Содержание

1. Общая часть

   1. Описание производственного предприятия. Структура управления предприятием. Списочный состав рабочего парка машин.

   2. Характеристика существующей организации ТО и ремонта подъемно-транспортных, строительно-дорожных машин и оборудования на предприятии. Контроль качества ремонта машин. Недостатки и предложения по ТО и ремонту подъемно-транспортных строительно-дорожных машин и оборудования на предприятии.

   3. Существующая организация работ по охране труда, защите окружающей среды, техники безопасности и энергосбережению на предприятии. Контроль мер по ТБ на предприятии. Анализ несчастных случаев.

2. Вопросы экономики

   1. Описать систему оплаты труда ремонтных рабочих на предприятии, провести тарифную сетку, часовые ставки, порядок и размеры премирования. Описать все виды доплат и методику их расчётов (за работу в ночное время, бригадирам и др.).

   2. Как определяются потребности предприятия в запасных частях и материалах.

   3. Указать цены на 01.10.2012 г. на данном предприятии на: ГСМ, электроэнергию, воду и цены на основные подъёмно-транспортные, строительно-дорожные машины и оборудование на предприятии.

3. Индивидуальное задание

   1. Структура проведения ТО-1 на предприятии оборудование для ремонта дорожно-транспортных машин

   2. Замена системы отчистки масла на погрузчике АМКАДОР 342С

   3. Утилизация резинотехнических изделий после истечения срока службы

1. Общая часть

1. Описание производственного предприятия. Структура управления предприятием. Списочный состав рабочего парка машин.

Предприятие ГГДСРТ находится по адресу: 246020, г. Гомель, Индустриальный проезд, 2

Из истории возникновения ГГДСРТ.

Коммунальное унитарное предприятие «Гомельский городской дорожный строительно-ремонтный трест» создано после ряда реорганизаций на базе комбината благоустройства основанного в 1949 году, зарегистрировано решением Гомельского областного исполнительного комитета № 576 от 25.09.2000 в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 400062926. Предприятие является самостоятельным хозяйствующим субъектом на основе коммунальной собственности. Учредителем и собственником предприятия является Гомельский городской Совет депутатов в лице городского исполнительного комитета. Предприятие входит в структуру КПУП «Гомельское управление жилищно-коммунального хозяйства». В состав предприятия входят участок по строительству, реконструкции и на соответствие требованиям СТБ ISO 90001-2009 и внедрена система управления охраной труда. Сертификация системы управления охраной труда произведена в 2010 году. Предприятие имеет подсобное производство по изготовлению строительных материалов асфальтобетон). Выпускаются следующие асфальтобетонные смеси:

1.мелкозернистые плотные смеси типа А,Б,В, песчаные плотные смеси типа Г

2.крупнозернистые пористые смеси.

Асфальтобетонные смеси применяются для ремонта и строительства дорожных покрытий для собственных нужд, а также реализуются сторонним организациям. Предметом деятельности КУП «Гомельский городской дорожный строительно-ремонтный трест» являются строительство, реконструкция, ремонт капитальному ремонту дорог и мостов, участок текущего ремонта и содержания дорог и мостов, участок по производству асфальтобетона включающий в себя асфальтобетонный завод и установка по переработке бетона, железобетона. В 2009 году на предприятии внедрена система менеджмента качества и была сертифицирована и содержание автомобильных дорог, улиц, мостов, путепроводов и других дорожных сооружений, строительство и реконструкция объектов и собственной производственной базы, также предприятие занимается дроблением строительных отходов (железобетонных, бетонных и кирпича).

Предприятие выполняет следующие виды работ:

1. Производство земляных работ.

2. Устройство дорожной одежды автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. 3. Фрезерование асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог.

4. Ремонт асфальтобетонного, щебеночного покрытия автомобильных дорог.

5. Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог.

6. Профилирование щебеночных и грунтовых автомобильных дорог.

7. Установка бортового камня.

8. Устройство тротуаров и пешеходных дорожек из мелкоштучной плитки.

9. Устройство тротуаров и пешеходных дорожек из асфальтобетона.

10. Зимнее содержание автомобильных дорог (очистка от снега, посыпка песчано-соляной смесью).

11. Производство асфальтобетонных смесей. Переработка строительных отходов (бетон, железобетон, кирпич).

