- •Федеральное агентство морского и речного транспорта Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций
- •Курсовой проект
- •Цель курсового проекта:
- •Состав курсового проекта:
- •Содержание.
- •Введение
- •Установление возможных маршрутов доставки груза.
- •Расчетные расстояния, км
- •Общетеоретические вопросы транспортных грузовых тарифов
- •Понятие транспортных тарифов.
- •Роль транспортных тарифов и их задачи.
- •Основные принципы построения транспортных тарифов.
- •Этапы развития тарифной системы речного транспорта.
- •Методики расчета тарифов.
- •Классификация тарифов на транспорте.
- •Тарифная номенклатура грузов.
- •Сборы за погрузо-разгрузочные работы.
- •Расчет тарифов на погрузку (выгрузку) груза.
- •Расчет проектируемых тарифов и сравнение их с действующими
- •Расчетные расстояния, км
- •Порядок определения тарифа:
- •Общая постановка и решение транспортной задачи.
- •Список используемой литературы:
Тарифная номенклатура грузов.
На всех видах транспорта перевозится около 5000 грузов различного наименования, и установить тарифы на каждый груз невозможно, но можно разбить на группы по их характеристикам.
Учитывая свойства и характеристики грузов, а также трудоемкость их перевозки, все грузы разбили на XI разделов, 69 групп и 257 позиций (на речном транспорте). Тарифы устанавливаются для определенной группы груза, т.е. дифференциация тарифов производится по родам грузов.
На речном, морском и железнодорожном транспорте действует единая тарифная номенклатура грузов, что упрощают систему расчетов при смешанных перевозках.
На воздушном и автомобильном транспорте установлена другая номенклатура.
В каждый раздел входят грузы отдельных отраслей народного хозяйства:
I продукция сельского хозяйства
II продукция лесной и деревообрабатывающей промышленности
III руды металлические
.
.
.
XI прочие грузы
В каждую группу включают грузы, которые имеют одинаковое назначение в производстве или потреблении:
I продукция сельского хозяйства:
зерно;
семена;
хлопок;
овощи;
фрукты.
В каждую позицию включаются грузы, которые имеют одинаковую трудоемкость перевозки:
зерно – пшеница (тяжелое зерно)
овес (легкое зерно)
кукуруза в початках.
Таким образом, тарифная номенклатура грузов позволяет установить тарифы для различных по свойству грузов.
Н умерация групп производится сплошная, т.е. от1 до 69, а нумерация позиций производится отдельно в каждой группе, и количество позиций бывают не более 9. Группы и позиции грузов приводятся в Алфавитном перечне грузов Прейскуранте 14 – 01, где против каждого наименования груза приводится 3 цифры: 011
группа позиция
В Алфавитном перечне приводятся наименования по имени существительному.
Сборы за погрузо-разгрузочные работы.
Эти сборы дифференцируются по родам грузов, по пароходствам и группам портов.
Кроме того, установлены отдельно ставки за погрузку и выгрузку судов, вагонов и автомашин, а также за перевалку и передачу груза из судна в судно (паузка).
Ставка за погрузо-разгрузочные работы приводятся в расчетной таблице § 78 Прейскуранта 14 – 01. Все грузы в зависимости от трудоемкости переработки делятся на 8 групп:
Песок и песчано-гравийная смесь;
Щебень и гравий;
Лесные грузы;
Руда и колчедан;
Прочие насыпные и навалочные грузы;
Грузы в контейнерах;
Грузы в транспортных пакетах и спецконтейнерах;
Товарно-штучные грузы.
В Прейскуранте 14 – 01 указан перечень характерных операций, которые учтены при обосновании тарифов (формирование поддонов, перемещение груза со склада на борт судна, размещение груза в судне, крепление груза).
Если выполняются какие-то другие операции, которые не перечислены в Прейскуранте 14 – 01, то плата взимается отдельно.
При перегрузочных работах на малых реках ставки повышаются в 1,5 раза.
Расчет тарифов на погрузку (выгрузку) груза.
Для разработки тарифов на перегрузочные работы необходимы данные о себестоимости по родам грузов и видам работ. Это необходимо для сопоставления с полученным от перегрузочных работ доходами, установления уровня рентабельности, вскрытия недостатков действующих тарифов и разработки предложений по совершенствованию тарифов на перегрузочные работы.
Расчет себестоимости перегрузочных работ по родам грузов включаем :
1) установление объемов работ в тоннах и тонно-операциях по вариантам работ (вагон-склад, склад-судно и др.);
2) расчет расходов на заработную плату и содержание перегрузочных установок, относимых на перегрузку отдельных родов грузов;
3) расчет себестоимости выполнения одной тонно-операции по родам грузов и вариантам работ.
