3 Достоинства, недостатки и проблемы

АТ обладает следующими преимуществами: высокая скорость доставки на небольшие расстояния; высокая маневренность.

Недостатки АТ, это высокая себестоимость перевозок и малая производительность.

Основные проблемы: высокие материало- и энергоемкость, дорожная и экологическая опасность, огромная потребность в людских ресурсах. На производство АТС расходуется около 20 % стали, около 60 % свинца и каучука, около 20 % нефтепродуктов. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях гибнет около 500 тыс.человек в мире, около 35 тыс.человек в России, около 1,6 тыс.человек в Республике Беларусь. Благодаря проводимым мероприятиям в РБ смертность значительно уменьшилась в последние годы (2006-1726, 2007-1518, 2008-1541, 2009.-1289, 2010 -1190, 2011-1189).

(в 2011г. выявлено 52 тыс. пьяных водителей, из них более 5 тыс.-дважды).

АТ загрязняет до 50 % атмосферу окисью углерода (СО). Из более чем 200 компонентов отработавших газов нетоксичными являются только 5: СО, Н₂О, О₂ и др.

Сроки введения норм Евро
	Евро-1	Евро-2	Евро-3	Евро-4	Евро-5	Евро-6
Легковые автомобили	Июль 1992	Январь 1996	Январь 2000	Январь 2005	Сентябрь 2009	Сентябрь 2014
Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т	Октябрь 1994	Январь 1998	Январь 2000	Январь 2005	Сентябрь 2010	Сентябрь 2015 (для дизелей)
Грузовые автомобили с полной массой от 3,5 до 12 т	Октябрь 1994	Январь 1998	Январь 2001	Январь 2006	Сентябрь 2010	Сентябрь 2015 (для дизелей)
Грузовые автомобили с полной массой свыше 12т и автобусы	1992	1995	1999	2005	2008	2013
Мотоциклы	2000	2004	2007
Мопеды	2000	2004

Выбросы загрязняющих веществ регулируются отдельно для легковых и легких коммерческих автомобилей, для грузовых автомобилей и автобусов.

Определение категорий транспортных средств в странах Евросоюза
Обозначение	Описание
M	Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес, предназначенные для перевозки пассажиров.
M1	Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие не более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой не более 3,5 тонн
M2	Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой не более 5 тонн
M3	Транспортные средства предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, с максимальной массой более 5 тонн
N	Автомобили, имеющие не менее четырех колес, предназначенные для перевозки грузов.
N1	Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов с максимальной массой не более 3,5 тонн
N2	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов с максимальной массой более 3,5 тонн, но менее 12 тонн
N3	Транспортные средства предназначенные для перевозки грузов с максимальной массой более 12 тонн
O	Прицепы (включая полуприцепы)
G	Внедорожники. Этот символ применяется только в сочетании с M или N

Ограничения касаются содержания окиси углерода, оксидов азота, углеводородов и твердых частиц (сажи). Дизели для грузовых автомобилей с 2000 года (Евро-3) дополнительно проходят тест на дымность.

Нормы выбросов для легковых автомобилей (категория M1)
Этап	Дата	CO	HC	HC+NOx	NOx	PM	PN
		г/км					#/km
Дизель
Euro 1	1992.07	2.72 (3.16)	-	0.97 (1.13)	-	0.14 (0.18)	-
Euro 2, IDI	1996.01	1.0	-	0.7	-	0.08	-
Euro 2, DI	1996.01	1.0	-	0.9	-	0.10	-
Euro 3	2000.01	0.64	-	0.56	0.50	0.05	-
Euro 4	2005.01	0.50	-	0.30	0.25	0.025	-
Euro 5a	2009.09	0.50	-	0.23	0.18	0.005	-
Euro 5b	2011.09	0.50	-	0.23	0.18	0.005	6.0x10
Euro 6	2014.09	0.50	-	0.17	0.08	0.005	6.0x10
Бензин
Euro 1	1992.07	2.72 (3.16)	-	0.97 (1.13)	-	-	-
Euro 2	1996.01	2.2	-	0.5	-	-	-
Euro 3	2000.01	2.30	0.20	-	0.15	-	-
Euro 4	2005.01	1.0	0.10	-	0.08	-	-
Euro 5	2009.09	1.0	0.10	-	0.06	0.005 (DI)	-
Euro 6	2014.09	1.0	0.10	-	0.06	0.005 (DI)	-
IDI - дизеля с разделенными камерами сгорания DI - двигатели с непосредственным впрыском