Выпускаемые асфальтобетонные смеси соответствуют ГОСТу СТБ 1033-2004. Для этих смесей используется битум марки БНД 90/130, который соответствует ГОСТу 22245-90 (Битумы нефтяные дорожные), СТБ 1062-92 (Битумы нефтяные для верхнего слоя дорожного покрытия). Форма собственности предприятия – государственная.

Перспективы развития – сохранение нынешнего профиля с внедрением новейших технологий: информационных, ресурсосберегающих.

Структура управления предприятием.

Тип организационной структуры предприятия линейно-функциональный. Руководителем предприятия является директор, которому подчиняется весь штат предприятия. Основная задача директора – это организация работы предприятия. Директору подчиняются: заместитель директора по механизации, в ведении которого находится отдел главного механика и энергетика, в состав которого входят: инженер-энергетик, механики, диспетчер; отдел кадров; завхоз; главный бухгалтер, который руководит бухгалтерией. Также директору подчиняется главный инженер, в подчинении которого находятся: начальник ППО, в ведении которого находится ППО; инженер по охране труда; прорабы (по ТО и содержанию дорог; по строительству, КР и ТР; прораб АБЗ), в подчинении которых находятся мастера; отдел качества, стандартизации и метрологии.

Списочный состав рабочего парка машин.

Эксплуатационный парк расположен на территории двух производст- венных баз предприятия:

- в автогараже

- на территоии АБЗ

На предприятии преобладают машины, работающие круглогодично, часть из которых постоянно находится на мехдворах, расположенных на территориях баз. Преобладает техника отечественных производителей, таких как МАЗ (самосвалы и седельные тягачи) и МТЗ (колесные трактора).

В последние годы ГГДСРТ старается по возможности приобретать новые машины. Например, в 2006 году были приобретены 9 единиц техники, а в 2007 году две автомашины: МАЗ-6422 А8 и ГАЗ-33023. Также в ГГДСРТ имеется техника иностранных производителей. например, с 2005 года на балансе предприятия находится асфальтоукладчик Фогель-Супер 1800-1.

Полный список машин и механизмов для наглядности составлен в виде таблицы и размещён в Приложении А.

1.2. Характеристика существующей организации ТО и ремонта подъемно-транспортных, строительно-дорожных машин и оборудования на предприятии. Контроль качества ремонта машин. Недостатки и предложения по ТО и ремонту подъемно-транспортных, строительно-дорожных машин и оборудования на предприятии.

По своей структуре ремонтно-механические мастерские состоят из участков ТО и ТР возглавляемых механиком РММ. Участки выполняют закрепленный за ними комплекс технических воздействий подвижному составу, базирующемуся на территориях гаражей. Все участки оснащены специальным оборудованием и приспособлениями, что позволяет проводить все операции ТО и ТР. Большинство постов оснащены смотровыми канавами.

Поступившие на ремонт автомобили, трактора, прицепы проверяются и принимаются механиком РММ, с обязательным контролем комплектности. При выявлении не комплектности или поломок происшедших по вине водителя, механик и гл. механик составляют акт с описанием некомплектных узлов или дефектов. Акт представляется главному инженеру для принятия мер виновным. Приемка автомобиля или трактора в ремонт считается законченной после оформления акта с указанием комплектности.

Механик РММ исходя из объемов работ, характера неисправностей, определяет место постановки транспорта в зонах ремонта и выдает нормированное задание бригадам слесарей и водительскому составу привлекаемому к ремонтным работам на производство ремонтных работ.

