- •История создания организации
- •Бульдозеры
- •Трубоукладчики
- •Колесная техника
- •Глава 2
- •Глава 3 Анализ системы планирования в организации
- •Глава 4 От единой erp отказались
- •Сложный выбор финансовой системы
- •Человеческий фактор
- •"Промтрактор" - предприятие, имеющее широкую перспективу
- •Kanban вместо mrp
- •Глава 5 риски
- •Техническое обслуживание трансмиссии
- •Устройство и работа автоматической коробки передач (акп)
- •Классификация трансмиссий
- •Механические трансмиссии
- •Гидромеханические трансмиссии
- •Электромеханические трансмиссии
Техническое обслуживание трансмиссии
Основные признаки неисправности:
пробуксовывание;
неполное выключение;
рывки во время движения с места;
шум в сцеплении во время движения;
заедание педали;
подтекание жидкости в соединениях привода сцепления.
Пробуксовывание сцепления может происходить из-за:
ограничения свободного хода педали вследствие неправильного регулирования или износа фрикционных накладок;
износ фрикционных накладок ведомого диска.
При этом крутящий момент от двигателя передаётся не полностью, ухудшается разгон автомобиля, замедляется сдвиг с места, а в случае большого пробуксовывания автомобиль остаётся неподвижным, даже если передача включена и педаль сцепления отпущена. Чтобы устранить неисправность, надо проверить свободный ход по центру площадки педали: он должен составлять 35 … 45 мм на автомобилях «Москвич», 26 … 38 мм на автомобилях ЗАЗ, 26 … 35 мм на автомобилях ВАЗ и 12. .. 28 мм на автомобиле ГАЗ-24. Свободный ход создаётся благодаря зазорам в компонентах подвески педали, между поршнем главного цилиндра и толкателем, то есть идентично перемещению педали вплоть до начала прогиба пружины диафрагмы (на автомобилях ВАЗ и «Москвич») или до начала сжимания витых пружин (ЗАЗ).
Свободный ход педали на ГАЗ-24 уходит на выбор зазора между поршнем главного цилиндра и толкачом и на перемещение поршня от крайнего положения до закрытия манжетой компенсационной полости цилиндра.
Устройство и работа автоматической коробки передач (акп)
Автоматическая трансмиссия (или автоматическая коробка переключения передач) переключает передачи самостоятельно в зависимости от скорости автомобиля и обеспечивает водителю приятные и комфортные условия для вождения автомобиля. От водителя лишь требуется вручную выбрать направление движения машины: вперёд или назад.
Отдельно выделяют роботизированную трансмиссию, где разъединение сцепления и переключение передач также происходит автоматически, но отсутствует механизм плавного переключения передач — гидротрансформатор.
Пока наиболее эффективным (с точки зрения плавного изменения коэффициента редукции) считается вариатор. Но использование в нём резинового ремня возможно лишь с агрегатами небольшой мощности (например, мини-скутеры). Компания Audi разработала вариатор с металлическим ремнем в виде многорядной цепи. Однако, ввиду большой стоимости, трансмиссия такого легкового автомобиля оказалась неконкурентоспособной.
Гидротрансформатор (ГТ) (или torque converter в зарубежных источниках) служит для передачи крутящего момента непосредственно от двигателя к элементам автоматической коробки передач и состоит из следующих основных частей:
насосное колесо или насос (pump);
плита блокировки гидротрансформатора (lock — up piston);
турбинное колесо или турбина (turbine);
статор (stator);
обгонная муфта (one — way clutch).
Гидротрансформатор работает по принципу передачи движения через слой жидкости. Степень связи насосного колеса с турбинным можно плавно изменять. Этим занимается автоматика. Минусом такого устройства являются большие потери на перемешивание жидкости (низкий КПД), что не даёт возможности использовать его непосредственно в качестве основного редуктора, а лишь в качестве жидкостной муфты сцепления.