4.7.2. Фазовые коэффициенты

Значения фазовых коэффициентов определяют для каждого из направлений движения на перекрестке в данной фазе регулирова­ния. Для этого используют формулу:

, (5)

где – фазовый коэффициент данного направления;

и –cсоответственно интенсивность движения для рассматриваемого периода суток и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/час.

В каждой фазе регулирования выбирают наибольшее значение фазового коэффициента , и эта величина используется в дальнейших расчетах. Если транспортный поток в каком-либо направлении пропускается в течение 2 фаз и более, то фазовый коэффициент рассчитывают отдельно. Независимо от значения он не принимается в качестве расчетного. Но этот фазовый коэффици­ент должен быть не более суммы расчетных фазовых коэффициентов тех фаз, в течение которых этот поток пропускается. При не­выполнении этого условия один из расчетных фазовых коэффициен­тов, входящих в сумму, должен быть искусственно увеличен.

4.3. Промежуточные такты

Длительность промежуточного такта должна быть подобрана таким образом, чтобы автомобиль, двигаясь со скоростью свобод­ного движения, смог или остановиться у стоп-линии при смене сигнала светофора с зеленого на желтый или успеть освободить перекресток, миновав при этом конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе. Время проезда остановочного пути состоит из времени реакции водителя на смену сигналов светофора и времени торможения. С учетом этих факторов величина промежуточного такта, с, будет определяться следующим выражением (рис. 3):

, (6)

где – время реакции водителя на смену сигналов светофора, с;

– время, необходимое автомобилю для проезда расстояния, равного тормозному пути, с;

– время движения автомобиля до самой дальней конфлик­тной точки, (ДКТ), с;

– время, необходимое для проезда от стоп-линии до ДКТ автомобилю, начинающему движение в следующей фазе, с.

Параметры ив формуле (6) по значению близки друг к другу, если входят в уравнение с разными знаками, то их можно исключить.

Для практических расчетов можно рекомендовать другую формулу для определения длительности промежуточного такта:

, (7)

где – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения (с ходу), км/ч;

– среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала (для практических расчетов принимается 3-4 м/с²);

– расстояние от стоп-линии до самой ДКТ, м;

– длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Рис. 3. Составляющие промежуточного такта

За время действия промежуточного такта пешеход должен успеть дойти до середины проезжей части (островка безопасности, центральной разделительной полосы, линии, разделяющей потоки встречных направлений). Для этого пешеходу потребуется максимальное время, определяемое по формуле:

, (8)

где – ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами в-той фазе регулирования, м;

– расчетная скорость движения пешеходов (обычно принимается 1,3 м/с).

В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение из и.