- •Федеральное агентство морского и речного транспорта Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций
- •Курсовой проект
- •Цель курсового проекта:
- •Состав курсового проекта:
- •Содержание.
- •Введение
- •Установление возможных маршрутов доставки груза.
- •Расчетные расстояния, км
- •Общетеоретические вопросы транспортных грузовых тарифов
- •Понятие транспортных тарифов.
- •Роль транспортных тарифов и их задачи.
- •Основные принципы построения транспортных тарифов.
- •Этапы развития тарифной системы речного транспорта.
- •Методики расчета тарифов.
- •Классификация тарифов на транспорте.
- •Тарифная номенклатура грузов.
- •Сборы за погрузо-разгрузочные работы.
- •Расчет тарифов на погрузку (выгрузку) груза.
- •Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими
- •Расчетные расстояния, км
- •Порядок определения тарифа:
- •Общая постановка и решение транспортной задачи.
- •Список используемой литературы:
Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими
внко проект. = 89,3руб/т внко действ.= 76 руб/т отклонение -13,3 вдво проект. = 0,40 руб/т-км вдво действ.= 0,37 руб/т-км отклонение -0,03 |
||||||||
Пояса, км |
|
Плата за движенческую операцию, руб/т |
Тариф за перевозку, руб/т |
|||||
проект. |
действ. |
откл. ± |
проект. |
действ. |
откл. ± |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
до 50 |
50 |
20 |
19 |
1 |
99 |
95 |
-4 |
|
51 – 60 |
55 |
22 |
20 |
2 |
101 |
96 |
-5 |
|
61 – 70 |
65 |
26 |
24 |
2 |
115 |
100 |
-15 |
|
71 – 80 |
75 |
30 |
28 |
2 |
119 |
104 |
-15 |
|
81 – 90 |
85 |
34 |
32 |
2 |
121 |
108 |
-13 |
|
91 – 100 |
95 |
38 |
36 |
2 |
127 |
112 |
-15 |
|
101 – 120 |
110 |
44 |
41 |
3 |
133 |
117 |
-16 |
|
121 – 140 |
130 |
52 |
48 |
4 |
141 |
124 |
-17 |
|
141 – 160 |
150 |
60 |
56 |
4 |
149 |
132 |
-17 |
|
161 – 180 |
170 |
68 |
63 |
5 |
157 |
139 |
-18 |
|
181 – 200 |
190 |
76 |
70 |
6 |
165 |
146 |
-19 |
|
201 – 220 |
210 |
84 |
78 |
6 |
173 |
154 |
-19 |
|
221 – 240 |
230 |
92 |
85 |
7 |
181 |
161 |
-20 |
|
241 – 260 |
250 |
100 |
93 |
7 |
189 |
169 |
-20 |
|
261 – 280 |
270 |
108 |
100 |
8 |
197 |
176 |
-21 |
|
281 – 300 |
290 |
116 |
107 |
9 |
202 |
180 |
-22 |
|
301 – 330 |
315 |
126 |
117 |
9 |
215 |
193 |
-22 |
|
331 – 360 |
345 |
138 |
128 |
10 |
227 |
204 |
-23 |
|
361 – 390 |
375 |
150 |
139 |
11 |
239 |
215 |
-24 |
|
391 – 420 |
405 |
162 |
150 |
12 |
251 |
226 |
-25 |
|
421 – 450 |
435 |
174 |
161 |
13 |
263 |
237 |
-26 |
|
451 – 480 |
465 |
186 |
172 |
14 |
275 |
248 |
-27 |
|
481 – 510 |
495 |
198 |
183 |
15 |
287 |
259 |
-28 |
|
511 – 540 |
525 |
210 |
194 |
16 |
299 |
270 |
-29 |
|
541 – 570 |
555 |
222 |
205 |
17 |
311 |
281 |
-30 |
|
571 – 600 |
585 |
234 |
216 |
18 |
323 |
292 |
-31 |
|
601 – 640 |
620 |
248 |
229 |
19 |
337 |
305 |
-32 |
|
641 – 680 |
660 |
264 |
244 |
20 |
353 |
320 |
-33 |
|
681 – 720 |