Расчет себестоимости за перегрузку одной тонны по родам груза и видам работ (перевалка, погрузка в суда или выгрузка из судов и др.).
Расчеты ведутся для тарно-штучного рода груза в пакетах.
Данные об объемах перегрузочных работ в тонно-операциях по вариантам работ занесены в таблицу № 2.
Таблица №2.
Объемы перегрузочных работ.
Род груза
|
объем работ по вариантам, тыс. т-операций
|
|||
судно - вагон вагон-склад
|
склад - вагон |
судно - склад
|
склад-автомобиль
|
|
ПГС |
10,5 |
21 |
35 |
14 |
Всего 80,5 тыс. т-операций
Расходы, включаемые в себестоимость перегрузочных работ, подразделяются на три группы:
1) заработная плата портовых рабочих и механизаторов (с отчислением на социальные нужды, обязательное медицинское страхование др.);
2) расходы на содержание перегрузочных машин и механизмов без зарплаты портовых рабочих и механизаторов;
3) распределяемые расходы по содержанию рейдового, служебно-вспомогательного флота, связи, общеэксплуатационные и т.п.
Расходы на основную и дополнительную зарплату портовых рабочих и механизаторов со всеми отчислениями определяются по заданному роду груза и установленным вариантам работ пропорционально затратам рабочего;
времени в человеко-часах по формуле
(7)
где
Q - объем работ по каждому варианту работ, т-операций;
Нвр.- нормы времени на выполнение одной т-операций по каждому варианту работ и роду груза, чел.-ч/т-операций (прил.2);
r - средняя часовая ставка заработной платы с учетом установленных отчислений (принимается в размере 2,5% минимальной заработной платы), руб./чел.-ч. 2,5% от минимальной заработной платы составляют 700*,025=17,500 руб. ;
Расчеты занесены в таблицу №3.
Таблица №3
Расчет расходов на заработную плату.
Род груза и вариант работ
|
Объем работ тыс. т-операций
|
Норма времени чел .ч/т-опер.
|
кол-во, тыс. чел-час.
|
Сумма зарплаты тыс. рублей
|
Судно - вагон |
10,5 |
0,318 |
3,339 |
58,43 |
Склад - вагон |
21 |
0,243 |
0,638 |
5,586 |
Судно - склад |
35 |
0,154 |
5,39 |
94,325 |
Склад - автомобиль |
14 |
0,231 |
3,234 |
56,595 |
Значение в столбце 4 получено перемножением значений столбцов 2 и 3.
Все перегрузочные установки подразделяются на следующие группы:
портальные краны;
плавучие краны;
прочие машины (авто- и электропогрузчики, гусеничные, авто- и железнодорожные краны, бульдозеры и т.п.).
Расходы по содержанию перегрузочных машин, занятых на перегрузке заданного рода груза по заданному варианту работ, рассчитывается по формуле
(8)
где:
Q - количество тонно-операций, выполненное определенным типом машин на перегрузке заданного рода груза по каждому варианту работ, тыс. т-операций;
Нвр - норма времени на выполнение одной тонно-операций, маш.-ч/т-операций (прил.2)
Sм - себестоимость машино-часа работы по установленному типу машин, руб./маш.-ч (прил.З)
Результаты расчетов внесены в таблицу № 4
Род груза и виды работ |
Типы машин |
||||||||||||
Портальные |
Плавучие |
Прочие |
Сумма расходов тыс. руб. |
||||||||||
Объем работ тыс. т-операций |
Норма времени чел .м/т-опер. |
кол-во, тыс. маш.-час./ т-опер.
|
Сумма, тыс. руб. |
Объем работ тыс. т-операций |
Норма времени чел .м/т-опер. |
кол-во, тыс. маш.-час.
|
Сумма, тыс. руб. |
Объем работ тыс. т-операций |
Норма времени чел .м/т-опер. |
кол-во, тыс. маш.-час.
|
Сумма, тыс. руб. |
||
Судно - вагон |
10,5 |
0,0398 |
0,418 |
8,36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
8,36 |
Склад - вагон |
21 |
0,0304 |
0,638 |
12,76 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12,76 |
Судно - склад |
|
|
|
|
35 |
0,0307 |
1,074 |
21,48 |
|
|
|
|
21,48 |
Склад - автомобиль |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
0,0301 |
0,421 |
6,315 |
6,315 |
Количество машино-часов для каждого типа машин по каждому варианту работ получено перемножением данных столбца объем работ в тыс.т-операций и нормы времени в маш-ч/т-операций.
