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и стан­ций для работы в условиях снегопадов и метелей;

б) организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и пред­приятий (станции, депо, соответствующих дистанций);

в) установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимом количестве во главе с ответственный ру­ководителем этих предприятий;

г) обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

На сети железных дорог руководство подготовкой хозяйств к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно дей­ствующий оперативный штаб при МПС России.

Общее руководство и контроль над подготовкой путевых хозяйств и кадров к работе в зимних условиях осуществляет рабочая группа ЦП.

На железной дороге работает постоянно действующий оперативный штаб во главе с первым заместителем начальника дороги. В состав этого штаба входят начальники служб: пути, перевозок, вагонного хозяйства, электрифи­кации, локомотивного хозяйства, СЦБ и связи и т.д.

В пределах отделения железной дороги функционирует постоянно дейст­вующий штаб во главе с первым заместителем начальника отделения дорога.

При безотделенческой системе - это постоянно действующий оператив­ный штаб железной дороги, состоящий из рабочих групп, между членами ко­торых распределены обязанности оперативных штабов отделений дорога.

В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций организуется оперативный штаб по снегоборьбе, возглавляемый на­чальником станции. В этот штаб входят: начальник дистанции пути него за­меститель, начальники локомотивного и вагонного депо, дистанций сигна­лизации и связи, дистанции контактной сети и представители отдела рабоче­го снабжения.

В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Рос­сийской Федерации и Инструкцией МПС по подготовке к работе в зим­них условиях хозяйств перевозок, пассажирского и грузового на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки проведения соответствующих мероприятий.

Одним из важнейших мероприятий по подготовке станции к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Для этого с междупутий убирают все материалы верхнего строения пути, детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся груз и сорную раститель­ность. Эта работа выполняется специальными бригадами во главе с дорож­ным мастером или бригадиром пути.

Если технологическим процессом предусмотрено размещение в между­путье стеллажей, средств механизации для безотцепочного ремонта вагонов, то очистка этих междупутий в зимний период должна производиться работ­никами вагонного хозяйства.

Ответственность за поддержание территории станции в надлежащем со­стоянии возлагается на начальника дистанции пути и начальника станции.

Составной частью технологического процесса работы станции зимой яв­ляется организация я технология очистки и уборки снега с территории стан­ции. Поэтому разрабатываемые графики работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов увязаны с действующим графиком движения поездов на прилегающих участках.

Для организации работы по уборке снега со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны (стрелочные горловины и станционные пути). Для этого на схему станции наносятся границы зон и указываются места вы­грузки снега.

Выписки из оперативного плана очистки, уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам.

Качество подготовки станции к зиме проверяется во время осеннего комиссионного осмотра, при котором определяются:

а) степень подготовки к зиме территории станции;

б) готовность служебно-технических и бытовых помещений, технических обустройств парков, горок, вытяжек;

в) качество освещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);

г) состояние путей и стрелочных переводов;

д) наличие и состояние тормозных средств, а также ящиков с сухим песком;

е) готовность устройств для очистки стрелок;

ё) наличие горюче – смазочных, обтирочных материалов и топлива;

ж) обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем;

з) укомплектованность кадрами;

и) наличие оперативного плана очистки путей и стрелочных переводов от снега и выписок из него.

В течение августа - сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции.

Бесперебойная работа станции обеспечивается также разработкой и использованием специальных технологических мер.

В зимний период перед вступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях и в парках, обеспечить своевременное освобождение путей в парках для механизированной очистки и уборки снега. Занятие парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин.

Для обеспечения необходимого темпа расформирования - формирования поездов рекомендуется:

а) при сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;

б) периодически в промежутках между приемами и отправлениями поездов, а также роспусками составов с горки, переводить стрелки и замедлители во избежание засыпания их снегом;

в) перераспределять маневровую работу между горками и вытяжками;

г) при необходимости производить надвиг на горку двумя локомотивами;

д) при маневрах делить составы на 2-3 части;

е) в сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления;

ё) при роспуске составов с горки не допускать нагона плохих бегунов хоро­шими, для чего легковесные отцепы распускать с максимально допусти­мыми скоростями;

ж) для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибываю­щих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива. В этом случае при трогании с места локомотив преодолевает сопротивление не всего со­става, а только головной его части.

Зимой особенно тщательно надо следить за созданием благоприятных ус­ловий для работников, выполняющих операции на открытом воздухе (соста­вители, регулировщики скоростей и т. д.). Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком, а для этого возле тормозных позиций и в парках устанавливаются ящики с сухим песком. Для составите­лей и регулировщиков скорости в парках оборудуются теплые помещения для обогрева людей и приема пищи.

Важное значение в работе имеет своевременная уборка снега со станции. Оперативное руководство работой снегоуборочной техники осуществляет на­чальник станции. Он обеспечивает своевременный пропуск машин на учас­ток работы, дает задания руководителям смен на очистку путей и уборку снега, следит за соблюдением габарита при выгрузке грузов, контролирует соблюдение техники безопасности.

Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, пассажирских и грузовых платформ, находящихся на ба­лансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления.

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, ходовые, сортировочные, приемоотправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к скла­дам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути депов­ские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заяв­кам начальников предприятий, на балансе которых находятся.

К третьей очереди относятся все остальные пути.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях производится снегоуборочными поездами, оборудованными радио­связью с дежурными по станции (маневровым диспетчером) и с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снего­уборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда - от 5 до 10 км/ч в зависимос­ти от количества снега.

В сортировочном парке в первую очередь очищается и убирается снег с горочной горловины и сортировочных путей в глубь парка на расстояние 150- 200 м за третьей тормозной позицией.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационар­ными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов.

Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение - через 1 ч после его окончания для обеспе­чения испарения влаги с обогреваемых поверхностей.

При включенных устройствах элекгрообогрева разрешается производить профилактическую ручную работу неметаллическим инструментом. Выполне­ние каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с дви­жением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, Сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охрани окружающей среды.

При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварий­ная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных пра­вил безопасности кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешних частей пути, подвижного состава, контактной сети, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на за­медлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, на­рушением габарита и т. д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакреп­ленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должно­стных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоя­щих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются не­счастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифици­рованные и решительные действия железнодорожников позволяют предотв­ратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс ме­роприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допуска­ются только лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошед­шие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медос­мотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие выс­шее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы про­шедших практику в течение 5- 10 дежурств под наблюдением опытного де­журного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещениях дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролируй работу или обслуживающие установленную аппаратуру.

При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы. Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. При выполне­нии операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновре­менно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные дей­ствия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях - внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и гру­зов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании по­ездов, при обозначении их сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных поездов.