5.6. Обследования пассажирских потоков

Для организации городских пассажирских перевозок необхо­дима информация о корреспонденциях между районами города и

потребности в перевозках на отдельных маршрутах. Такую информацию получают в результате обследования пассажирских потоков. Рекомендуется проводить:

• базисные обследования (один раз в 10 лет) для корректиров­- ки транспортной сети города;

• обследование межрайонных корреспонденции (один раз в 5 лет) для корректировки маршрутной системы;

• текущие обследования (не реже двух раз в год) пассажиро­- потоков на отдельных маршрутах для корректировки расписания движения и распределения подвижного состава по маршрутам, пе­ риодам года, дням недели и числам.

В результате обследования можно установить закономерности развития города, прогнозировать пассажирские потоки, планиро­вать работу транспорта, корректировать трансаортную сеть, мар­шрутную систему, распределение подвижного состава по маршру­там и периодам времени, оценить качество обслуживания пассажи­ров и эффективность использования подвижных единиц.

В производственной деятельности транспортных предприятий применяется несколько методов обследования пассажиров:

• отчетно-статистические, основанные на использовании данных действующей системы учета и контроля по перевозкам, что позволяет установить объем перевозок по маршрутам;

• экспериментальные, основанные на специальных обследо­ ваниях, проводимых по специальным программам, методикам и правилам, что позволяет установить весь спектр факторов, влияю­ щих на формирование транспортной сети, маршрутной системы и работу транспортных предприятий;

• расчетно-аналитические, основанные на использовании моделей пассажирообразования, прогноза и планирования пасса- жироперевозок.

Выбор метода определяется конкретными целями, задачами и системой показателей, которые необходимо получить.

При проведении любого обследования выделяются следую­щие этапы работы: 1) подготовительный, на котором в соответст­вии с поставленной целью намечаются круг задач и система показа­телей (данных), подготавливаются документы сбора (учета) дан­ных, определяются численность учетчиков, продолжительность об­следования и технология сбора данных, составляется смета расхо-

дов и заключается договор на проведение обследования; 2) обсле­дования, которые выполняются в соответствии с технологией, раз­работанной на подготовительном этапе; 3) обработки материалов обследования, который включает в себя сбор и накопление в каком-либо одном месте, перенос информации на машинные носители и обработку данных на соответствующих технических средствах для получения обобщенных показателей; 4) анализа и оценки получен­ных результатов, на котором выявляются закономерности происхо­дящих изменений; 5) разработки предложений, на котором форми­руется система организационных, технических (технологических) и экономических мер, направленных на повышение эффективности функционирования транспортной системы города.

Рассмотрим наиболее распространенные методы обследования. С целью определения сетевой подвижности населения, т. е. межрай­онных корреспонденции пассажиров, что необходимо для формиро­вания рациональной маршрутной системы, используется метод ан­кетного опроса. Эксперимент состоит в анкетном опросе пассажиров о корреспонденциях их поездок. Анкетируют, преимущественно, по месту работы, что обеспечивает учет трудовых корреспонденции и наибольший возврат годных для последующей обработки анкет. Ан­кетирование по месту жительства, на остановках или в транспорте более трудоемко и не дает точных результатов, в связи с чем не ре­комендуется. На подготовительном этапе производится районирова­ние городской территории, разрабатывается форма анкеты, опреде­ляется состав участников обследования, подготовка учетчиков, ти­ражирование анкеты, решаются вопросы финансирования.

Форма применяемой анкеты зависит от уровня детализации собираемой информации. Так, типовая анкета обследования транс­портной подвижности пассажиров включает в себя следующие дан­ные: 1) пол; 2) род занятий; 3) возраст; 4) место проживания; 5) ад­рес места работы; 6) по каким адресам совершаются заезды перед и после работы; 7) время начала работы; 8) затраты времени на ра­боту; 9) какими видами транспорта и номерами маршрутов поль­зуетесь. Тираж формы опроса должен на 15% превышать числен­ность анкетируемого населения города.

Наиболее полную картину дает 100%-е анкетирование тру­дящихся, но такое обследование отличается высокой трудоемкостью и стоимостью, поэтому периодичность таких обследований пять и

более лет. Снижение трудоемкости и стоимости обследования дос­тигается использованием научно обоснованного объема выборки об­следуемых пассажиров:

где n_выб - объем выборки, число опрашиваемых пассажиров;

bj - число мест приложения труда в транспортном районе с

номером/;

t - крайность среднеквадратичного отклонения, определяемая величиной избранной доверительной вероятности Р_д;

σ² -дисперсия времени передвижения пассажиров;

ε - заданная точность (допустимая ошибка).

Исходя из практических соображений Р_д = 0,95, ε = 0,05, дис­персия

где t _j - среднее время поездки в j-й район;

t_ij - время проезда из i-го в j-й район;

П_ij- число пассажиров, едущих из i-го в j-й район.

Результаты выборочного обследования распространяются на генеральную совокупность:

где Х_ij^выб - корреспонденция пассажиров (из i-го в j-й район) по результатам выборки размерностью n_выб , пас.

Число учетчиков для проведения обследования определяется делением суммарного числа обследуемых пассажиров на норматив трудозатрат:

где Н_тр - норма трудоемкости выполнения обследования, на­пример, трудоемкость заполнения 100 анкет по месту жительства 10 нормо-ч, по месту работы - 3 нормо-ч.

Результаты обследования межрайонных корреспонденции представляют по форме, представленной ниже.

Полученные анкеты контролируются на годность и одновременно шифруются. Данные обследования вводятся в ЭВМ, расчеты на которой позволяют получить матрицу корреспонденции между отдельными парами районов города как в целом за период обследования, так и по часам суток.

Для решения задач организации пассажирских перевозок не­обходима информация, характеризующая мощность пассажиропо­токов на действующей маршрутной сети. Наиболее полно характе­ризуют пассажиропоток на маршрутах данные о межостановочных корреспонденциях, которые можно получить только в результате обследования, эксперимента. Объем перевозок по перегонам мар­шрута (наполняемость на перегонах) определяют глазомерным, си­луэтным или весовым методом.

Глазомерный метод применяет водитель, которому перед вы­ездом на линию выдается специальная форма. Водитель на глаз оце-

ниеает (рис. 5.1) наполнение подвижного состава пассажирами на наиболее загруженных перегонах маршрута и выставляет в этой форме соответствующие баллы: 1 - занята половина мест для сиде­ния; 2 - заняты все места для сидения; 3 - заняты все места для си­дения и половина мест для стояния; 4 - автобус заполнен полно­стью, но посадка еще возможна; 5 - автобус переполнен, имеются отказы в посадке. Обработка заполненных форм заключается в рас­шифровке балльных оценок с помощью специальных графиков или таблиц, устанавливающих зависимость между полученной оценкой и наполняемостью соответствующего вида подвижного состава.