5. АРМЕЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ

История мировой военной мобилизации началась с создания первого автомобиля, предназначенного именно для военных нужд, а точнее для перевозки артиллерийских орудий. Таким автомобилем стал паро-

В середине XIX в. уже несколько стран выпускали паровые дорожные автомобили [51].

В 1876 г. российским военным ведомством впервые были приобретены 2 тягача в Великобритании, в том же году ещё два тягача поставлены отечественными Мальцовскими заводами. В то время эти машины называли паровозами. Всего в период с 1876 по 1877 г. для военного Министерства в России было приобретено 12 локомотивов. А в 1877 г. высочайшим повелением началось формирование отдельной части, получив-

все расходы [51]. Д В 1880 г.бпаровозы применялись для транспортировки грузов Ахал-

ший название «Особая команда дорожных паровозов» [51].

Эти паровозы приняли участие в русско-турецкой войне. Они использовались для буксировкиАосадных орудий, и, кроме того, для перевозки сотен тысяч фунтов грузов, в том числе паровых катеров, заменяя сразу по 12 пар быков. Следует отметить, что они полностью окупили

текинской экспедиция генерала М.Д. Скобелева, но, несмотря на то что они достойно выполнили свою задачу, через год их списали. В этот момент и закончилась история первой автомобильной части русской армиили[51].

Как оевая ед н ца впервые самоходная колесная машина была пр менена в 1899 г. во время англо-бурской войны в Южной Африке. Для этого конструктором Ф. Симмсом был установлен пулемет Максим на 4-колёсном одноместном автомобиле фирмы «Де Дион Бутон».

Сэтого началось рожден е пулеметного автомобиля. Позже обычные автомоб , с установленным пулеметом на борту, участвовали во мно- г х операц ях. Они обладали достаточно большой для того времени скоростью. А наиболее мощные перевозили до взвода солдат [49].

Вновь использоваться автомобили в российской армии стали в 1897 г., когда на маневрах под Белостоком был задействован один автомобиль, принадлежащий Министерству путей сообщений [51].

А уже в 1899 г. был опубликован цикл статей «Военно-самокатный вопрос в нашей армии», авторство которого принадлежит инженеру Министерства путей сообщений Абраму Танненбауму. В этом цикле предлагалось использовать автомобили в качестве машин разведки, связи, для размещения различного вооружения и перевозки грузов военно-

82

го назначения [51. В том же го ду некий Двиницкий обратился в российский артиллерийский комитет с предложением о применении пулеметных автомобилей. В 1900 г. с таким же предложением (с приложением к

мии насчитывалось от 20 до 30 автомобилей [51], в том числе 10 из них были при штабе генерала А.Н. КуропаткинаД[33]. Однако столь незначительное число транспортных средств не позволяло решать каких-либо военных задач [33]. Первый боевой автомобиль в современном понимании этого слова был испытан в русской армии только в 1906 г. Это был блиндированный «Шаррон, Жирардо и Вуа», с пулеметной башней [51]. В том же году в инженерных войсках появились первые автокоманды по 10–15 автомобилей [48].

Настоящая автомобилизация российской армии началась с гаража Его Величества, вскоре такие гаражи появились при каждом дворце в Санкт-Петербурге, в Новом Петергофе, в Гатчине, в Ливадии. Также были учреждены две императорские школы шофёров, поскольку автомобилей прио реталось достаточно много (настолько, что их сдавали в аренду, например фельдъегерской службе, которая первой смогла оценить эффект замены лошади двигателем) [51].

виях, условиях мороза и метели [51].

83

В 1911 г. военным Министерством были приобретены 14 грузовых автомобилей различных зарубежных фирм для проведения испытаний. Они участвовали в пробеге протяженностью полторы тысячи верст. Испытания продолжались и в 1912 г.. По данным Генерального штаба, результаты испытаний отразили полную возможность применения этих транспортных средств у нас. Потребности армейского корпуса оценивались в 90 автомобилей, а для всех 37 корпусов в мирное время было необходимо более 3000 транспортных средств. Предполагалось, что для размещения автомобилей будут созданы специализированные подразделения – автомобильные роты. В 1910 г. по распоряжению военного министра В.А. Сухомлинского при 9 железнодорожных батальонах были созданы автороты, на которые возложена обязанность продолжения испытания автомобилей, выбора типа и моделей, пригодных для работы в армейских условиях, а также по подготовке технического персонала, прежде всего водителей. Но оснащение рот техникой началось только в 1911 г., и фактически было сформировано всего 5 рот в Виленском,

84

Только к 1916 г. было принято существенно запоздавшее решение о строительстве нескольких отечественных автомобильных заводов.

