• Послеаварийный заряд батареи

В ЭПУ с автоматизированным зарядом элементов АБ на шинах нагрузки послеаварийный режим протекает без участия обслуживающего персонала. Обе группы батареи полностью заряжаются от буферных выпрямителей без отключения от шин питания АТС. Заряд осуществляется в две ступени. На первой ступени выпрямители работают при стабилизации тока. Ток послеаварийного заряда определяется как

I_з =I_{з ак}·n_ак·n_гр,=12 (А),

где I_з.ак. - ток заряда одного аккумулятора принимаем равным 2А, . n_ак - индексовый номер аккумулятора, n_гр - число групп АБ, равное 2.

На второй ступени выпрямители работают при стабилизации номинального напряжения АТС, зарядный ток по мере восстановления батареей израсходованной емкости постепенно снижается. За первые 10 часов заряда батарея получает не менее 80%, а за первые сутки - не менее 90% израсходованной при разряде емкости.

• Контрольный заряд батареи

Для стационарных аккумуляторов буферной ЭПУ предусматривается режим контрольного разряда и заряда от электросети или АДЭС. Контрольный разряд и заряд осуществляется на нагрузочное сопротивление с отключением от шин нагрузки. Напряжение одного аккумулятора при этом равно

U _{контр.з}= U_пmax /N_ак =2.25(В),

Батарея на время заряда должна быть отключена от нагрузки. Количество Ампер часов, сообщаемых батарее при заряде, должно на 15%÷18% быть больше количества Ампер часов, полученных от батареи при разряде. Ток контрольного заряда определяется как

(А),

где Qном – емкость типониминала выбранного аккумулятора.

• Фактическое напряжение на шинах нагрузки.

а) Минимальное фактическое напряжение на шинах нагрузки:

U_мин=U_{бат к.р}-U, (В)

где U_{бат к.р}= U_кр N_ак, U – см. табл.2.

Убедимся, что U_minк ≥ U_{п min}, где U_{п min} – минимально допустимое напряжение на шинах нагрузки, согласно заданию на проектирование (а также табл.2).

б) Номинальное фактическое напряжение на шинах нагрузки определяется в буферном режиме (U_н.ак =2.2В) как выходное напряжение ВУ равное выходному напряжению АБ за вычетом падения напряжения в проводке U_буф. Поскольку длина проводки в буферном режиме значительно меньше, чем в аварийном, будем ориентировочно считать U_буф =0,2 U, тогда:

U_ном=U_выхАБ - 0,2U =N_ак U_н.ак - 0,2U ( В).

в) Максимальное фактическое напряжение на шинах нагрузки определяется также в буферном режиме на момент послеаварийного заряда аккумуляторов, учитывая, что U_кз=2,3В - напряжение на одном аккумуляторе в момент контрольного заряда батареи:

U_мак= U _{контр.з} N_ак - 0,2 U.

г) Напряжения питающей сети постоянного тока ППН (многофазного импульсного преобразователя):

- номинальное U_с= U_ном, В;

- минимальное U_сmin= U_мин, В;

- максимальное U_сmax= U_мак, В.

• Параметры выпрямительных устройств

• Ток нагрузки выпрямительных устройств

Используем в качестве выпрямительных устройств ВУТ - выпрямители управляемые тиристорные (см. Приложение 6.1).

Ток нагрузки выпрямительных устройств в буферном режиме определяется током, потребляемым аппаратурой станции I_чнн и током подзаряда аккумуляторной батареи

I_пз =2·0,03·n_ак, =0.18 (А)

который зависит от номинальной емкости аккумуляторов:

I_{ву б}=I_{чнн ,+} I_пз ,=350.18 (А).

Ток нагрузки ВУТ в режиме послеаварийного заряда должен учитывать ток первой ступени заряда I_з двухгруппной аккумуляторной батареи

I_{ву з}=I_чнн,+ I_{з ,} =362(А).

Рассчитав I_{ву б} и I_{ву з} , следует выбрать большее значение I_ву.

По току ВУТ I_ву и заданному выходному напряжению выбираем тип ВУТ 67/125 из таблицы (табл. П1 Приложения 6.1). Количество ВУТ может быть >1, тогда выпрямительные устройства (обязательно одного типа) работают параллельно и их количество определяется как:

N_ву=I_ву/I_вут,,=3

где I_вут - номинальный ток ВУТ из справочных данных (табл. П1).

На каждые 4 рабочих подключают по одному резервному выпрямителю РВ. Общее количество ВУ обозначим N'_ву = 4.