33.5 Занятость авиадиспетчера

33.5.1 Составные элементы коэффициента занятости диспетчера

Система УВД представляет собой сложный человеко-машинный комплекс, в которой на диспетчера возлагается основная задача всей системы - принятие решений по УВД и осуществление управляющих воздействий. Диспетчер - главное звено, без которого функционирование системы УВД и достижение основной цели - обеспечение требуемой пропускной способности и безопасности ВД - невозможно. Учитывая важность и сложность решаемых диспетчером задач УВД, становится очевидным, что пропускная способность диспетчера зависит от его занятости, поэтому для оценки пропускной способности системы УВД в первую очередь необходимо определить занятость диспетчера. Показатель занятости диспетчера определяется отношением времени его занятости Т_зан. к общему рабочему времени Т_раб., т. е.

(33.9)

Значение К_з определяет сложность УВД, так как чем больше К_з, тем напряженнее работа диспетчера по управлению движением ВС. Этот показатель - своеобразная мера интенсивности ВД, совершенства организации ВП, а также качества, состава и формы представления диспетчеру информации о воздушной обстановке в зоне управления, т. е. мера полноты и совершенства информационной модели воздушной обстановки. При оценки времени занятости диспетчера учитывают не только длительность и число связей с экипажами ВС, но также число и длительность связей по согласованию, и время моторных операций при УВД.

Суммарное время занятости диспетчера в основном слагается из следующих временных затрат: T_зан.= t_св + t_ВЗ + t_ОУ + t_ПР + t_контр, где t_св - суммарное время связей с ЭВС и по согласованию с диспетчерами смежных секторов, t_ВЗ - время взаимодействия с ЭВМ для АС УВД или время затрачиваемое на ведение графика «время - путь» для неавтоматизированных систем, t_ОУ - время, затрачиваемое на обращение к органам управления, t_ПР - время, затрачиваемое на принятие решений, tконтр – общее время непрерывного контроля за полетами воздушных судов в зоне ответственности авиадиспетчера.

В связи с трудностью регистрации временных затрат диспетчера на выполнение определенных операций по УВД предлагается применять инверсный метод определения показателя занятости диспетчера;

(33.10) (33.11)

где Т_раб. - общее время работы диспетчера на рабочем месте; Т_пз -время пауз (микропауз) в процессе УВД.

Обычно показатель Кз характеризует занятость в течении 1 часа. Однако при существующих размерах секторов и скоростях ВС этот интервал достаточно велик. Для получения более критических оценок, чем Кз, вводится дифференцированный показатель занятости Кз, физический смысл которого тот же, что и у показателя Кз, однако в качестве временного интервала принят интервал, соответствующий времени, при котором на управлении находится постоянное число ВС N_{max :}

(33.12)

где К_3j - показатель характеризующий временную занятость диспетчера; m - количество интервалов времени, в течении которых у диспетчера одновременно находится на управлении N ВС.

Для обеспечения диспетчером высокого уровня безопасности ВД необходимо оценить пределы изменения его занятости, при которых вероятность появления ошибок в процессе выполнения различных операций была бы минимальна. На основании многочисленных экспериментов сформулирована гипотеза о существовании области оптимальной занятости оператора, которая обеспечивает максимальную безошибочность его работы. В соответствии с этой гипотезой условие работы оператора с минимальным числом ошибок будет иметь следующий вид:

(33.13)

В настоящее время принято, что К_min = 0,1; К_mах = 0,75 при Р_ош ≤ 0,02.

Исходя из того, что работа диспетчера УВД относится к разновидностям операторской деятельности и что полученная закономерность изменения надежности работы оператора от загрузки является справедливой и для диспетчеров, можно принять установленные пределы занятости диспетчера УВД, для гарантии, уменьшив верхний предел до 0,7, а нижний увеличив до 0,2. При показателе занятости менее 0,2 наступает потеря бдительности, показатель занятости более 0,7 свидетельствует об остром дефиците времени при выполнении необходимых операций. В процессе комплексных исследований по оценке занятости диспетчеров этот вывод был подтвержден.

Если частота и продолжительность интервалов времени, в которых интенсивность ВД превышает предельно допустимые значения, высоки, то и показатель занятости может превышать значение 0,7. Кроме того, даже при Кз=0,7 обязательно будут интервалы, в которых дифференцированный показатель занятости превысит 0,7. Очевидно, что такие пиковые нагрузки оказывают влияние на продолжительность работы диспетчера, что в конечном итоге может привести к увеличению вероятности ошибочных действий и снижению безопасности ВД. Поскольку такие пиковые нагрузки объективно существуют, то, естественно, необходимы показатели, позволяющие оценить влияние этих перепадов нагрузки на работу диспетчера. В качестве таких показателей могут быть приняты показатели относительной неравномерности временной занятости диспетчера:

(33.14)

(33.15)

где β - показатель, характеризующий превышение временной занятости диспетчера относительно допустимого уровня; γ - показатель, характеризующий продолжительность превышения временной занятости относительно допустимого уровня; - суммарный интервал времени, в котором временная занятость превышает допустимый уровень; Т - продолжительность периода наблюдений.

Значения К_{mах ,} β и γ являются основными элементами для установления пропускной способности системы УВД.