4.2 Элементы системы питания

Система питания дизельного двигателя состоит из двух подсистем: воздушной и топливной.

Воздух из окружающей среды через воздухоочиститель 1 (рис. 14) и коллектор 1 , при открытом впускном клапане 1 поступает в цилиндр двигателя. Наполнение цилиндров свежим зарядом происходит за счет разрежения (безнадувные двигатели) или под давлением (двигателем с надувом). Топливо из топливного бака 9 через фильтр грубой поступает к подкачивающей помпе 12. Назначение подкачивающей помпе подавать топливо под давлением через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления 14. На подкачивающей помпе установлен насос ручной прокачки 12, который служит для удаления воздуха из топливной системы.

4.3 Устройство и работа топливного насоса высокого давления и форсунок

Топливный насос высокого давления служит для создания высокого давления (до 20 МПа), отмеривания определенной дозы (порции) топлива, (обеспечивая работу двигателя на различных нагрузочных режимах) и подачи этой дозы топлива в цилиндр двигателя в определенный момент. Высокое давление создается за счет высокой точности изготовления плунжерной пары (плунжер-гильза) (рис. 15). Изменение дозы топлива обеспечивается за счет отсечного паза, который выполнен по винтовой линии. Изменение момента подачи (впрыска), топлива обеспечивается за счет изменения длины толкателя 6 при помощи регулировочного болта 5.

Подачу топлива каждой секцией (регулировку дозы) изменяют перемещением хомута 4 по рейке 1 (рис. 16), а всех секций одновременно за счет перемещения самой рейки.

1 – рейка; 2 – винт; 3 – пружина; 4 – тарелка пружины; 5 – регулировочный болт толкателя; 6 – корпус толкателя; 7 – ролик; 8 – кулачок; 9 – втулка; 10 – зубчатый венец; 11 – гильза плунжерной пары; 12 – плунжер; 13 – нагнетательный клапан; 14 – седло клапана.

Рисунок 15 – Насосная секция.

Момент подачи топлива всеми секциями топливного насоса изменяют поворотом шлицевой шайбы 2 относительно шестерни 1 (рис. 17). Для этой цели в шайбе просверлены отверстия с одинаковым шагом. С помощью форсунок топливо поступает в камеру сгорания двигателя в мелкораспыленном состоянии под большим давлением. Изменяют давление впрыска регулировочным винтом 2 (рис. 18). Для автоматического изменения подачи топлива, в зависимости от нагрузки, соответственно с топливным насосом действует регулятор частоты вращения (рис. 13).

1 – рейка; 2 – поводок; 3 – стяжной винт хомута; 4 – вильчатый хомут; 5 – плунжер.

Рисунок 16 – Механизм поворота плунжеров.

1 – шестерня; 2 – шлицевая шайба; 3 – болт; 4 – шлицевая втулка.

Рисунок 17 – Привод топливного насоса.

1 – колпак; 2 – регулировочный винт; 3 – контргайка; 4 – пружина; 5 – тарелка; 6 – сетчатый фильтр; 7 – штуцер; 8 – штанга; 9 – канал подвода топлива; 10 – корпус; 11 – игла распылителя; 12 – корпус распылителя; 13 – гайка распылителя; 14 – прокладка; 15 – камера распылителя.

Рисунок 18. Форсунка.