- •Введение
- •Задача 1. Выбор оптимальной очередности обработки транспортных единиц в пунктах перевалки
- •Исходные данные
- •Результаты расчета по оптимальному варианту
- •Результаты расчета при нарушении оптимальной очередности обработки
- •Задача 2. Моделирование работы автомобильного транспорта на грузовом дворе
- •Исходные данные
- •Моделирование прибытия автомобилей к складу (нерегулируемый подвод)
- •Моделирование прибытия автомобилей к складу (регулируемый подвод)
- •Задача 3. Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу
- •Задача 5. Согласование подвода вагонов и судов в пункт перевалки при маршрутизации смешанных перевозок
- •Задача 6 Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом
- •Исходные данные
- •Задача 7. Расчет оптимального числа передаточных поездов
- •Исходные данные
- •Решение
- •Список использованных источников
Задача 6 Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом
Под завозом-вывозом грузов следует понимать завоз груза автотранспортом от отправителей на места общего пользования (грузовой двор) для перевозки по железной дороге или вывоз груза с мест общего пользования к получателям. Ввоз или вывоз груза может производиться самим грузовладельцем или организацией, имеющей парк автомобилей и оказывающей услуги по завозу-вывозу грузов. В последнем случае говорят о централизованном завозе-вывозе, которым может заниматься и железная дорога (МЧ, Трансконтейнер).
Потребное количество автомобилей для завоза-вывоза грузов (кроме контейнерных) при использовании их под сдвоенные операции (вывоз и завоз) определяется по формуле
, (6.1)
где , – суточное прибытие и отправление груза, т; – среднее время оборота автомобиля, ч; – коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании грузовых операций, возникающие из-за вероятностного характера подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1–1,25; – продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов в течение суток, ч; – грузоподъемность автомобиля, т. Значение зависит от выбранного типа автомобиля; – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, величина которого для лесных грузов, каменного угля, песка, щебня, гравия, цемента, металлов принимается равной 1, а для остальных грузов – 0,8.
При использовании автомобилей только для завоза или только для вывоза грузов их количество определяется по формуле
. (6.2)
Среднее время оборота автомобиля определяется в зависимости от маршрута его движения, который бывает маятниковым или кольцевым [2, 7].
Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования автомобилей в прямом и обратном направлениях проходит по одному и тому же участку трассы.
Маятниковые маршруты могут быть трех видов:
с порожним пробегом после доставки груза получателю (Рисунок 6.1);
с порожним пробегом к отправителю груза (Рисунок 6.2);
движение автомобиля без порожнего пробега – всегда с грузом (Рисунок 6.3).
Рисунок 6.1. Схема маятникового маршрута с порожним рейсом от получателя до станции
Среднее время оборота автомобиля , в первом случае определяется по формуле
, (6.3)
где – нормы времени простоя автомобиля под грузовыми операциями на станции, ч; – нормы времени простоя автомобиля под грузовыми операциями у получателя, ч; – расстояние от станции до склада получателя, км; – средняя скорость движения автомобилей по трассе (в черте города для автомобилей грузоподъемностью до 7 т км/ч, выше 7 т км/ч).
Рисунок 6.2. Схема маятникового маршрута с порожним рейсом к отправителю
Среднее время оборота автомобиля , во втором случае определяется по формуле
, (6.4)
где – нормы времени простоя автомобиля под грузовыми операциями на складе отправителя; L3 – расстояние от склада отправителя до станции, км; – нормы времени простоя автомобиля под грузовыми операциями на станции, ч.
Рисунок 6.3. Схема маятникового маршрута без порожнего пробега (в обе стороны с грузом)
Среднее время оборота автомобиля , в третьем случае определяется по формуле
. (6.5)
При механизированной погрузке и выгрузке нормы времени на грузовые операции на станции и у получателя-отправителя , ч, определяются по формуле
γ, (6.6)
где tгр – норма времени на переработку 1 т груза, ч [5].
Аналогично определяются , , .
Кольцевым называется маршрут, при котором путь следования автомобиля составляет замкнутый контур, соединяя при этом несколько пунктов. Одна из наиболее вероятных схем кольцевого маршрута при завозе-вывозе грузов приведена на Рисунок 6.4.
Рисунок 6.4. Схема кольцевого маршрута при завозе-вывозе грузов
Среднее время оборота автомобиля , ч, для кольцевого маршрута определяется по формуле
, (6.7)
где – расстояние между складами получателя и отправителя, км.
При необходимости взвешивания навалочных грузов на автомобильных весах в оборот автомобиля дополнительно включается время на каждое взвешивание автомобиля в пределах 4–5 минут.
Таблица 6.1