Себестоимость выполнения одной тонно-операций по каждому варианту работ рассчитывается по формуле
(9)
где%
Эр.р- распределяемые расходы, устанавливаемые в размере 70% от суммы расходов на заработную плату и содержание перегрузочных машин, тыс.руб.
Результаты занесены в таблицу № 5.
Таблица № 5.
Расчет себестоимости выполнения одной тонно-операции.
род груза и вариант работ
|
объем работ тыс. т-операций
|
Расходы тыс. рублей
|
с/с. руб./т-операц.
|
||||
зар.плата
|
Содержперегр. машин
|
Итого
|
распред. расходы
|
Итого
|
|||
Судно - вагон |
10,5 |
58,43 |
8,36 |
66,79 |
46,753 |
113,543 |
10,81 |
Склад - вагон |
21 |
5,586 |
12,76 |
18,346 |
12,842 |
31,188 |
1,48 |
Судно - склад |
35 |
94,325 |
21,48 |
115,805 |
81,063 |
196,868 |
5,62 |
Склад - автомобиль |
14 |
56,595 |
6,315 |
62,91 |
44,037 |
106,947 |
7,64 |
Себестоимость перегрузки одной тонны заданного груза рассчитываются по следующим видам работ:
1) перегрузка грузов с железной дороги на воду или обратно;
2) погрузка в суда или выгрузка из судов;
3) погрузка песка и ПГС со дна рек и заливов в суда;
4) кооперированные работы, включающие погрузку грузов в автомашины или вагоны и выгрузку из автомашин или вагонов.
С целью определения себестоимости погрузки одной тонны груза устанавливаются объемы и расходы по указанным видам работ.
Объем работы по перевалке груза с железной дороги на воду или обратно равен сумме тонно-операций по варианту «склад-вагон» или «судно-вагон» или «вагон-склад» и «вагон-судно». В данном случае объем равен количеству тонно-операций по варианту «вагон-склад».
Объем работ по погрузке грузов в суда или выгрузки из судов устанавливается путем суммирования тонно-операций по вариантам «судно-склад и обратно» и «склад-склад» и вычитания объема работ по варианту «вагон-склад и обратно», т.к. эти объемы уже - отнесены на перевалку.
Объем работ в физических тоннах по погрузке груза в автомашины или выгрузку из автомашин равен количеству тонно-операций по варианту «склад-автомашина и обратно»
Аналогично определяются расходы.
Расходы, относимые на погрузку (выгрузку) судов устанавливаются путем суммирования расходов по вариантам «судно-склад и обратно» и «склад-склад». Если выполняется перевалка, то сумма расходов уменьшается на величину затрат, относимых на перевалку и устанавливается пропорционально объему выполняемых работ.
Расходы, относимые на перевалку груза с железной дороги на воду обратно складываются из расходов по варианту «судно-вагон или вагон- судно», «склад-вагон или вагон-склад» или по погрузке (выгрузке) судов.
Расходы по кооперированным работам определяются расходами по варианту «автомашина-склад».
Таким образом, себестоимость перегрузки одной тонны груза по выделенным видам работ рассчитывается по выражению
(10)
где
- расходы по вариантам работ, тыс.руб;
-объем по i-м вариантам работ, тыс.т.
Расчет тарифной ставки производится по формуле
(11)
где 0,35-коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортного предприятия.
Разработанный тариф на перегрузочные работы сравнивается с действующим, установленным по Прейскуранту № 14-01. С целью сопоставления действующего и проектируемого тарифов значение действующего увеличивается в 150 раз. Результаты расчетов занесены в таблицу №6.
Таблица №6
Расчет себестоимости и тарифной ставки на перегрузочные работ
Род груза и вид работ
|
Объем работ тыс.т.
|
Расходы тыс. руб.
|
Себест. руб/т
|
Тарифная ставка руб/т.
|
Действ, тариф. ставка руб/т
|
отклонения
|
Перевалка
|
31,5 |
177,156 |
5,624 |
7,59 |
5,12 |
2,47 |
Выгрузка |
14 |
32,425 |
2,31 |
3,13 |
3,20 |
0,07 |
Коопер. работы |
14 |
106,947 |
7,64 |
10,32 |
3,20 |
7,12 |
Расчет тарифов на перевозку груза.
Расчет тарифов выполняется в соответствии с индивидуальным заданием. Он начинается с определения продолжительности стояночных операций (tст.) и движенческой (tдв.) операции для судов каждого типа, исходя из принятого максимального маршрута перевозки Тверь – Волжский – 2471 км, между речными пунктами и заданного рода груза ПГС.
