Показатели, характеризующие конструкцию вагона.

1. грузоподъёмность вагона – максимально допустимая по конструкции вагона загрузка вагона, устанавливаемая РОСЖЕЛДОР с учётом полного обеспечения безопасности движения при перевозках;

2. технический коэффициент тары характеризует вагон в статическом состоянии: для универсальных вагонов = 0,3…0,4;

для изотермических (рефрижераторных) = 1,0 (это очень плохо: у него грузоподъёмность 40 тонн и тара 40 тонн);

3. удельная грузоподъёмность вагона – грузоподъёмность, приходящаяся на 1 кузова вагона:

, т/

- полный объём вагона,

4) удельный объём вагона:

, /т

5) различают полный объём вагона и погрузочный объём вагона , который показывает тот объём, который может быть использован для загрузки его грузом.

6) коэффициент использования объёма вагона:

,

- погрузочный объём вагона.

Показатели использования грузоподъёмности вагона

1. грузоподъёмность - ;

2. техническая норма загрузки - ;

3. статическая нагрузка вагона - .

Техническая норма загрузки (ТНЗ)- оптимальное количество конкретного груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона при полном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона.

Статическая нагрузка вагона – средний вес груза, приходящийся на один погруженный вагон.

, т/ваг,

- грузоподъёмность соответственно 4-х и 8-и осных вагонов;

- коэффициент использования грузоподъёмности вагонов; 0,1< <1;

- удельный вес (доля) вагонов в общем парке;

Наименование показателя	Конкретный вагон	Конкретный груз
1.Грузоподъёмность вагона	+	-
2.Техническая норма загрузки вагона	+	+
3.Статическая нагрузка вагона	-	+

Фактическая статическая нагрузка:

,т/ваг

- количество погруженных тонн;

- количество погруженных вагонов.

РОСЖЕЛДОР ежемесячно определяет на основании статистических данных фактическую статистическую нагрузку. Это норма в дальнейшем используется для планирования перевозок, для определения необходимого количества вагонов под погрузку.

Мероприятия по улучшению использования грузоподъёмности вагона

1. выбор типа вагона, имеющего соответствующую удельную грузоподъёмность и рода груза, имеющего соответствующую ему плотность;

2. увеличение высоты погрузки груза (с “шапкой” – круглый лес, навалочные грузы);

3. уплотнение груза;

4. рациональное размещение тарно-штучных грузов;

5. подготовка грузов к перевозке;

6. строительство новых типов вагонов;

7. комбинированная загрузка вагонов грузами разной плотности.

Эффективность улучшения, использования грузоподъёмности вагонов. Статическая нагрузка.

Улучшение использования грузоподъёмности вагонов приводит к уменьшению потребности вагонов за счёт повышения средней нагрузки и к снижению эксплуатационных расходов в связи с сокращением пробега и простоя вагонов, а также к дополнительному объёму перевозок и экономии на оплате за перевозку.

В общем виде: ,

где - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

=0,1 (коэффициент дисконтирования);

- снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов;

- уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя

вагонов (в*ч) на станциях погрузки – выгрузки;

- сокращение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега

вагонов в груженном и порожнем состояниях;

1. Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов:

, (руб.),

где

- среднесуточный объём погрузки, т;

- статическая нагрузка вагона, соответствующая до увеличения мероприятий по её увеличению, (т);

- повышенная статическая нагрузка;

- оборот вагона;

- цена постройки одного вагона;

- коэффициент долю затрат на развитие вагонного хозяйства (он пропорционален затратам на вагонный парк).

2. Экономия эксплуатационных расходов от сокращения простоя вагонов:

, (руб./год)

где

- средний простой вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящийся на одну грузовую операцию в часах;

- стоимость одного вагоно – часа (руб.).

3. Экономия эксплуатационных расходов от сокращения пробега вагонов:

, руб./год

где

- средняя дальность груженого рейса вагона , км;

- коэффициент, учитывающий порожний пробег вагонов;0,3÷0,5 – универсальные,

1- специальные;

- себестоимость одного ваг-км.

Если в результате улучшения использования грузоподъёмности вагонов и в освобождении парка порожних вагонов ж.д. получит возможность перевезти дополнительное количество груза, то получают дополнительные доходы и прибыль. Дополнительный грузооборот можно рассчитать по формуле:

.

4. Дополнительный экономический эффект:

,

где

П – плата за перевозку одного вагона до повышения статической нагрузки;

П’ – плата за перевозку одного вагона при повышении статической нагрузки.

5. Эффект от перевозки дополнительного объёма грузов:

,

где

- динамическая нагрузка вагона.