Определение стоимости заменяемых за год материалов всп при текущем содержании 1 км пути

Таблица 5

Наименование материалов ВСП	Ед. изм.	Кол-во по вариантам		Стоимость по вариантам, руб.
				Единицы измерения		Общая
		I	II	I	II	I		II
Промежуточные скрепления
Прокладки под подкладки резиновые	шт.	-	129	-	61,39	-		7919
Подкладки	т	-	0,105	-	21311	-		2238
Болты закладные с гайками	т	-	0,03	-	42885	-		1287
Втулки изолирующие	шт.	-	113	-	5,80	-		655
Шайбы-скобы для изолирующих втулок	шт.	-	35	-	4,96	-		174
Монорегуляторы	шт.	4	-	20,84	-	83,36		-
Уголки изолирующие	шт.	80	-	8,0	-	640		-
Прокладки под рельс	шт.	80	120	142,04	79,03	11363		9484
Клеммы	шт.	5	1	53,39	12,68	266,95		13
Болты клеммные с гайками	т	-	0,022	-	44731	-		984
Шайбы пружинные двухвитковые	т	-	0,028	-	60272	-		1688
Итого							12353		24442
2. Железобетонные шпалы	шт.	1	1	1535	1117	1535		1117
Итого							1535		1117
Всего							13888		25559

Из табл. 5 видно, что расходы С_мI=13888 13,9 тыс. руб./км в год (в том числе на замену скреплений 12353 12,4 тыс. руб./км в год и на замену шпал 1535 1,6 тыс. руб./км в год); С_мII=25559 25,6 тыс. руб./км в год (в том числе на замену скреплений 24442 24,44 тыс. руб./км в год и на замену шпал 1117 1,12 тыс. руб./км в год).

В затратах С_пр учитываются дополнительные экономические эффекты, определить которые с приемлемой точностью расчетным путем иногда сложно. В расчетах принимаем С_пр=0.

В итоге годовые расходы по вариантам составили:

С I=156,0 +13,9=169,9 тыс. руб./км в год;

С II=174,0 +25,6=199,6 тыс. руб./км в год;

С=С II-С I=199,6-169,9=29,7 тыс. руб./км в год.

Сравнительный интегральный эффект:

Определение показателя Эинт выполнено в виде таблицы 6.Приведены экономические результаты и дополнительные единовременные затраты для конструкции пути варианта I(АРС-4,ШС-АРС),осуществляемые в разные годы расчетного периода, а также результаты вычислений величины Эинт для заданного значения нормы Е.При этом периодичность единовременных затрат на УК, СР и В ремонты пути в течение расчетного периода принята по таблице 2.

Где Т_р – продолжительность расчетного периода, равная, как правило, продолжительности жизненного цикла верхнего строения, в годах ;

t- шаг расчета(один год);

С_I, С_II- годовые эксплуатационные расходы в сравниваемых вариантах, соответственно в первом и втором, тыс. руб./км;

ΔС=С_II-С_I – экономический результат или годовой текущий эффект, определяемый как разность эксплуатационных расходов по вариантам в части, зависящей от конструкции пути, тыс. руб./км;

_{=1/(1+Е) - коэффициент дисконтирования;}

_{Е- норма дисконта;}

_{Кук,Кср,Кв- периодические единовременные затраты в сравниваемых вариантах или соответственно стоимость 1 км усиленного капитального ремонта, среднего ремонта и ППВ пути, тыс. руб./км;}

_{Кос- приходящаяся на 1км пути в сравниваемых вариантах остаточная стоимость железобетонных шпал и промежуточных скреплений по истечении жизненного цикла верхнего строения, тыс. руб./км;}

_ΔКУК, ΔК_ср, ΔК_в, ΔК_ос - дополнительные единовременные затраты в сравниваемых вариантах, определяемые как разность соответственно стоимости усиленных капитальных, средних ремонтов, ППВ, остаточной стоимости шпал и скреплений в этих вариантах;

_{αt ук, αt ср, αt в, αt ос - коэффициенты дисконтирования для шага расчета, в котором осуществляются периодические единовременные затраты соответственно на усиленный капитальный, средний ремонты, ППВ, происходит возврат остаточной стоимости шпал и скреплений.}

где К - единовременные экономические затраты;

- коэффициент дисконтирования для шага расчета, с указанными выше единовременными экономическими результатами или дополнительными затратами.

По результатам расчетов построен график изменения в течение расчетного периода величины Э_инт. По этому графику определен срок окупаемости дополнительных единовременных затрат Т_ок, который сравнивается с нормативным значением Т =1/Е.

Таблица 6

Определение сравнительного интегрального эффекта

Расчетный год	Пропущ. тоннаж, млн т брутто	С, тыс. руб./км	при Е=16%	С* ,тыс. руб./км	С* , тыс.руб/км	К , тыс.руб/км	К * , тыс.руб/км	К * , тыс.руб/км	Эинт, тыс.руб/км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
0	0	0	1	0	0	-255	-255.0	-255.0	-255
1	29	29.7	0,893	26.5	26.5			-255.0	-228
2	58	29.7	0,797	23.7	50.2			-255.0	-205
3	87	29.7	0,711	21.1	71.3			-255.0	-184
4	116	29.7	0,635	18.9	90.2	50	31.8	-223.3	-133
5	145	29.7	0,567	16.8	107.0			-223.3	-116
6	174	29.7	0,506	15.0	122.0			-223.3	-101
7	203	29.7	0,452	13.4	135.5			-223.3	-88
8	232	29.7	0,404	12.0	147.5	50	20.2	-203.1	-56
9	261	29.7	0,360	10.7	158.2			-203.1	-45
10	290	29.7	0,322	9.6	167.7			-203.1	-35
11	319	29.7	0,287	8.5	176.2			-203.1	-27
12	348	29.7	0,256	7.6	183.8	80	20.5	-182.6	1
13	377	29.7	0,229	6.8	190.6			-182.6	8
14	406	29.7	0,204	6.1	196.7			-182.6	14
15	435	29.7	0,182	5.4	202.1			-182.6	20
16	464	29.7	0,163	4.8	206.9	50	7.3	-175.3	32
17	493	29.7	0,145	4.3	211.3			-175.3	36
18	522	29.7	0,130	3.9	215.1			-175.3	40
19	551	29.7	0.116	3.4	218.6			-175.3	43
20	580	29.7	0.104	3.1	221.6	50	4.6	-170.7	51
21	609	29.7	0.093	2.7	224.4			-170.7	54
22	638	29.7	0.083	2.5	226.8			-170.7	56
23	667	29.7	0.074	2.2	229.0			-170.7	58
24	696	29.7	0.066	2.0	231.0	39.3	2.6	-168.1	63

Рис. 1. Изменение сравнительного интегрального эффекта в течение расчётного периода