Группу и позицию груза определяем в приложении 10 Прейскуранта 14 - 01 (алфавитный указатель) – группа 23, позиция 6.
Время стоянки судна определяется по формуле:
tст = 1,1(tп + tр ) + tшл.
где tп, tр - время погрузки и разгрузки судна, сут:
tшл. - время одностороннего пропуска судна через все шлюзы на выбранном маршруте, сут.
1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.
Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:
где Qэ - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и регистровой грузоподъемности, т.
Вп(р) - судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/ч.
Единые судо-часовые нормы погрузки – разгрузки судов речного флота и правила их применения приведены в Правилах перевозок грузов (ч. 1). Судовые нормы погрузки – выгрузки судов определяются исходя из типа судна, его грузоподъемности, наименования груза, рода груза и массы одного места.
Груз перевозится следующими проектами судов:
1) БТ – 1200 пр. 749 2* 3000 пр. 416 Б,
2) БТ – 800 пр.758 2* 3000 пр. 461 Б,
3) ГТ – 2000 пр. 576.
Тарифная норма загрузки судна определяется по роду груза в приложении 3 Прейскуранта 14 – 01. ПГС – тарифная норма загрузки судов 100%.
пр. 749, 2*3000т пр. 416 Б Qэ = 6000т
пр. 758 2* 3000 пр. 461 Б Qэ = 6000 т
пр. 576, г/п 2000 т Qэ = 2000 т
Далее определим суточные нормы погрузки-разгрузки судов:
Таблица 7
Номер проекта |
Тип судна |
Грузоподъемность, т |
Qэ, т |
Вп, т/час |
Вр, т/час |
|
Суда II типа (открытые) |
6000 |
6000 |
187 |
153 |
|
Суда II типа (открытые) |
6000 |
6000 |
187 |
153 |
|
Суда III типа (полуоткрытые) |
2000 |
2000 |
146 |
119 |
Теперь можем определить время погрузки и разгрузки судов:
время погрузки
пр. 416 Б tп =
пр. 461Б tп =
пр.576 tп =
время разгрузки
пр. 416 Б tр =
пр. 461Б tр =
пр. 576 tр =
Гидроузлы на маршруте Тверь – Волжский (Приложение 4 методических указаний к курсовому проекту).
Гидроузлы на пути: Время шлюзования, сут:
1) Канал им. Москвы 0,30 сут.
2) Горьковский гидроузел 0,18 сут
3) Чебоксарский гидроузел 0,09 сут
4) Балаковский гидроузел 0,09 сут
tшл = 0,30+0,18 +0,09 +0,09 = 0,66 сут.
Расчет времени на стояночные операции для судов каждого типа:
пр. 416 Б tст = 1,1 · (1,33 + 1,63) + 0,66 = 3,92сут
пр. 461 Б tст = 1,1 · (1,33 + 1,63) + 0,93 = 3,92сут
пр. 576 tст = 1,1 · (0,57 + 0,70) + 0,66 = 2,12сут
Время хода по отдельным участкам пути, принятого маршрута, определяется:
Li - протяженность отдельных участков пути, км. ;
Vс - расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км./ч.;
i - потери приращения скорости в зависимости от направления перевозки (вверх, вниз), км./сут.
0,9 - коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.
Маршрут Тверь-Волжский
Таблица 8
Участок |
Протяженность L, км |
Приращения скоростей, км/сут |
1) река Волга: Тверь – Волжский |
2471 |
15 |
Хвалынск – Вологда |
2471 |
(Приложение 5 методических указаний к курсовому проекту) |
Расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой воде, км/ч (Приложение 6 методических указаний к курсовому проекту):
1) пр. 749 Vс = 10,0 км/ч
2) пр. 758 Vс = 9,0 км/ч
3) пр. 576 Vс = 19,2 км/ч
Тогда время хода по отдельным участкам пути отдельных типов судов:
1) пр. 749 tх = 10,7 сут
2) пр. 758 tх = 11,8 сут
3) пр. 576 tх = 5,27 сут.
Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов рассчитывается по формуле:
S = α + β · L
где α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб/т
– ставка себестоимости движенческой операции, руб/т-км
L – общее расстояние перевозки на маршруте, км.
Элементная ставка себестоимости стояночных операций устанавливается по формуле:
где Sст - себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо-сут (Приложение 6).
пр. 749 руб/т
пр. 758 руб/т
пр. 576 руб/т
Ставка себестоимости движенческой операции определяется по формуле:
где Sх - себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб./судо-сут (Приложение 6).