Транспортные возможности автомобилей и грузовых, и пассажирских в полной мере были раскрыты в условиях ведения боевых действий в период Первой мировой войны. Автомобили обладали подвижностью, свободой в выборе трассы, достаточно высокой средней скоростью движения, способностью к маскировке от нападения с воздуха, всё это сделало их важным видом военного транспорта, а в некоторых слу-

ло 80 [51]. Но в отличие от России значительныйИпарк частных автомобилей, развитый автопром и принятая в этих государствах политика частичного субсидирования приобретения транспортных средств государством, при условии их безвозмездной передаче армии в случае вой-

чаях незаменимыми боевыми единицами [49].

К началу Первой мировой войны ведущие капиталистические госу-

дарства, такие как США, Великобритания, Франция, Германия имели

ны, позволили быстро решить проблемуДнехватки автомобилей [51]. Автомобили во всех армиях использовались для разных целей, но везде они решали задачу перевозки припасов и военных грузов. Делались попытки строительства самоходных зенитных установок, но, по сути, они представляли со ой о ычные орудия, установленные на платформу гру-

хорошо развитую автомобильную промышленность. Парк транспортных средств там всегда был достаточно внушительным, тем не менее в армиях этих стран автомобилей было мало [49]. Французская армия к

началу боевых действий имела всего 170 автомобилей, британская око-

85

Жирардо и Вуа» на шасси фирмы Рено и поставлен на вооружение российской армии. Корпус броневика изготовлен из стали толщиной 4,5 мм, а вооружение состояло из двух пулеметов фирмы Гочкис, один установлен во вращающейся башне, ещё один запасной пулемёт находился внутри корпуса. В 1906 г. состоялись испытания этого

автомобиля на Красносельских маневрах, когда приемная комиссия признала его «при-годным для разведки, связи, борьбы с конницей, а также для преследования отступающего противника» [14, 49].

пуля, пробивавшая вертикальный металлическийИлист, соскальзывала по наклонным плоскостям корпуса данного автомобиля [14, 49]. В том же году русский офицер Поплавко разработал на шасси полноприводного грузовика «Джеффери» бронеавтомобиль оригинальной конструк-

Следующим бронеавтомобилем в российской армии стал автомобиль марки Renault, защищенный стальными листами. Такая конструкция была предложена в 1915 г. штабс-капитаном Мгебровым. Все автомобили этой марки имели радиатор, расположенный за двигателем, что позволило Мгеброву построить броневик с сильно скошенной передней частью, по форме напоминавшей клин. Эта конструкция машины Мгеброва выгодно отличала ее от других типов бронеавтомобилей, так как

ции. Форма его корпуса позволяла легкоДразрушать проволочные заграждения. Практически это был прообраз танка, который должен был двигаться перед наступающей пехотой, прокладывая ей путь [14, 49].

Осенью 1914 г. на Путиловском заводе приступили к проектированию тяжёлого пушечно-пулеметного броневика. Проект разработан начальником офицерской стрелковой школы генерал-майором Филато-

димогодействиеавтомобильным двигателем), автомобильные голубятни (применявшиеся в войсках связи), автомобильные пушки, в том числе зенитные установки, способствовавшие повышению маневренно-

Ссти артиллерии в условиях ведения боевых действий. Особенно значимую помощь действующей армии оказывали санитарные отряды. В боевой обстановке автомобилистам постоянно приходилось проявлять профессиональные умения и героизм, за что многие из них были представлены к наградам [33].

