- •Курсовая работа по аэромеханике
- •Задание
- •Содержание работы
- •Литература
- •Основные характеристики самолета
- •3 Расчёт полетной докритической поляры…...………………………….…12
- •5. Взлетно-посадочные характеристики самолета…………………………22
- •2 Расчет критического числа маха самолета
- •2.1 Расчет критического числа Маха крыла и оперения
- •Для крыла
- •Для вертикального оперения
- •2.2 Расчет критического числа Маха для фюзеляжа и мотогондолы
- •2.3 Оценка числа Маха
- •2.4 Определение расчетной скорости самолета
- •3 Расчет полетной докритической поляры
- •3.1 Уравнение докритической поляры
- •3.2 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления
- •3.2.1 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления для крыла
- •4 Расчёт закритических поляр самолёта
- •5 Взлетно-посадочные характеристики самолета
- •5.1 Расчет характеристик подъемной силы
- •5.1.1. Расчет характеристик подъемной силы для немеханизированного крыла
- •5.1.2 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме взлета
- •Влияние закрылка
- •5.1.3 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме посадки Влияние закрылка
- •5.2 Построение взлётной и посадочной поляр Взлётную и посадочную поляру строят по уравнению
- •5.2.1 Расчет поляр на взлетном режиме
- •5.2.2 Расчет поляр на режиме посадки
- •6 Определение зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха
- •Заключение
- •Приложение а
3 Расчёт полетной докритической поляры…...………………………….…12
3.1 Уравнение докритической поляры………………...................................12
3.2 Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления…...….13
3.2.1 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления для крыла.…….........................................................................................................13
3.2.2 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления горизонтального оперения……………………………………………………..…14
3.2.3 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления вертикального оперения……………………………………….….………………15
3.2.4 Определение коэффициента минимального лобового сопротивления фюзеляжа и мотогондол………………………………………….…….…………16
4. Расчёт закритических поляр самолёта………………….……………..…17
5. Взлетно-посадочные характеристики самолета…………………………22
5.1 Расчет характеристик подъемной силы………………………..…...…..22
5.1.1 Расчет характеристик подъемной силы для немеханизированного крыла……………………………………………………………………………….22
5.1.1.1 Расчет характеристик подъемной силы для немеханизированного крыла при М=0,2…………………………………………………………………..22
5.1.1.2 Расчет характеристик подъемной силы для немеханизированного крыла при М=0,7…………………………………………………………………..24
5.1.2 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме взлета…………………………………………………………….….…25
5.1.3 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме посадки………………………………………………………………...29
5.2 Построение взлётной и посадочной поляр…………………………..…32
5.2.1 Расчет поляр на взлетном режиме………………………………..…...33
5.2.2 Расчет поляр на режиме посадки…………………………………...…34
6. Определение зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха………………………………………………………………………….….….35
Заключение……………………………………………………………..….….36
Список использованных источников…………………………………..…....37
Приложения……………………………………………………………..….…38
ВВЕДЕНИЕ
В данном курсовом проекте ведется расчёт аэродинамических характеристик самолёта DC-9-30 с размахом крыла – 28.5 м, длиной – 36.4 м, высотой – 8.4, профилем крыла C-770315, высотой крейсерского полёта – 12000 м. По чертежу, исходя из размаха крыла, длины и высоты определяются его основные размеры и углы стреловидности. Рассчитывается критическое число Маха. Рассчитывается зависимость аэродинамических коэффициентов подъёмной силы и сопротивления, и строятся графики докритических и закритических поляр. Ведётся расчёт поляр и зависимостей подъемной силы от угла атаки при взлёте и посадке. Определяется зависимость максимального качества, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления самолёта от числа Маха. Все расчёты ведутся по приближённой методике.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ САМОЛЕТА
Крыло.
Размах крыла L=28.50м;
площадь крыла S=98.32м2;
площадь консолей Sк=79.12м2;
удлинение крыла определяем по формуле:λ=l2/s=28.52/98.32=8.26;
корневая хорда b0=4.98м;
концевая хорда bк=1.31м;
сужение крыла η=b0/bк=4.98/1.31=3.80;
угол стреловидности крыла по передней кромке: х0=28º;
угол стреловидности по 0,25 хорд:
углы стреловидности по закрылку: 13º.
Механизация крыла: закрылки.
размах lз=15.20м;
Обсуживаемая площадь sобсл зак=57.76м2.
Горизонтальное оперение.
Размах ГО lго=12.05м;
площадь ГО sго=30.03м2;
площадь консолей ГО sго к=30.03м2;
удлинение ГО λго=l2го/sго=12.05²/300.03=6.22;
корневая хорда b0=3.67м;
концевая хорда bк=1.31м;
сужение ГО ηго=b0/bк=3.67/1.31=2.80;
угол стреловидности по передней кромке: х0го=34º;
угол стреловидности ГО по 0,25 хорд:
угол стреловидности по рулю высоты xрв=17º.
Вертикальное оперение.
Высота ВО lво=4.72м;
площадь ВО sво=21.95м2;
площадь консолей ВО sво к=21.95м2;
удлинение ВО λво=l2во/sво=4.722/21.95=1.02;
корневая хорда b0=5.50м;
концевая хорда bк=3.80м;
сужение ВО ηго=b0/bк=5.50/3.80=1.48;
угол стреловидности по передней кромке: х0во=49º;
угол стреловидности ВО по 0,25 хорд:
угол стреловидности по рулю направления xрн=38º.
Фюзеляж.
Длина фюзеляжа lф=30.00м;
площадь миделя фюзеляжа sмф=10.57м2;
диаметр фюзеляжа dф=3.67м;
удлинение фюзеляжа λф=lф/dф=30.00/3.67=8.17;
удлинение носовой части фюзеляжа λнчф=lнчф/dф=5.24/3.67=1.43;
удлинение хвостовой части фюзеляжа λхчф=lхчф/dф=7.86/3.67=2.14;
площадь омываемой поверхности фюзеляжа:
Мотогондолы двигателей.
Длина lмг=5.50м;
диаметр dмг=1.83м;
диаметр dмгэ=1.50;
площадь миделя sммг=2.63;
удлинение мотогондол λ мг =l мг /d мг=5.50/1.50=3.67;
удлинение носовой части λнчмг=lнчмг/dмг=2.88/1.50=1.92;
удлинение хвостовой части λхчмг=lхчмг/dмг=2.62 /1.50=1.75;
площадь омываемой поверхности:
м2