4.6. Последовательность расчета цикла и его элементов

При расчете цикла и его элементов учитываются интенсивность движения и потоки насыщения для каждого направления движения данной фазы. Поэтому перед расчетом режима регулирования необходимо составить схему организации движения транспорта и пешеходов на перекрестке, т.е. наметить пофазный разъезд транспортных средств. В предусмотренной схеме число фаз регулирования определяет количество основных и промежуточных тактов.

При расчете режима регулирования необходимо придерживаться определенной последовательности. По данным планировочной ха­рактеристики перекрестка определяют поток насыщения в данной фазе для каждого направления движения.

Используя интенсивность движения по каждому направлению и поток насыщения, подсчитывают фазовые коэффициенты.

По данным анализа транспортной и планировочной характеристик перекрестка определяют длительность промежуточных тактов. На основе предыдущих расчетов для случайного прибытия транспортных средств к перекрестку по формуле Ф. Вебстера подсчитывают длительность цикла регулирования.

Заключительным этапом расчета является определение длительности основного такта, для чего используют значение цикла регулирования и величину промежуточного такта.

Следовательно, расчеты выполняют в следующей последовательности:

1) определяют потоки насыщения;

2) подсчитывают фазовые коэффициенты;

3) вычисляют промежуточные такты;

4) устанавливают цикл регулирования;

5) определяют основные такты;

6) составляют график режима светофорной сигнализации.

4.7. Расчет длительности цикла и его элементов

4.7.1. Потоки насыщения

Потоки насыщения определяют путем натурных наблюдений в те периоды, когда на подходе к перекрестку образуются достаточно большие очереди транспортных средств. Если натурные наблюде­ния не проводились или светофорное регулирование предусмат­ривается для вновь проектируемых перекрестков, то потоки на­сыщения можно определить по эмпирическим формулам.

При движении по дороге с нулевым уклоном в прямом направлении поток насыщения (ед/ч) можно определить с помощью ширины проезжей части, используемой для движения транспортных средств в данном направлении рассматриваемой фазы регулирования:

, (1)

где – ширина проезжей части в данном направлении данной фазы регулирования, м.

Исследования показали, что формула (1) применима при 5,4 м 18,0 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4 м, для расчета можно использовать данные табл. 5.

Таблица 5

Потоки насыщения в зависимости от ширины

проезжей части в данном направлении

, м	3,0	3,3	3,6	4,2	4,8	5,1
, ед/ч	1850	1875	1950	2075	2475	2700

Если на подходах к перекрестку полосы движения выделены дорожной разметкой, то поток насыщения можно определить в соответствии с приведенными данными отдельно для каждой полосы движения.

Продольный уклон дорог на подходах к перекрестку может быть не равен нулю, тогда изменится расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске – увеличивает) поток насыщения на 3%. Расчетным уклоном считают средний уклон дороги на участке от стоп-линии до точки, расположенной от нее на расстоянии 60 м на подходе к перекрестку.

Для случаев движения транспортных средств прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, поток насыщения, полученный по формуле (1), корректируют:

, (2)

где ,,– интенсивность движения транспортных средств соответственно прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.

При выделении специальных полос для право- и левоповоротных потоков величину определяют, используя величину радиуса поворота:

– для однорядного движения:

; (3)

– для двухрядного движения:

. (4)

Величину радиуса поворота можно определить по плану перекрестка, который вычерчивают в масштабе (см. рис. 1). При двухрядном движении транспортных средств в формулу (4) подставляют среднее значение радиуса .

Факторы, отражающие условия движения транспорта на перекрестке, учитываются введением поправочного коэффициента, принимаемого по табл. 3. Подсчитанное значение потока насыщения умножается на принятый поправочный коэффициент.