700 |
280 |
259 |
21 |
369 |
335 |
-34 |
|
721 – 760 |
740 |
296 |
274 |
22 |
385 |
350 |
-35 |
|
761 – 800 |
780 |
321 |
298 |
23 |
410 |
374 |
-36 |
|
801 – 840 |
820 |
328 |
304 |
24 |
417 |
380 |
-37 |
|
841 – 880 |
860 |
344 |
319 |
25 |
433 |
395 |
-38 |
|
881 – 920 |
900 |
360 |
333 |
27 |
449 |
410 |
-39 |
|
921 – 960 |
940 |
376 |
348 |
28 |
465 |
425 |
-40 |
|
961 – 1000 |
980 |
392 |
363 |
29 |
481 |
440 |
-41 |
|
1001– 1050 |
1025 |
410 |
380 |
30 |
499 |
456 |
-43 |
|
1051 – 1100 |
1075 |
430 |
398 |
32 |
519 |
474 |
-45 |
|
1101 – 1150 |
1125 |
450 |
416 |
34 |
539 |
492 |
-47 |
|
1151 – 1200 |
1175 |
470 |
434 |
36 |
559 |
510 |
-49 |
|
1201 –1250 |
1225 |
490 |
452 |
37 |
579 |
528 |
-50 |
|
1251 –1300 |
1275 |
510 |
472 |
38 |
599 |
548 |
-51 |
|
1301 - 1350 |
1325 |
530 |
490 |
40 |
619 |
566 |
-53 |
|
1351 – 1400 |
1375 |
550 |
509 |
41 |
639 |
585 |
-54 |
|
1401 – 1450 |
1425 |
570 |
527 |
43 |
669 |
614 |
-55 |
|
1451 – 1500 |
1475 |
590 |
546 |
44 |
579 |
622 |
-57 |
|
1501-1600 |
1550 |
620 |
574 |
46 |
709 |
650 |
-59 |
|
1601 – 1700 |
1650 |
660 |
611 |
49 |
749 |
687 |
-62 |
|
1701 – 1800 |
1750 |
700 |
648 |
52 |
789 |
724 |
-65 |
|
1801 – 1900 |
1850 |
740 |
685 |
55 |
829 |
761 |
-68 |
|
1901 –2000 |
1950 |
780 |
722 |
58 |
869 |
798 |
-71 |
|
2001 –2100 |
2050 |
820 |
759 |
61 |
909 |
835 |
-74 |
|
2101 –2200 |
2150 |
860 |
796 |
64 |
949 |
872 |
-77 |
|
2201 -2300 |
2250 |
900 |
833 |
67 |
989 |
909 |
-80 |
|
2301 -2400 |
2350 |
940 |
870 |
70 |
1029 |
946 |
-83 |
|
2401– 2500 |
2450 |
980 |
907 |
73 |
1069 |
983 |
-86 |
Вывод:
При разработке тарифов на перевозку груза и перегрузочные работы учитывается показатель себестоимость, снижение этого показателя приводит к снижению тарифов. Рассматривая таблицу № 10 можно сделать следующие выводы:
- ставка по стояночным операциям в начальном и конечном пунктах не зависит от расстояния, при ее расчете учитывается время стоянки судна и суточное содержание судна на стоянке (ставка проектная выше действующей на 13 руб/т)
Отклонение можно объяснить тем, что помимо дифференциацией ставок за начально-конечные операции и родам грузов, в расчетах также приняты во внимание типы судов для перевозки ПГС и доля груза перевозимого в судах каждого типа. Элементная ставка себестоимости стояночных операций содержания судна 758 проекта грузоподъемностью 6000 т на стоянке низкая и составляет 55,53 руб/т:
суда пр. 749 - 71,21 руб/т.
суда пр. 576 – 77,38 руб/т.
Ставка по движенческим операциям (проектная) на 3 копейки выше действительной. Ставка на движенческую операцию для судов 749 и 576 проектов составляют 0,30 руб/т и 0,32 руб/т, для судна 758 проекта 0,284 руб/т
Действующие тарифы не учитывают долю груза, перевозимого в судах определенного типа, и, следовательно, действующие тарифы отличаются от проектируемых.
