2.4. Визначення тягово-швидкісних властивостей автомобіля

Показники тягово-швидкісних властивостей автомобіля /динамічний фактор, прискорення, шлях і час розгону/ та його паливної економічності визначають за методикою, викладеною в методичних вказівках до виконання контрольної роботи № 2.

Обчислені значення параметрів двигуна та трансмісії використовують у подальших розрахунках функціональних елементів автомобіля.

3. Проектування основних функціональних елементів автомобіля

Метою цієї частина проекту є вибір та обгрунтування типу і конструктивної схеми основних функціональних елементів трансмісії, ходової системи і органів керування автомобіля, що проектується. Крім того, потрібно розробити кінематичну схему кожного з функціональних елементів і виконати необхідні розрахунки їх головних параметрів.

У графічній частині проекту слід детально розробити конструкцію тих функціональних елементів автомобіля, які вказані в індивідуальному завданні. Розробка конструкції цих елементів виконується на загальному вигляді з необхідною для повного розуміння кількістю проекцій та розрізів.

Вибираючи та обґрунтовуючи конструкції функціонального елемента, що розробляється /вузла, механізму, системи/, слід виходити з умови найповнішого задоволення спеціальних вимог, які висуваються до його конструкції, а також з порівняльної техніко-експлуатаційної оцінки та аналізу існуючих аналогічних конструкцій. При цьому треба врахувати особливості умов експлуатації та встановити елементи конструкції, які забезпечують нормальний робочий процес при експлуатації автомобіля /регулювання, мащення тощо/,

Після вибору та обгрунтування конструкції студент креслить в записці кінематичну схему функціонального елемента, що

18

Продовження табл. 13

1	2	3	4	5
Задня підвіска
/45/ 55	5;6;б,5;7 4,5;5;6 5,6;7;7,5	Відтяг-нуті	3,0...5,5 3…5	Автомобілі типів "Волга, "Москвич" та вантажні та вантажні на їх базі Автомобілі типів УАЗ. "Москвич", автобуси РАФ
II. Автобуси з ресорами, що не універсальні Передня підвіска
/65/ 75 /90/	7;8;9;10 8;9;10;І2 9;10;І2	Трапе цеїдаль-ні	5…12 5…12 12…20	Автобуси типів ПАЗ, КАвЗ
III. Вантажні автомобілі та автобуси Передня підвіска
55	6;7;8;9		4…7	Вантажні автомобілі типів УАЗ, ГАЗ /до 2,5 т/, автобуси на їх базі -
/65/ 75 /90/	6;6,5;7 8;9;10,11 7;8;9;10 8;9;10!»	Трапе- цеїдаль ні	6…14 7…15 12…25	Автобуси типів ПАЗ, КАвЗ Вантажні автомобілі типів "Урал", МАЗ, КрАЗ
100	10;12;14;16			Вантажні автомобілі типів МАЗ, КрАЗ
Задня підвіска /одна вісь/ Основна ресора
55	5;7;8;9;10;11		4,5…12,0	Вантажні автомобілі типу ГАЗ
/65/	7;8;9;10;11;12		10…20	Вантажні автомобілі типу ГАЗ; автобуси типів ПАЗ, КАвЗ

43

В раховуючи, що у несиметричної та

у симетричної /при l₁ = l₂ = L_р /2/ ресори,

де δ - коефіцієнт форми кінців листів ресори ( δ = 1,25...1,35 у ресор вантажних та δ = 1,35...1,40 у ресор легкових автомобілів); Е- модуль поздовжньої пружності /для сталі Е = 210 ГПа /; J_∑ - сумарний момент інерції поперечного перерізу, обчислюють величину J_∑ .

Зважаючи на те, що

де в та h - відповідно ширина й товщина листа; п_л – кількість листів у ресорі, та прийнявши п_л = 6... 14, в/h =· 6...10, знаходять h _, а потім в.

Знайдені величини h та в порівнюють з наведеними в ОН 8027-86 /табл.13/ та обирають необхідний для виготовлення ресори лист.

Таблиця 13

Витяг з ОН 8027-86. Листові ресори для автомобілів.

Основні параметри

Параметри листових ресор			Навантаження на ресору, кН	Тип автомобіля
Ширина листа, мм	Товщина листа, мм	Форма кінців
I Легкові автомобілі. Автобуси та вантажні автомобілі на базі легкових
45	5;6;6,5;7; 4,5;5;6	відтягнуті	3,0…4,5	Автомобілі типу УАЗ
55	5;6;7;7,5		3,0…5,0

42

розробляється. На схемі слід вказати основні конструктивні та кінематичні параметри.

Визначаючи основні параметри конструкції, слід обчислити значення розрахункових навантажень, вибрати матеріал і розрахувати основні деталі на міцність.

У кінці кожного з розділів, присвячених розробці функціональних елементів, необхідно навести перелік матеріалів, які використовують для виготовлення найважливіших деталей кожного вузла або механізму, а також способів ίх термообробки.