- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
2.5. Основы проектирования улиц и дорог
Основной задачей проектирования улиц и дорог является установление состава и взаимного расположения отдельных элементов (проезжей части, тротуаров, полотна трамвая и других полос). Решение этой задачи зависит от многих факторов, определяющими из которых следует считать: 1) категорию улицы или дороги; 2) тип застройки; 3) предполагаемый вид и состав транспорта; 4) намечаемую прокладку по улице подземных коммуникаций и др.
Для определения ширины проезжей части улицы необходимо знать: пропускную способность одной полосы движения; необходимое количество полос движения; ширину каждой полосы движения и проезжей части.
Под пропускной способностью улицы понимается максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. В реальных условиях пропускную способность определяют по наименьшей пропускной способности одного из участков или сечений улицы (пересечений, сужений, мостов, путепроводов, кривых, подъемов, спусков и т. п.). Плотность транспортного потока
И = Д · V (2.15)
При плотности транспортного потока Дmax = 81 + 0,125nлег, где плег - количество легковых автомобилей на 1000 жителей, достигается предельная интенсивность движения (близкая к затору), которая и является количественным выражением пропускной способности (N). Зная расстояние между автомобилями (li) и их скорость (Vi), можно найти временной интервал между ними:
Δti= li / Vi (2.16)
а через этот интервал выразить пропускную способность улицы:
N = 3600 / Δtmin (2.17)
где Δtmin - минимальный интервал времени между автомобилями, с.
Оптимальное время по среднему напряжению внимания водителей составляет 5-7 с. Если предположить, что дорожные условия и техническое состояние автомобилей одинаковы, тогда Δtmin равно времени реакции водителя tp, т. е. быстрота его ответного действия на изменение дорожно-транспортной ситуации. Расчетное время реакции при скорости движения 70-120 км/ч - 3,0-3,5 с (85% обеспеченность) или 2,0-2,5 (50%), при 60-80 км/ч - 2,0-3,2 с (85%), при 50-60 км/ч - 1,4-3,0 с (85%). С учетом этого пропускная способность одной полосы движения должна быть не более:
скоростная дорога 1000-1600 авт./ч;
автомобильная дорога 1100-1800 авт./ч;
городская магистральная улица 1200-2200 авт./ч.
Ширина проезжей части улицы должна обеспечивать транспортные потоки расчетной интенсивности. Необходимое число полос (n) рассчитывается с учетом пропускной способности одной полосы (N) при выбранной схеме движения и расчетной интенсивности приведенного транспортного потока
где Ипр - приведенная интенсивность движения всего транспортного потока авт./ч;
zр - расчетный уровень загрузки улицы движением;
N- расчетная пропускная способность одной полосы, авт./ч;
kn - коэффициент многополосности, учитывающий снижение пропускной способности многополосной проезжей части.
Ширина полосы определяется следующим образом:
П= A + X + Y, (2.19)
где А - ширина кузова автомобиля, м (легкового - 1,8 м, грузового - 2,5 м, автобуса - 2,5 м, троллейбуса - 2,7 м);
Х- зазор до границы полосы движения, м;
Y- зазор до кромки проезжей части или бортового камня, м.
Зазоры X и Y рассчитываются по эмпирическим формулам
где V— скорость движения, км/час.
Ширина проезжей части складывается из ширины отдельных полос движения, каждая из которых предназначена для пропуска определенного транспортного потока. Минимально рекомендуемая ширина проезжей части для двухполосных дорог П = 4 + 3,5 = 7,5 м, трехполосных - П = 4 + 3,5 + 3,5 = 11 м, четырехполосных - П = 4 + + 3,5 + 3,5 + 3,5 = 14,5, а в среднем П = 3,75 м.
Принцип расчета ширины тротуаров тот же, что и проезжей части. Тротуар разбивают на условные полосы, каждая из которых предназначается для пропуска пешеходов, следующих друг за другом. Ширину одной полосы движения принимают равной 0,75 м, пропускную способность пешеходов в один час для одной полосы следует принимать для тротуаров:
вдоль красных линий при наличии магазинов - 700;
вдоль зданий без магазинов - 800;
в пределах зеленых насаждений - 1000.
Количество полос
движения определяют расчетом:
где Ипеш - проектная интенсивность пешеходного движения в час «пик» с учетом коэффициента неравномерности (к = 1,5-2) в обоих направлениях;
Nпеш - пропускная способность одной полосы пешеходного
движения.
Полученную величину округляют до целого числа полос.