Следует отметить, что отклонение может быть вызвано изменением уровня цен с 1989 г. «Поведение» графиков показано на графике. С увеличением расстояния разрыв между внко проект и внко дейст возрастает пропорционально расстоянию. Вследствие этого возрастает и разрыв между проектируемым тарифом и действительным (T = внко + вдво)
Определение рациональной схемы доставки груза с помощью распределительного метода линейного программирования.
Важной задачей работников речного транспорта является осуществление мер по увеличению объемов перевозок грузов и улучшению использования водных путей, так как большое значение для страны имеют преимущества речного транспорта. Чем меньше издержки транспорта, тем меньше цена товара.
На речном транспорте проводят изыскания в целях установления рациональных направлений грузопотоков. Это сокращает транспортные затраты в народном хозяйстве, способствует дальнейшему увеличению объемов грузовых перевозок по водным путям, увеличению загрузки флота в порожних и малозагруженных направлениях, улучшает качественные показатели работы речного транспорта. Непрерывное развитие речного транспорта, увеличение объема перевозок грузов и пассажиров, расширение связей со смежными видами транспорта в значительной степени усложняют управление перевозочным процессом и требуют совершенствование методов управления.
Обычно при определении рациональной схемы доставки грузов между пунктами производства потребления возникает огромное количество маршрутов следования грузов и решение задач обычным методом становится не возможным. Чтобы механизировать коммерческие операции и создать условия для развития АСУ грузовой и коммерческой работой, на речном транспорте интенсивно внедряются вычислительные машины. При решении транспортных задач необходимо применять математические методы и ЭВМ, это укорит процесс обработки информации и даст наиболее точные результаты.
Наиболее простыми из математических методов являются методы линейного программирования, в частности распределительный или метод транспортной задачи.
При оптимизации грузопотоков, в зависимости от поставленной цели можно применять критерии оптимальности: минимум эксплуатационных расходов, приведенных затрат, пробега и т. д.
В курсовом проекте при решении транспортной задачи за критерий оптимальности принимается минимум транспортных издержек. Таким образом, грузопотоки необходимо распределить между пунктами отправления и назначения так, чтобы суммарная плата за доставку всех грузов, включая за погрузо-разгрузочные работы и за перевалку, была минимальной.
Подготовка исходных данных.
Задача решается для однородного груза – черный металл листовой (пакеты).
Исходными данными для решения задачи являются:
m – пункты отправления груза, i = 1, 2, …, m
i = 1 Тверь
i = 2 Топорня
i = 3 Камское Устье
n – пункты назначения груза j = 1, 2, …, n
j = 1 Чебоксары
j = 2 Ульяновск
j = 3 Волжский
Qi – количество отправляемого груза из каждого пункта отправления, тыс.т
Q1 = 400 Q2 = 50 Q3 = 200
Vj – количество прибывающего груза в каждый пункт назначения, тыс. т.
V1 = 250 V2 = 100 V3 = 300
dij – плата за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб.
Необходимо найти плату за перевозку 1 тонны груза между корреспондирующими пунктами в зависимости от вида сообщения по соответствующим тарифным руководствам.
Так как в имеющихся прейскурантах тарифы (ставки) на перевозку грузов устарели, их необходимо увеличить: на речном транспорте НКО – в 120 раз, ДВО – в 160 раз, а на железнодорожном – в 400 раз. Сборы за перегрузочные работы увеличиваются на речном транспорте в 150 раз. С целью сопоставления значений уровень ставок за перегрузочные работы на железнодорожном транспорте условно устанавливается такой же, как и на речном транспорте (т.е. установленный по Прейскуранту № 14 – 01 с увеличением в 150 раз).
Для определения провозной платы находятся тарифные расстояния по каждому маршруту или по отдельным его участкам. Расстояния по водным путям определяются по тарифному руководству № 4 – Р, железнодорожного пути по Тарифному руководству № 4, атласам и схемам. Значения принятых расстояний перевозок заносятся в таблицу 11.
Таблица 11