33.4.2 Регулирование пропускной способности увд и объемов воздушного движения (меры)

1. Там, где плотность воздушного движения ежедневно или периодически значительно изменяется, следует изменять количество задействованных постов радиолокационного наблюдения и/или секторов с тем, чтобы удовлетворить ожидаемые потребности в воздушном движении.

2. В том случае, когда конкретные события имеют отрицательные последствия для заявленной пропускной способности воздушного пространства или аэродрома, пропускная способность воздушного пространства и конкретного аэродрома соответственно сокращается на требуемый период времени. По мере возможности пропускная способность в таких случаях должна определяться заранее, чтобы быть к этому готовым и заранее предусмотреть меры по кратковременному повышению пропускной способности диспетчерского района или сектора:

- проверить наличие и доступность условных и спрямленных маршрутов;

- наличие запретов и ограничений на полеты, типы ограничений, время их действия, закрытые эшелоны и т.д.

- посадить при необходимости второго диспетчера на рабочее место ДП, где ожидается высокая нагрузка на диспетчера (< 0,72).

3. В тех случаях, когда предполагается повышение спроса на воздушные перевозки в воздушном пространстве или на аэродроме, который превысит располагаемую пропускную способность УВД, для исключения угрозы безопасности полетов принимаются меры регулирования объемов воздушного движения (ATFM).

В целях регулирования пропускной способности полномочный орган ОВД обязан:

• заранее предусмотреть средства и процедуры, исключающие одновременное (на требуемый период) обслуживание количества ВС выше пропускной способности района/сектора/аэродрома;

• при увеличении спроса на воздушные перевозки в ВП или на аэродроме, который превысит располагаемую пропускную способность УВД, для исключения угрозы безопасности полетов принять меры регулирования объемов воздушного движения (секторизация).

33.4.3 Повышение пропускной способности увд

Соответствующему полномочному органу ОВД следует:

1) периодически проводить анализ пропускной способности системы ОВД с учетом заявленного объема воздушного движении и

2) обеспечивать гибкое использование воздушного пространства в целях увеличения эффективности выполнения полетов и пропускной способности.

В том случае, когда заявленные объемы воздушного движения регулярно не соответствуют пропускной способности системы УВД, обуславливая тем самым длительные и частые задержки движения, то соответствующему полномочному органу ОВД следует, насколько это практически возможно:

1) задействовать меры, нацеленные на максимальное использование имеющейся пропускной способности существующей системы, и

2) разработать планы увеличения пропускной способности, рассчитанные на фактические или прогнозируемые потребности.

33.4.4 Гибкое использование воздушного пространства

Соответствующим полномочным органам следует посредством заключения соглашений и введения правил предусматривать гибкое использование всего воздушного пространства с тем, чтобы повысить его пропускную способность, а также эффективность и гибкость выполнения полетов воздушных судов. В соответствующих случаях такие соглашения и правила должны устанавливаться на основе регионального аэронавигационного соглашения.

В соглашениях и правилах, нацеленных на обеспечение гибкого использования воздушного пространства, следует оговаривать, в частности:

1) горизонтальные и вертикальные границы соответствующих диспетчерских районов/зон и их секторов;

2) классификацию любого района/зоны УВД, используемых для полетов гражданскими судами;

3) органы или полномочные ведомства, ответственные за передачу воздушного пространства;

4) условия передачи воздушного пространства соответствующему органу УВД;

5) условия передачи воздушного пространства соответствующим органом УВД;

6) периоды времени доступности воздушного пространства;

7) любые ограничения использования соответствующего воздушного пространства;

8) любые другие соответствующие правила или информацию.