3.1.2. Технология работы с поездом, прибывающим на расформирование.

Каждые 2-4 часа ДСП получает от поездных диспетчеров (ДНЦ) Синельниковского и Узловой участков оперативные планы работы по приему поездов. В этих планах для каждого прибывающего поезда в расформирование, указывается его номер, индекс, условная длина, номер локомотива, фамилия машиниста, возможное время прибытия и другая информация (негабаритность, наличие разрядных грузов и др.).

При подходе поезда к соседней станции (Нижнеднепровск, Днепропетровск-Южный) ДСП этой станции по телефону делает запрос о возможности приема данного поезда в парк «З». При наличии свободных путей в парке ДСП «З» дает согласие на прием поезда, после чего готовит маршрут на один из путей парка и открывает входной сигнал (со стороны Нижнеднепровская - Чл, со стороны Днепропетровска - Южного - Чп и Члм). Об отправлении поезда ДСП соседней станции сообщает ДСП «З» по телефону.

После отправления поезда дежурный поста ЭЦ-2 по ПЗГО доводит до сведения работников станционного технологического центра (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТО), коммерческого осмотра вагонов (ПКО) и сигналиста номер поезда, его индекс, путь прибытия для встречи поезда работниками, которые принимают участие в его обработке.

Во входной горловине парка оператор СТЦ выполняет списывание инвентарных номеров вагонов. После остановки поезда на пути приема, ДСП по ПЗГО дает указания сигналисту о закреплении поезда в соответствии с порядком, установленным ТРА станции. Выполнив закрепления, сигналист докладывает об этом дежурному по станции.

Оператор СТЦ по прибытии получает от машиниста поездного локомотива пакет документов на поезд и выполняет их обработку.

После закрепления поезда ДСП по поездной радиосвязи дает команду на отцепку поездного локомотива, готовит маршрут для его движения по ходовому пути № 20 в парк «Е» и сообщает об этом по телефону ДСП поста ЭЦ-4.

После отцепки локомотива по команде ДСП оператор ПТО ограждает состав с помощью устройств централизованного ограждения и работники бригады ПТО начинают технический осмотр. Параллельно с техническим осмотром выполняется коммерческий осмотр состава и устранение выявленных неисправностей. Об окончании технического и коммерческого осмотра оператор ПТО сообщает дежурному по станции.

Параллельно осмотру подвижного состава в СТЦ выполняется обработка его документов и готовится сортировочный листок.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) после согласования маршрута движения с ДСП, дает машинисту горочного локомотива указания о следовании в парк для надвижки состава на горку. При подходе горочного локомотива к составу, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, по команде ДСП осуществляет прицепку локомотива, о чем докладывает ДСП. После прицепки локомотива сигналист по распоряжению ДСП изымает тормозные башмаки из-под состава.

ДСП по указанию дежурного по горке (ДСПГ) готовит маршрут надвижки из колеи парка на сортировочную горку и передает стрелки маршрута на местное управление ДСПГ, для чего нажимает кнопку «надвиг на горку» на пульте-табло. ДСПГ открывает горочный сигнал и дает команду на начало расформирования с горки, при этом ДСП обязан предупредить работников парка о роспуске состава по ПЗГО.

Следует отметить, что при управлении движением поездных и маневровых локомотивов ДСП парка «З» должен не только приготовить маршрут следования и открыть ответный сигнал, но и продублировать команду голосом, соответственно, по поездной или маневровой радиосвязи.

Порядок выполнения действий на тренажере ДСП при обслуживании поезда, прибывшего в расформирования, приведены в табл. 3.