В схеме предусмотрены следующие виды защиты:

1. При снижении напряжения или его отключении происходит выключение реле РН, которое размыкает свои замыкающие контакты и отключает тем самым всю схему управления. После восстановления напряжения пуск эл.двигателя возможен только при возврате рукоятки командоконтроллера в нулевое положение (нулевая и минимальная защита). Выдержка времени реле РН исключает ложное срабатывание при кратковременном снижении напряжения или крактковременном отключении.

2. В случае больших перегрузок по току срабатывает одно из реле РТ1-РТ5 и отключает реле РН, эл.двигатель отключается от сети и затормаживается тормозом. При аварийной ситуации последствия срабатывания защиты от перегрузок ликвидируется выключателем ВУ-2. Нажатием на педаль и включением выключателя ВУ-2 при нулевом положении командоконтроллера получает питание реле РП2, которое своими замкнувшимися контактами шунтирует контакты тепловых реле. В этом случае исключается только работа на третьей скорости, т.к. размыкающие контакты КС3 исключают эту шунтирующую цепочку.

3. Индивидуальная защита третьей скорости от перегрузок выполнена с помощью грузового реле РГ. Нагревательный элемент этого реле (теплового реле) включен в силовую цепь обмотки и при перегрузки быстроходной обмотки срабатывает. Контакт РГ обесточит реле РП1 . Один из контактов РП1(нижний на схеме) разомкнется, отключая контактор КС3, а другой контакт РП1 (верхний на схеме) замкнется и через него включится контактор КС2 и двигатель автоматически перейдет работать на вторую скорость. О срабатывании грузовой защиты сигнализирует погасание сигнальной лампы ЛС. Если обстановка требует быстро включить третью скорость, то для этого следует при втором положении командоконтроллера включить выключатель ВУ-2. При этом включается реле РП2 и своим замкнувшимся контактом зашунтирует разомкнутый контакт РГ и подключит реле РП1. Последнее при переводе рукоятки командоконтроллера в третье положение подключит контактор КС3.

Состав электрических аппаратов и обозначений в схеме.

М – асинхронный трехскоростной двигатель;

КВ, КН – катушки реверсивных контакторов (Вперед, Назад);

КТ – катушка контактора тормоза;

ТМ – тормозной электромагнит, сопряжен с двигателем;

ВУ1; ВУ2 – контакты выключателя управления;

К3,К5,К11,К6,К12,К7,К8,К10,К13,К4 – контакты командоконтроллера;

ПР1, ПР2 – предохранители

КС1, КС2, КС3 – катушки контакторов скорости;

РТ1-РТ5 – тепловые реле, имеющие свои нагревательные контакты (геркон);

РГ – грузовое реле;

А – амперметр, установлен через трансформатор тока;

ВП – выпрямительный мост;

Аппараты, работающие на постоянном токе:

РН – электромагнитное реле напряжения с выдержкой времени;

РУ – реле управления;

РП1, РП2 – промежуточные реле;

Порядок выполнения работы:

1. Ознакомиться с назначением и условиями работы электропривода брашпиля;

2. Ознакомиться с требованиями правил Регистра к электроприводу брашпиля;

3. Ознакомиться с устройством и кинематической схемой механизма брашпиля;

4. Изучить релейно-контакторную схему управления электроприводом брашпиля;

5. Включить электропривод и опробовать его во всех предусмотренных схемой режимах работы.

Контрольные вопросы.

1. Назначение и особенности эксплуатации эл.привода брашпиля;

2. Основные режимы работы ЯШУ

3. Назначение швартовных турачек и звездочек;

4. Требования правил Регистра к электроприводу брашпиля;

5. Подготовка схемы к пуску;

6. Предназначение грузовой защиты:

7. Как осуществляется торможение эл.привода;

8. Что означает погасание лампы ЛС;

9. Перегрев двигателя. Какие переключения необходимо осуществить в случае экстренной работы на третьей скорости.

Содержание отчета.

1.Титульный лист, выполненный с учетом требований нормативных документов;

2. Принципиальная релейно-контакторная схема управления электроприводом брашпиля;

3. Ответы на контрольные вопросы.