На основании поступивших заявок на ремонт инженер по нормированию устанавливает нормативное время простоя автомобилей в ремонте и доводит его до руководства РММ путем заполнения соответствующих граф заявки на ремонт. Водитель, тракторист, машинист до окончания ремонта или ТО находится в распоряжении гл.механика РММ и механика. В случае необходимости ремонта тракторной техники на линии при невозможности доставки ее в ремонтную мастерскую, работы проводится на объекте силами машиниста, с привлечением слесарей РММ. Для ремонта техники без участия водителя распоряжением по РММ создаются звенья слесарей. Звенья формируются с расчетом обеспечения необходимых технических воздействий и соблюдением безопасности работ. При обнаружении в процессе ремонта неисправностей, не указанных в листке учета ремонта и ТО, слесарь ставит в известность мастера РММ для принятия мер по устранению обнаруженной неисправности. Механик РММ информирует об этом гл. механика. Гл. механик в присутствии механика РММ проверяет наличие указанной неисправности, после чего вносит изменения в листок учета ремонта и ТО и подтверждает их своей подписью. На основании сделанных дополнительных записей в листке учета ремонта и ТО механик РММ организует работы по устранению обнаруженной неисправности и отражает выполнение дополнительных работ в графе «Краткая характеристика неисправности и выполненной работы» листка учета ремонта с пометкой - дополнительно.ТО проводится на основании ежедневных списков автомобилей назначенных на ТО-1 и ТО-2 инженером ППО и предоставленных в РММ. Если при проведении ТО возникает необходимость в проведении ремонтных работ, то такие работы проводятся в ремонтных участках после проведения ТО. Водители извещаются о предстоящем ТО-1, ТО-2 отметкой в путевом листе, проставляемой диспетчером за день до проведения ТО-1 и за 2 до поведения ТО-2. ТО-1 автомобилей и автобусов осуществляется в межсменное время звеном слесарей участка ТО и водителем. Более подробно выполняемые работы по ТО-1, ТО-2 и СО представлены в Приложении Б.

Ремонтные работы проводятся слесарным персоналом РММ, водителями, машинистами, трактористами и т.д. на специально отведенных для этих целей местах (ремонтных постах, участков ТО и ТР РММ) оснащенных необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инвентарем, инструментом предусмотренным определенным видом работ.

ТР дорожно-строительных машин может проводиться слесарями участков РММ и с участием водителей, машинистов, трактористов в соответствии с производственной необходимостью, трудоемкостью работ, наличием и загруженностью ремонтного персонала, и т.д. При этом необходимость привлечения водителей, машинистов, трактористов для ремонта определяется гл.механиком РММ исходя из конкретной обстановки.

Метод ремонта на предприятии: агрегатно-узловой. При поломке агрегата, его заменяют на исправный. А неисправный агрегат или узел ремонтируют. Обеспечение технологического процесса ремонта и ТО дорожно-строительных машин необходимыми запасными частями и ремонтно-вспомогательными материалами осуществляется через неснижаемый запас сосредоточенный на складе. Гл. механик РММ определяет перечень минимально необходимых для ремонта новых запасных частей и материалов хранящихся на складе, а ППО перечень отремонтированных узлов, агрегатов и деталей обменного фонда на складе. Материалы и запасные части на ремонт и ТО ДСМ выписываются мастером участка со склада по требованиям в установленном порядке. Снятые в процессе ремонта запасные части, узлы, агрегаты и детали дефектуются: годные для дальнейшего использования и подлежащие восстановлению сдаются на склад для восстановления и дальнейшего использования, негодные подлежат утилизации в металолом. При списании на основные агрегаты составляются дефектные акты.

Контроль качества ремонта машин.

Контроль за проведением ремонта, и его оформление проводится в установленном порядке механиком. После окончания ремонта ДСМ механик РММ проверяет качество и объемы выполненных работ, оформляет листки учета ремонта и ТО и предъявляет отремонтированные автомобили гл. механику. Проверив исправность выпускаемых из ремонта автомобилей и качество выполняемых работ по заявке, механик расписывается в листке учета ремонта и ТО при отсутствии претензий к качеству ремонта.

В том случае если имеются обоснованные претензии по качеству ремонта, автомобили подлежат возврату на участок для устранения неисправности. При отсутствии претензий к качеству ремонта механик РММ оформляет листки учета ремонта и ТО и сдает их в ППО. На каждой стадии ТО и ремонта правом контроля и руководства действиями механиков и слесарей обладает гл. механик ГГДСРТ

Недостатки и предложения по ТО и ремонту подъёмно-строительных, строительно-дорожных машин и оборудования на предприятии.

Приемущесто: в РММ имеется пункт по ТО аккумуляторных батарей. Ремонтная база имеет специализированные участки для проведения ТО и ремонта автотракторной и специальной технологической техники. В частности, ремонтные мастерские оснащены грузоподъемным оборудованием, специализированными тележками для снятия колес, оборудованием для проведения смазочных работ автотракторной техники, сварочный участок токарная мастерская и др.

Недостатки: Ремонтная база организации нуждается в модернизации и реконструкции. Некоторые операции по ТО и ремонту машин последних лет выпуска затруднительно выполнить на оборудовании советского производства. Следовательно, есть необходимость в оснащении участков ТО и ТР новым оборудованием (в частности диагностическим) и приспособлениями.