Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

Е.С. Галактионова, Е.Е. Витвицкий

РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ

Учебное пособие

Омск ▪ 2020

Рецензенты:

СибАДИРИО ИПК . 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая 1

д-р техн. наук, проф. И.Е. Агуреев (ТулГТУ); д-р геогр. наук, проф. Н.Б. Попова (СГУПС); канд. филос. наук, доц. И.Ю. Рыбникова (СибАДИ)

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качест-ве

учебного пособия.

Галактионова, Елена Сергеевна.

Г15 Развитие и современное состояние автомобилизации [Электронный ресурс] : учебное пособие / Е.С. Галактионова, Е.Е. Витвицкий. – Электрон. дан. –

Омск : СибАДИ, 2020. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r plus/ cgiirbis 64 ft.exe. – Режим доступа: для авторизованных пользователей.

Рассмотрены вопросы современного состояния мировой и отечественной авто-

мобилизации, дан обзор исторического развития отдельных ее аспектов.

Рекомендовано для о учающихся всех форм обучения направления бакалавриата «Технология транспортных процессов» всех профилей. Также может быть полезно для преподавателей и о учающихся других направлений подготовки,

изучающих автомо ильную отрасль и автомобилизацию.

Имеет нтеракт вное оглавление в виде закладок. Содержит интернет-ссылки

на матер алы о учающего демонстрационного характера.

Подготовлено на кафедре «Организация перевозок и управление на транспорте».

Мульт медийное издание (3,2 МБ)

стемные требован я: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7;

DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader; Windows Media Player; колонки

Редактор О.А. Соболева Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова

Издание первое. Дата подписания к использованию 13.05.2020 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2020

Ссылки внутри работы кликабельны

ВВЕДЕНИЕ

«Развитие и современное состояние автомобилизации» – одна из первых дисциплин, с изучения которой начинается подготовка про- фессионалов-перевозчиков высшей квалификации.

Настоящая работа преследует цель дать студентам основные знания и показать логику освоения данной одноименной дисциплины учебного плана, преподавателям – оказать содействие и методическую помощь в отборе и подготовке сведений для изложения учебного материала.

Авторы не претендуют на всестороннее освещение всех аспектов курса, на наш взгляд, рассмотрены самые существенные, помощь в освоении которых актуальна.

3

1. АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ: ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

Автомобилизация – это оснащённость транспорта и населения автомобилями [36].

Уровень автомобилизации – это показатель, отражающий насы-

Этот показатель активно применяется в различных информацион- но-аналитических справочниках и обоснованиях. Например, по данным

автомобилей на 1000 жителей. К 2015 г. уровень автомобилизации в среднем по России возрос до 317 транспортныхДсредств на 1000 чел. Наиболее автомобилизированными регионами в России являются Приморье и Камчатка, где уровень обеспеченности населения автомобилями соответствует странам Западной Европы (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Регионы России, наиАолее о еспеченные автомобилями, средний показатель на 1000 жителей [64]

скомдругихкрае – 458бмаш н. Одной из причин таких высоких показателей, по мнен ю экспертов, является ввоз подержанных иномарок из Японии,

По данным на начало 2014 г., уровень автомобилизации в Приморском крае ыл равен 572 автомобилям на 1000 жителей, в Камчат-

Следует также учитывать значительную неоднородность регионов России, а именно то, что причины, препятствующие росту уровня автомобилизации в Москве, отличаются от причин, например в Марий Эл. Так, можно сказать, что регионы с меньшей автомобилизацией в основном сдерживаются низким уровнем доходов, а с высоким уровнем – во-

который в основном осуществляется через Дальний Восток. Возможно, что часть з н после приобретения жителями других регионов продолжает оставаться на учете в Приморье и на Камчатке, а фактическая обеспеченность населения этих регионов транспортом может быть на уровне лидеров – 300…350 автомобилей на 1000 жителей. В десятку самых автомобилизированных регионов в 2014 г. включают Псковскую область (334 автомобиля), Республику Карелия (329), Рязанскую и Тюменскую области (по 312 автомобилей) и Москву (311) [65].

4

просами инфраструктуры (заторы, недостаток парковочных мест и др. делают автомобиль менее привлекательным) [64].

В мире по уровню автомобилизации Россия находится на 52 месте

(рис. 1.2).

Рис. 1.2. О еспеченность населения автомобилямиДв миреИ, средний показатель на

жителейЛидируютбже такиеАгосударства, как Исландия, где на 1000 жителей пр ход тся 758 маш н, Италия – 705, Испания – 588, Франция –

1000 жителей [64]

581, Герман я – 579. А л дером среди мировых держав по обеспеченности автомо лями являются США – на 1000 американцев приходится

С801 автомоб ль [64].

По мнен ю экспертов «Автостата», [64] «…даже при отсутствии роста росс йского авторынка уровень автомобилизации России будет продолжать стаб льно увеличиваться, и примерно через 8–10 лет он приблизится к показателям стран Восточной Европы – 400 автомобилей на 1000 ».

роки достижения Россией уровня обеспеченности автомобилями, соответствующего Западной Европе, эксперты прогнозировать не берутся. «Простого ответа на данный вопрос, наверное, нет, но если говорить очень грубо, то только тогда, когда располагаемые доходы и уклад жизни в России станут близки к европейским». При отставании уровня ВВП на душу населения (и, соответственно, доходов жителей) в среднем в два раза от ведущих стран Западной Европы быстрое выравнивание уровней автомобилизации возможно только при сильном росте экономики

5

нашей страны, сглаживании региональных отличий и снижении неравенства доходов. В какой-то части этот процесс идет, однако стремительных изменений в ближайшем будущем ожидать затруднительно».