разл чных моделей автомобильной военной техники, были созданы автомобильные прожектора (получавшие энергию от генератора, приво-

86

После революции 1917 г. всей Советской России, в том числе армии, потребовались годы на восстановление. Однако к середине двадцатых годов Красная Армия (РККА) уже располагала сотнями танков и

бронеавтомобилей. Все машины были иностранного или российского производства, оставшиеся в наследство от царской армии. Однако прошедшие не только Первую мировую, но и Гражданскую войну, к концу первой четверти XX в. они исчерпали ресурсы и морально устарели. Для ликвидации технического отставания было принято решение о разработке новых отечественных броневиков. К работе над новой машиной приступили под руководством инженеров Стрюканова и Важинского в

Одновременно с тяжелыми броневиками БА-27Ив производство была пущена и серия легких бронеавтомобилей . Первый советский лёгкий броневик Д-8 создан на основе легкового автомобиля ГАЗ-А, вы-

1926 г. [49].

В тех же двадцатых годах автотранспортныеДформирования были значительно реорганизованы. Вместо грузовых автоотрядов по 20 машин создавались автотранспортные полки, батальоны и роты. Все армейские автомо или подразделялись на две основные группы: автомобили общего и специального назначения. Автомобили общего назначе-

Летом 1927 г. был готов не только технический проект, но и первый образец шасси, прошедшего испытание, и макет брони корпуса. Документация была передана на Ижорский завод в Колпино. В начале 1928 г. БА-27 был принят на вооружение Красной Армии и до конца 1931 г.

построено более 100 бронеавтомобилей этой марки [49].

пускавшегося на Горьковском автозаводе [49].

автомобили

толебедки Сподрывные для перевозки подрывных средств и команд, пожарные, ав-

, автогенераторные силовые подстанции, авиационные для перевозки самолетов, сан тарные и хозяйственные [33].

В 1932 г. в РККА был создан механизированный корпус, включавший 500 танков. В его состав входили две танковые и одна мотострелковая бригада. Также по штату в корпусе насчитывалось более 200 автомобилей. К 1936 г. было создано 4 подобных корпуса [33].

Вступление в строй новых и восстановления старых автомобильных заводов позволило увеличить выпуск автомобилей и, соответственно, их количество в армии, так, в 1928 г. парк Красной Армии составлял 1050 автомобилей, а в 1937 г. их было уже около 40 000. Широко стали применяться автомобили повышенной проходимости. В это же время

87

были разработаны приспособления, позволяющие повысить проходимость обычных машин: цепи противоскольжения, съемные гусеницы и т.п., так-

же разработаны новые образцы артиллерии, приспособленной для механической тяги, и самоходной артиллерии на автомобильной базе [33]. В войска поступали передвижные радиостанции, прожекторные установки, санитарные автомобили. На обычных автомобилях выполнялась переброска войск, для этого автомобили дополняли съемными поперечными досками. А в непогоду кузов можно было накрыть тентом [33].

транспортных самодвижущихся средств. В тоже Ивремя война стала огромным испытательным полигоном, где в крайне жестоких и жестких условиях проходили проверку тысячи самых разнообразных техниче-

Интенсивно применялся автомобильный транспорт и во время бое-

вых действий на Дальнем Востоке [33].

Вторая мировая война, которая началась 1 сентября 1939 г., стала войной моторов и успех в ней зависел не только от таланта полководцев, отваги и боевого мастерства солдат, количества артиллерийских стволов на той или иной стороне, но и от количества и технических показателей танков, самолетов, автомобилей, иначе говоря, боевых и

ских идей и конструкций. Так, во времяДвойны были задействованы несколько миллионов автомобилей всех европейских фирм и большинства американских, легковых и грузовых, народнохозяйственных (ещё их называли коммерческими) и специальных армейских [11].

Сван типаж выпускаемых грузовиков, в него вошли бортовые машины грузоподъемностью 1500, 3000 и 4500 кг. Большую долю их составляли дизельные автомобили, при этом сразу была предусмотрена возможность, что наиболее массовые модификации колесной формулой 4×2 легко заменялись в производстве и эксплуатации моделями 4×4.