пр. 749 руб/т-км
пр. 758 руб/т-км
пр. 576 руб/т-км
Себестоимость перевозки груза в судах отдельного типа:
1) пр. 749 S = 71,21 + 0,30 · 2471 = 812,51 руб/т
2) пр. 758 S = 55,23 + 0,284 · 2471 = 756,99 руб/т
3) пр. 576 S = 77,38 + 0,32 · 2471 = 868,10 руб/т
Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:
= + · L,
где среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов,
где αi – ставки себестоимости стояночных операций судна i-го типа
вi – доля груза, перевозимого в судне i-го типа
1) пр. 749 в = 0,4
2) пр. 758 в = 0,4
3) пр. 576 в = 0,2
n – количество типов судов
– среднее значение ставки себестоимости движенческой операции.
где βi – ставки себестоимости движенческой операции судна i-го типа
= 71,21 · 0,4 + 55,53 · 0,4 + 77,38 · 0,2 = 28,48 + 22,21 + 15,48 = 66,17 руб/т
= 0,30 · 0,4 + 0,284· 0,4 + 0,32 · 0,2 = 0,12+ 0,11+ 0,064 = 0,294 руб/т-км
= 66,17 + 0,294 · 2471 = 792,64 руб/т
Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 3:
Таблица 9
Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т.
ПУНКТЫ |
Тарифное расстоя-ние |
Номер проекта |
α |
β |
S |
||||||
отправления |
назначения |
||||||||||
Тверь
|
Волжский |
2471 |
749 |
71,21 |
0,30 |
812,51 |
|||||
758 |
55,53 |
0,284 |
756,99 |
||||||||
576 |
77,38 |
0,32 |
868,10 |
||||||||
Среднее значение |
66,17 |
0,294 |
792,64 |
Тарифы за перевозку груза определяются по формуле:
T = внко + вдво ·
где Внко – тарифная ставка за стояночные операции, руб/т
Вдво – тарифная ставка движенческой операции, руб/т-км
– среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км (значения принимаются из расчетной таблицы 2 Прейскуранта №14-01)
Эта формула используется для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого. В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:
T' = внко + вдво · 50
Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:
внко = + 0,35 ·
0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий.
внко = 66,17 + 0,35 · 66,17 = 89,30 руб/т
Тарифная ставка движенческой операции рассчитывается по формуле:
вдво = + 0,35 ·
вдво = 0,294 + 0,35 · 0,294 =0,40руб/т-км
Тарифы за перевозку 1т груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте № 14 – 01 (расчетная таблица 2)
До 50 км - 1 пояс
От 50 до 100 км 5 поясов по 10 км (51-60, … , 91-100)
От 101 до 300 км 10 поясов по 20 км (101-120, …, 281-300)
От 301 до 600 км 10 поясов по 30 км (301-330, …, 571-600)
От 601 до 1000 км 10 поясов по 40 км (601-640, …, 961-1000)
От 1001 до 1500 км 10 поясов по 50 км (1001-1050,…, 1451-1500)
От 1501 до 5000 км 35 поясов по 100 км (1501-1600,…, 4901-5000)
При расчетах округление производится до целых рублей, при этом 0,5 руб. и более принимаются за 1 рубль, а менее 0,5 руб. отбрасываются.
Максимальное расстояние, для которого рассчитываются тарифы по поясам, соответствует наибольшему маршруту между речными пунктами.
Разработанные тарифы необходимо сравнить с действующими, которые устанавливаются по Прейскуранту 14 –01 в следующем порядке:
1. по "Алфавитному указателю к номенклатуре грузов" Прейскурант 14-01 определяется, к какой группе и позиции относятся груз:
Груз – ПГС. Группа – 23, позиция – 6;
2. по группе и позиции устанавливаются номера ставки НКО и схемы ДВО для судовой отправки, (груз отправляется из Твери => номер ставки НКО и номер схемы ДВО смотрим по Волжскому пароходству):
Номер ставки НКО 9 и схемы ДВО 8.
3. В расчетной таблице №1 и №2 для соответствующих номер ставки и схемы определяются тарифы для всех поясов дальности по сумме ставок за НКО и за ДВО. Учитывая, что в Прейскуранте 14-01 ставки НКО и ДВО приведены на уровне цен 1989 года, их необходимо увеличить: НКО в 100 раз, ДВО в 160 раз, чтобы обеспечить сопоставимость со ставками проектируемого тарифа.
НКО 9 => 0,76 руб/т · 100 = 76 руб/т
ДВО 8 => 0,234 коп/т-км · 160 = 37,44 коп/т-км = 0,37 руб/т-км
Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний и сравнение их с действующими производятся в таблице 10:
Таблица 10