8 Действие нац-ных нормативно-правовых актов

В РБ орг-цию МАПП регламентируют сл. Нормативные акты: 1. Правила а/ных пасс-их пер-зок в РБ; 2. Инструкция по реализации разрешительной системы на перевозки пасс-ров автобусами в МН сообщении и контромю за ее исполнением в пунктах пропуска ч/з гос-ную границу; 3. Положение о порядке организации пер-ки пасс-ров автобусами в нерегулярном МН сообщении; 4. -//- по регулярным МН маршрутам; 5. Инструкция о порядке проведения конкурса на выполнение авт-ных пер-зок пасс-ров в регулярном сообщении; 6. Инструкция о паспортизации маршрутов авт-ых пасс-рских пер-чиков в регулярном сообщении; 7. Инструкция о порядке предварительной продаже и бронированию билетов; 8. Правила безопасной пер-ки пасс-ров; 9. Инструкция о порядке допуска к работе водителя АТС 2005 г.; 10. Закон об АТ и АП. 2007 г.; 11. Положение о комиссии о выдаче разрешений на открытие междугородних и МН маршрутов в регулярном сообщении; 12. Инструкция по заполнению билета на проезд и использованию багажной бирки для провоза багажа в автобусах МН-ых маршрутов регулярного сообщения; 13. Программа безопасности пер-ки пасс-ров и багажа 2004-2006 гг.; 14. Стандарты и ГОСТы: СТБ 1731.2-2007 Услуги по пер-ке пасс-ров АТ-ом. Часть 2. «Требования к пер-ке пасс-ров автобусами в регулярном сообщении»; СТБ 1731.3-2007. -//-. Часть 3. «-//- в нерегулярном сообщении»; 15. Компетентным органом по ?? орг-ции и выполнения МНПП явл-ся Мин-во тр-та и камуникаций РБ, а также уполномоченное Минтрансом по осуществлению контроля тр-ная инспекция.

9 Международные стандарты и правила

Европейские страны, присоединяясь к соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН, внедряли в нац-ное законод-во единые согласованные стандарты и правила поведения. Тем самым была заложена основа для ликвидации барьеров в сфере МПП и грузов в Европе и в последующем для создания общего европейского рынка тр-тных услуг. Важным преим-вом многосторонних соглашений и конвенций ЕЭК ООН явл-ся и то, что общепринятые в Европе стандарты, нормы и правила в области тр-та, м. распространяться и на др. регионы мира, внося тем самым весомый вклад в формирование интегрированной мировой тр-тной системы. Гармонизация нац-ных норм, правил и стандартов с МН-ыми ч/з присоединение стран к соглашениям и конвенциям ЕЭК ООН, приводит к последующему устойчивому росту авт-ных пер-зок и развитию МН торговли. В рез-те широкого распространения в странах Европы унифицированных норм и стандартов, заложенных в соглашениях и конвенциях ЕЭК ООН, на континенте к настоящему времени создана высокоэффективная и интегрированная тр-тная система. 1) Соглашения в сфере «Тр-тной инфрастр-ры». Сюда входит соглашение СМА 1975 года. Присоединение к нему и приведение в соответствие с его положениями нац-ной законод-ной и нормативной правовой базы означает гармонизацию стандартов в сфере строит-ва, реконструкции и экспл-ции авт-ных дорог, расширение сетей категории «Е», в т.ч. автомагистралей и скоростных дорог. 2) Соглашения, входящие в группу «Дорожное движение, дорожные знаки и сигналы». Эффект от участия – использование единых ПДД, единообразия дорожных знаков, сигналов, и обозначений и разметки дорог, гармонизация стандартов в сфере авт-ных регистрац-ых номеров и знаков, а также в сфере выдачи водительских удостоверений. Политический рез-т - повышение БДД, а также развитие рынка внутренних и МПП и грузов. 3) Соглашения, входящие в группу «Дорожные ТС». Эффект от присоединения: – гармонизация требований к внешним световым приборам механ-их ТС, к тормозам, внешнему и внутреннему обор-нию и т. д.; – устранение повторных официальных испытаний и утверждений ТС; – введение единых правил технических осмотров и признание рез-тов таких осмотров. Полит-ий рез-т: – снижение барьеров на рынке авт-ных пер-зок и повышение их эффект-ти; – повышение БДД; – унификация стандартов в сфере авт-ной промышл-ти. 4) Соглашения, входящие в группу «Тр-тные операции». Эффект от присоединения: – внедрение в нац-ную практику общепринятых норм и обычаев, касающихся дог-ра пер-ки, а также ответств-ти пер-чика; – гармонизация требований к вод-лям ТС, к режиму их труда и отдыха. Рез-ты с точки зрения тр-тной политики - развитие цивилиз-ого рынка автотр-тных услуг, повышение конкурентосп-ти АТ, рост эффект-ти авт-ных пер-зок, повышение БДД. 5) Соглашения, входящие в группу «Облегчение пересечения границ». Эффект от присоединения:– сокращение продолж-ти и видов контроля на границах; – развитие системы МН гарантий; – упрощение процедур МН туризма; – гармонизация таможенных требований и процедур, включая беспошлинный режим при пересечении границы.