88

Эти грузовики изготовлялись фирмами «Опель», «Даймлер-Бенц», «Бюссинг», «Боргвард», «Магирус», МАН. Наиболее популярным автомобилем благодаря надежности, хорошей проходимости, и простому техническому обслуживанию стал «Опель-Блитц». Также Вермахтом применялись разнокалиберные автомобили, выпускавшиеся

конструкцию: карбюраторные двигатели «Майбах», унифицированные с танковыми, задний ведущий мост, расположенные в шахматном порядке катки гусениц, резиновые подушки на звеньях гусениц, позволявшие повысить срок их службы и скорость движения. Конструкция гусеничных тележек, разработанная фирмой «Демаг»,

89

грунтозацепами, долговечными двигателями, в большинстве случаев карбюраторными. Дизельные двигатели были редки, а блокировка дифференциалов не применялась совсем.

Американские, некоторые английские грузовики снабжались металлическими универсальными кузовами с откидными скамейками

бронетранспортеры. Отличались они от немецких конструкций передним ведущим мостом, резино-металлическими гусеницами и простым прямоугольным бронированным кузовом.

Английские и канадские машины стоят обособленно. В Канаде они производились филиалами американских фирм, и по конструкции были близки автомобилям «Форд», «Шевроле». Английские автомобили фирм «Остин» и «Бедфорд» обычно были типа 4×2 и для повышения проходимости имели широкопрофильные шины и

териалыбылидефицитом, а жизнь автомобиля довольно короткой, имел до предела упрощённую конструкцию. Тем не менее в этом случае уп-

Срощение не означало ухудшения параметров автомобиля, он сохранил все качества, за которые его любили шоферы. Он не отличался комфортом, так как механические тормоза требовали больших усилий, эффективность их была недостаточной, а регулировка довольно сложной. Но отремонтировать трехтонку можно было с минимальным количеством инструментов.

50 .с. в качестве тягачей, они использовались для переброски солдат, подвоза боепр пасов, также на их шасси выпускали санитарные автомобили ГАЗ-55. ЗиС-5В модификации военного времени, когда все ма-

90

Также особый похвалы заслуживал очень надёжный, не-прихотливый двигатель, который хорошо запускался в холодную погоду и работал на любом бензине. Эксплуатационные качества ЗиС-5В применительно к военному времени были оценены и немецкими специалистами, испытывающими захваченные трехтонки. Они отмечали не только про-

базе (БА-10), легкий броневик БА-20, выпускавшийся на шасси ГАЗМ1, из-за плохой проходимости нельзя было использовать вне автодорог. По-этому в 1942 г. началось производство легких броневиков БА-64-125 на базе автомобиля ГАЗ-64. Эти броневики были оборудованы сильно наклоненными броневыми листами, что повышало пулестойкость машины при небольшой массе. В конце

1942г. Горьковский автозавод увеличил колею колес до 1446 мм, что позволило повысить поперечнуюАустойчивость автомобиля. Этот

броневик выпускался на протяжении всей войны в значительных количествах.

невра войск. Так, 24 июня 1941 г. успешно прошла первая во время Великой Отечественной войны массовая оперативная переброска четырех стрелковых дивизий автомо илями из района г. Слоним, для ввода их в бой с прорвавш м ся частями противника [49].

Легендарную славу прио рела проходившая по Ладожскому озеру транспортная маг страль Дорога жизни, являвшаяся единственной стратег ческой артер ей, связывавшей осажденный Ленинград с Большой Землей. На ней во время ледостава работало круглосуточно около 4 тысяч автомоб лей ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а также небольшое количество пяти-

тонных грузов ков ЯГ-4, трехосных ЗиС-6 и автобусов [49].

союзников оказались наиболее весомыми, и к концу войны Красная Армия располагала уже 664,5 тыс. автомобилей [11].

91

Вопросы и задания для самопроверки

1.Охарактеризуйте состояние мировой военной автомобилизации в

XVIII–XIX вв.

2.Какие этапы развития военной автомобилизации в царской России можно выделить? Опишите их.

3.Как повлияла Первая мировая война на уровень военной автомобилизации? И

4.Какие изменения в автотранспортных формированиях РККА в

30–40 г. XX в.?

5.Как повлияло на состояние армейской автомобилизации Германии и США начало Второй мировой войны?

6.Охарактеризуйте уровень автомобилизацииДРККА в начале Великой Отечественной войны.

7.Охарактеризуйте роль автомобилей в Великой Отечественной войне.А

92