Моделирование прибытия автомобилей к складу (регулируемый подвод)
№ |
Интервалы между прибытием автомобилей, мин |
Время подхода автомобилей к складу |
Марка прибывшего автомобиля |
Продолжительность грузовой операции, мин |
Секция склада |
Время начала обслуживания |
Время ожидания |
Время отправления |
||
1 |
|
8:00 |
ГАЗ |
14 |
1 |
8:00 |
0 |
8:14 |
||
2 |
1 |
8:01 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
8:01 |
0 |
8:20 |
||
3 |
2 |
8:03 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
8:03 |
0 |
8:22 |
||
4 |
5 |
8:08 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
8:14 |
6 |
8:33 |
||
5 |
2 |
8:10 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
8:20 |
10 |
8:39 |
||
6 |
3 |
8:13 |
ГАЗ |
14 |
3 |
8:22 |
9 |
8:36 |
||
7 |
8 |
8:21 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
8:33 |
12 |
8:52 |
||
8 |
1 |
8:22 |
ГАЗ |
14 |
3 |
8:36 |
14 |
8:50 |
||
9 |
3 |
8:25 |
ГАЗ |
14 |
2 |
8:39 |
14 |
8:53 |
||
10 |
2 |
8:27 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
8:50 |
23 |
9:09 |
||
11 |
4 |
8:31 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
8:52 |
21 |
9:11 |
||
12 |
9 |
8:40 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
8:53 |
13 |
9:12 |
||
13 |
1 |
8:41 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
9:09 |
28 |
9:28 |
||
14 |
7 |
8:48 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
9:11 |
23 |
9:30 |
||
15 |
2 |
8:50 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
9:12 |
22 |
9:31 |
||
16 |
4 |
8:54 |
ГАЗ |
14 |
3 |
9:28 |
34 |
9:42 |
||
17 |
1 |
8:55 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
9:30 |
35 |
9:49 |
||
18 |
4 |
8:59 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
9:31 |
32 |
9:50 |
||
19 |
1 |
9:00 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
9:42 |
42 |
10:01 |
||
20 |
7 |
9:07 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
9:49 |
42 |
10:08 |
||
21 |
20 |
9:27 |
ГАЗ |
14 |
2 |
9:50 |
23 |
10:04 |
||
22 |
11 |
9:38 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
10:01 |
23 |
10:20 |
||
23 |
12 |
9:50 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
10:04 |
14 |
10:23 |
||
24 |
2 |
9:52 |
ГАЗ |
14 |
1 |
10:08 |
16 |
10:22 |
||
25 |
21 |
10:13 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
10:20 |
7 |
10:39 |
||
26 |
17 |
10:30 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
10:30 |
0 |
10:49 |
||
27 |
8 |
10:38 |
ГАЗ |
14 |
2 |
10:38 |
0 |
10:52 |
||
28 |
1 |
10:39 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
10:39 |
0 |
10:58 |
||
29 |
20 |
10:59 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
10:59 |
0 |
11:18 |
||
30 |
18 |
11:17 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
11:17 |
0 |
11:36 |
||
31 |
28 |
11:45 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
11:45 |
0 |
12:04 |
||
32 |
9 |
11:54 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
11:54 |
0 |
12:13 |
||
33 |
13 |
12:07 |
ГАЗ |
14 |
2 |
12:07 |
0 |
12:21 |
||
34 |
27 |
12:34 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
12:34 |
0 |
12:53 |
||
35 |
4 |
12:38 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
12:38 |
0 |
12:57 |
||
36 |
31 |
13:09 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
13:09 |
0 |
13:28 |
||
37 |
26 |
13:35 |
ГАЗ |
14 |
1 |
13:35 |
0 |
13:49 |
||
38 |
16 |
13:51 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
13:51 |
0 |
14:10 |
||
39 |
9 |
14:00 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
14:00 |
0 |
14:19 |
||
40 |
23 |
14:23 |
ГАЗ |
14 |
3 |
14:23 |
0 |
14:37 |
||
41 |
12 |
14:35 |
ГАЗ |
14 |
1 |
14:35 |
0 |
14:49 |
||
42 |
15 |
14:50 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
14:50 |
0 |
15:09 |
||
43 |
10 |
15:00 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
15:00 |
0 |
15:19 |
||
44 |
4 |
15:04 |
ГАЗ |
14 |
3 |
15:04 |
0 |
15:18 |
||
45 |
14 |
15:18 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
15:18 |
0 |
15:37 |
||
46 |
7 |
15:25 |
ЗИЛ |
19 |
3 |
15:25 |
0 |
15:44 |
||
47 |
7 |
15:32 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
15:32 |
0 |
15:51 |
||
48 |
13 |
15:45 |
ЗИЛ |
19 |
2 |
16:00 |
15 |
16:00 |
||
49 |
9 |
15:54 |
ГАЗ |
14 |
3 |
16:00 |
6 |
16:00 |
||
50 |
5 |
15:59 |
ЗИЛ |
19 |
1 |
16:00 |
1 |
16:00 |
||
Итого секция 1 |
156 |
|
||||||||
Итого секция 2 |
143 |
|
||||||||
Итого секция 3 |
186 |
|
||||||||
Всего |
485 |
|
||||||||
Рисунок 2.1. Моделирование подхода автомобилей при нерегулируемом подводе
Рисунок 2.2. Моделирование подхода автомобилей при регулируемом подводе
После заполнения таблицы 2.2 строится график обработки автомобилей у склада тарно-штучных грузов и подсчитываются автомобиле-минуты простоя, которые составили:
– при нерегулируемом подходе автомобилей к складу –1260 мин;
– при регулируемом подходе автомобилей к складу –485 мин.
t эк = 1260 - 485 = 775 мин = 12,92 авто-ч;
Экономия от сокращения простоя автомобилей в ожидании обслуживания при регулировании их подвода к складу тарно-штучных грузов равна 775 мин в сутки или 12,92 автомобиле-часа.
Рассчитаем полученную экономию в денежном выражении. Годовая экономия от сокращения времени простоя автомобилей у склада составит
,
(2.3)
где
– стоимость автомобилечаса простоя;
– стоимость нахождения грузовой
массы в течение одного часа на складе;
–
средневзвешенная грузоподъемность
автомобиля,
– экономия времени простоя автомобилей
при регулировании их подвода к складам.
Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля
,
(2.4)
где 
,
– соответственно грузоподъемность
автомобилей ЗИЛ и ГАЗ (
т, 
т);
,
– соответственно
доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке
автомобилей. Стоимость автомобиле-часа
простоя 360 руб./ч; стоимость нахождения
грузовой массы в течение одного часа
на складе 110 руб./т-ч.
Тогда:
q а = 7 ∙ 0,75 + 4,3 ∙ 0,25 = 6,33 т;
Э =( 12,92 ∙ 360 + 12,92 ∙ 6,33 ∙ 110 ) 365 = 4981,3 тыс. руб/год.
Таким образом, при регулируемом подводе автомобилей к секциям склада достигается экономия 4981,3 тыс. руб/год.