В то же время автопарки развитых стран замедляют темпы роста в связи с высоким уровнем обеспеченности населения личным транспортом и насыщенностью автомобильных рынков. Более того, в этих странах (Европа, Япония, США) уровень автомобилизации снижается, в том числе из-за увеличения расходов на владение и содержание автомобилей, включая рост цен на топливо, затрат на страхование, увеличение числа платных парковок и др. Также оказывает влияние рост населения крупных городов, где имеется развитая городская транспортная инфра-

1. Социально-экономические свойства, которыеИопределяются ростом транспортной подвижности населения (оптимизация занятости населения; улучшение условий восстановления трудоспособности персонала в домашних условиях; повышение конкурентоспособности ра-

структура [64].

ботников по найму; повышение трудоспособностиДи творческой активности персонала; развитие сервисных отраслей социально-культурной сферы; увеличение ра очих мест, вызванное ростом сервисных отраслей в экономике и социальной сфере).

Как и любое социальное явление, автомобилизация имеет свои положительные и отрицательные свойства. К положительным свойствам

можно отнести [1]:

2. Свойства, проявляющиеся в сфере транспорта:

– свойства, которые проявляются в сравнении с другими видами

6

– свойства, проявляющиеся в сравнении с автотранспортом общего пользования (независимость совершающих поездки лиц от расписания движения транспорта общего пользования, от уровня качества обслуживания в кассах, на вокзалах и во время поездки; от потребностей других пассажиров во времени и месте поездки; повышенный комфорт поездки пассажиров; демонополизация транспорта общего пользования и др.).

ство и сбыт в стране отечественных автомобилей, автомобилей иностранных марок; сбыт новых и подержанных автомобилей, произведенных за рубежом; возможность приобретения российскими потребителями автомобиля более высокого качества и др.).

4. Специфические свойства, связанные с улучшением экономической ситуации (экономия общественного времени; ликвидность личных сбережений, которая обеспечивается вложением населения в покупку собственного транспорта; применение легковых автомобилей в малом

бизнесе; повышение геополитического статуса государства). К отрицательным свойствамАможно отнести:

3. Свойства, проявляющиеся в сфере промышленностиИ(производ-

1. Отрицательные воздействия транспорта на окружающую среду (нарушение почвенной гидросистемы; уничтожение плодородного слоя

почвы и (или) загрязнение вреднымиДвеществами; загрязнение мусором; загрязнение водыби атмосферы; шумовое загрязнение; вибрация, электромагнитные и радиоактивные излучения; увеличение занятости территории; возрастающее потре ление невозобновляемых топливно-

2. Свойства соц ально-экономического характера (рост дорожнотранспортных про сшествий; увеличение сложности решения архитек- турно-стро тельных про лем городов и агломераций; необходимость ут л зац вышедш х з строя автомобилей и их элементов).

энергетических ресурсов; рост расхода материалов природного проис- хождениязагрязнения).

С3. Свойства, проявляющиеся в сравнении с другими видами транспорта ( еобход мость содержания и развития дорогостоящей дорожнотранспортной нфраструктуры; высокая себестоимость перевозок; значительная трудоемкость и низкая производительность труда; высокий уровень окружающей среды; большая энергоемкость и металлоемкость; низкий уровень безопасности движения и высокий – аварийности) [1].

Из сказанного следует, что существование и проявление положительных и отрицательных свойств автомобилизации населения Российской Федерации нуждается в оценке его рациональности и разработке средств снижения влияния негативных факторов.

В странах с высоким значением уровня автомобилизации транспортные проблемы весьма значительны, несмотря на лучшее состояние

7

дорожно-транспортной инфраструктуры. Понимание этой проблемы заставляет власти и муниципального, и городского уровня активно развивать общественный транспорт. Также решению задачи способствует увеличение в развитых странах доли работающих дома или вблизи от него, благодаря развитию информационных технологий и малого бизне-

са (особенно в сфере услуг). В России эти обстоятельства пока оказывают слабое влияние, но в перспективе их роль будетИпостепенно воз-

растать при одновременном росте автомобилизации и нагрузки на до- рожно-транспортную инфраструктуру.

«Рост автомобилизации по определению не бесконечен – в отли-

чие, к примеру, от проникновения мобильных контрактов, которое легко может достигать двух и более сим-карт на человека, иметь в гараже или у дома по два автомобиля на каждого члена семьи может быть про-

1. Что означает понятие «автомобилизация»?

2. Что означает понятие «уровень автомобилизации»?

3. Охарактеризуйте факторы, влияющие на уровень автомобилизации. 4. Какие государства являются мировыми лидерами по уровню ав-

томобилизации? Каковы значения этого показателя в данных странах? 5. Каковы естественные границы роста уровня автомобилизации? 6. Каковы положительные свойства автомобилизации?

8

7.Каковы отрицательные свойства автомобилизации?

8.Охарактеризуйте положительные социально-экономические свойства автомобилизации.

9.Охарактеризуйте отрицательные социально-экономические свойства автомобилизации.

10.Охарактеризуйте положительные свойства автомобилизации, проявляющиеся в сфере транспорта. И

11.Охарактеризуйте специфические свойства автомобилизации.

12.В чем проявляется воздействие транспорта на окружающуюсреду?Д

9