Около 20 % трудоспособного населения тем или иным способом связаны с АТ (строительство и эксплуатация автомобильных дорог, управление АТС, обслуживание пассажиров и обработка грузов, регулирование автомобильного движения, хранение, обслуживание и ремонт АТС и др.).

Установлено, что в среднем за год грузовой автомобиль потребляет около 10 тыс. литров топлива, а легковой, исходя из годового пробега 10 тыс. км и среднего расхода 8 л/100км - 800 литров. Учитывая, что в нашей стране насчитывается около 2,5 млн. автомобилей, из которых легковые составляют почти 2 млн., а грузовые и автобусы – 0,5 млн. единиц, около 20% которых использует газообразное топливо, автомобильный парк в целом потребляет почти 4 млн. тонн жидкого топлива. Для его получения требуется около 8 млн. тонн нефти, при ежегодной добыче в стране около 2 млн. тонн.

Снижения расхода топлива можно достичь повышением к.п.д. автомобиля (η_а) и эффективности его использования.

Первый путь предполагает снижение расхода топлива путем совершенствования конструкции и способа движения автомобиля, что следует из формулы

η _а = η_е ∙ η_тр∙ η_к, (1)

где η_е –эффективный к.п.д. двигателя; η_{тр –} к.п.д. трансмиссии; η_к – к.п.д. колес.

Наибольшие значения η_е и η_тр соответственно равны 0,4 и 0,9. К.п.д. колес определяется как отношение свободной мощности (N_с), оставшейся после преодоления сопротивления качению порожнего автомобиля, к мощности, подводимой к колесам (Nк)

η_к = N_с / Nк (2)

Свободная мощность зависит от массы автомобиля, скорости движения и коэффициента сопротивления качению. Пример расчета показал, что при количестве топлива, соответствующем мощности 100 кВт., мощности N_е, N_с и N_к равны соответственно 40, 18 и 36 кВт., η_к = 0,5, а η_а = 0,18. Потери мощности в этом случае составили 82 кВт, что говорит о несовершенстве автомобиля с точки зрения эффективности использования топлива.

Второй путь снижения расхода топлива основан на совершенствовании организации и управления работой автомобилей. При этом нами установлено, что коэффициент эффективности применения автомобиля составляет около 0,2 и определяется по формуле

β=α₁ ∙α₂ ∙α₃ ∙α₄ ∙α₅, (3)

где- α₁, α₂, α₃, α₄, α₅ -соответственно коэффициенты выпуска, использования: времени в наряде, эксплуатационной скорости, пробега и грузоподъемности.

Оценка эффективности использования топлива в этом случае осуществляется по значению коэффициента эффективности (к), оптимальное значение которого равно единице, на основе принципа сравнения удельных фактического ( g_ф ) и эффективного ( g_эф ) расхода топлива (л/т∙км)

к= g_ф / g_эф (4)

Наши исследования показали, что существующие методы расчета норм расхода топлива дают различные результаты (рисунок 1а), что не позволяет вести правильный учет и экономно расходовать топливо. При этом существующая методика на практике соответствует расходу по зависимости 1, которая дает заведомо завышенный расход топлива и не стимулирует водителей к его экономии.

1, 2, 3, 1пор, 2пор, Зпор - соответственно расчетные по трем различным формулам для груженого и порожнего автомобиля; Эксп.пор - эксперименталь­ные для порожнего автомобиля

Рисунок 1а- Графики исследований расхода топлива