- •1. Системы путевой полуавтоматической блокировки (паб)
- •2. Общая характеристика и классификация систем автоблокировки (аб)
- •3. Ипульсно-проводная аб с односторонним движением
- •4. Числовая кодовая аб с односторонним движением
- •5. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков (абт)
- •6. Система централизованной автоблокировки цаб-алсо
- •7. Двухсторонние системы автоблокировки
- •8. Микропроцессорная система числовой кодовой автоблокировки аб-чке
- •9. Микроэлектронная система автоблокировки аб-е1
- •10. Автоматическая локомотивная сигнализация (алсн) и автостопы
- •10.1. Назначение и структурная схема алсн
- •10.2. Дешифратор алсн
- •10.2.1. Схема реле сигнальной группы
- •10.2.2. Схема контрольных реле
- •10.3. Электропневматический клапан
- •11. Точечная система алст
- •12. Система автоматического управления торможением поездов с централизованным размещением аппаратуры (саут-ц)
- •12.1. Технические данные саут-ц
- •12.2. Недостатки системы саут-ц
- •13. Универсальная система автоведения пассажирских поездов (усавп)
10. Автоматическая локомотивная сигнализация (алсн) и автостопы
10.1. Назначение и структурная схема алсн
АЛСН является составной частью устройств сигнальной авторегулировки (САР). К последней относятся системы, автоматически снижающие скорость или останавливающие поезд при помощи тормозных средств перед препятствием на пути (подвижным составом, посторонними предметами, разорванной рельсовой нитью или разобранным путём, незамкнутым маршрутом и т.д.).
В современных системах САР используются два способа обеспечения безопасности движения при сближении с препятствием:
1. Контроль определённых действий машиниста в зоне сближения и автоторможение поезда до остановки при невыполнении машинистом требований устройства. Этот способ наиболее распространён и является составной частью АЛС магистральных ж.д.
2. Автоматическое торможение без участия машиниста с целью снижения скорости или остановки поезда в зоне сближения. К таким устройствам предъявляется большая точность, они применяются на участках с интенсивным движением, например, на линиях метрополитена.
В целом система АЛС, как составная часть САР, обеспечивает (рис. 10.1):
1. Повторение сигнальных показаний впереди стоящих светофоров в кабине машиниста. Для этой цели имеется локомотивный светофор.
2. Контроль бдительности ведения поезда на более запрещающие сигнальные показания. Для этой цели имеются приборы, предупреждающие машиниста звуковым сигналом о смене сигнального показания. Если после этого машинист не подтвердит бдительность нажатием рукоятки РБ, происходит автоторможение до остановки.
3. Контроль скорости ведения поезда. При превышении нормативных величин скорости езды происходит остановка поезда.
Если превышение скорости VЖН ведет к периодическому нажатию РБ, то превышение нормативных скоростей VКЖН и VКН (несмотря на периодическое пользование РБ) ведёт к срыву электропневматического клапана ЭПК и остановке поезда.
Рис. 10.1. Работа системы АЛС.
На железных дорогах России применяется непрерывная АЛСН и точечная АЛСТ САР. АЛСН применяется на участках с АБ, а АЛСТ на участках с ПАБ.
Рис. 10.2. Структурная схема АЛСН:
ПК – приёмные катушки; У/Ф – усилитель/фильтр; Д – дешифратор;
V – скоростемер; ЛС – локомотивный светофор;
ТМ – тормозная магистраль.
Приёмные катушки (рис.10.2.)выполняют функции антенны, подвешенной в передней части локомотива как можно дальше от передней оси и металлических частей, по которым может протекать ток от тяговых двигателей к рельсам. Высота подвески катушек 150-220 мм над головкой рельса.
Принятый сигнал от ПК поступает на вход фильтра, выполненного заодно с усилителем. Локомотивные фильтры имеют некоторые различия в зависимости от рода тяги. Для автономной и электротяги постоянного тока они представляют собой систему двух связанных контуров (рис. 10.3), настроенных на частоту 50 Гц (50±7Гц). При электротяге переменного тока применяются фильтры, настроенные на частоты 75 или 25Гц. В настоящее время применяют комбинированные усилители: УК 25/50, ФЛ 25/75. Усилитель содержит два каскада предварительного усиления; ограничитель-стабилизатор, сглаживающий пульсации; выходной каскад усиления; двухполупериодный выпрямитель и импульсное реле ИР в качестве нагрузки.
Рис. 10.3. Локомотивные фильтры