3.5. Разбивка пикетажа

Графическое нанесение пикетов на карте ведется в следующей последовательности:

1.- Пикетаж ведут по оси трассы при помощи масштабной линейки с точностью до 0,2мм, отмечая пикеты и плюсовые точки в местах изменения уклонов местности, а также фиксируя точки водоразделов и понижений.

Пикетаж ведется от начала трассы до первого угла поворота. Определив пикетажное положение вершины угла (ВУ)№1, зная величину угла поворота, назначают радиус закругления. Определяются элементы закругления (Т, К, Б, Д). От ВУ № 1 по новому направлению трассы откладывают отрезок, равный величине домера (Д), и концу этого отрезка присваивают пикетаж ВУ №1. Далее пикетаж ведут до ВУ №2, где определяются элементы закругления угла №2 и так до конца трассы.

Пикетажное положение вершины і-го угла поворота ПК ВУ_i и конца трассы ПК КТ определяется по формуле:

ПК ВУ_i = ПК ВУ_(i-1) + S_i - Д_(i-1), (3.17)

где S_i – расстояние между ВУ_i-1 и ВУ_i.

Например, для рис. 3.2 имеем:

ПК ВУ₁ = S₁

ПК ВУ₂ = ПК ВУ₁ + S₂ - Д₁

ПК КТ = ПК ВУ₂ + S₃ – Д₂

Рис. 3.2 Схема разбивки трассы дороги

Пикетажное значение начала НК_i и конца КК_i i-го кругового закругления определяется по схеме:

ПК ВУ_і – Т_і = ПК НК_і;

ПК НК_і + К_і = ПК КК_і

В случае проектирования переходных кривых пикетажное положение характерных точек i-ого закругления определяется по схеме:

ПК ВУ_і – Т_(п.к.)і = ПК НЗ_і (НПК1)

ПК НЗ_і;+К _(п.к.)і = ПК КЗ_і (НПК2)

ПК НЗ_і + L_(п.к.)і = ПК НКК_і (КПК1)

ПК КЗ_і - L_(п.к.)і = ПК ККК_і (КПК2)

где НЗ и КЗ – соответственно начало и конец закругления; НКК и ККК – соответственно начало и конец круговой кривой;. НПК1 и КПК1 -соответственно начало и конец первой переходной кривой; НПК2 и КПК2 - соответственно начало и конец второй переходной кривой.

2.Наносят пикеты начала и конца закруглений;

3. В пределах закруглений пикеты выносят с тангенсов методом прямоугольных координат (см.табл. 3.3).

Длина прямой вставки Р определяется по формуле:

Р_і = ПК НК_і – ПК КК_і-1 (3.18)

Например, для схемы на рис. 3.2 получим:

Р₁ = ПК НК₁

Р₂ = ПК НК₂ – ПК КК₁

Р₃ = ПК КТ – ПК КК₂

Правильность заполнения ведомости углов поворота, прямых и кривых, а также разбивка пикетажа по трассе определяется выполнением равенств:

∑Р + ∑К = ∑S – ∑Д = L_тр (3.19)

∑2∙Т – ∑К = ∑Д (3.20)

где L_тр – длина трассы, соответствующая пикетажу конца трассы ПК КТ.

После разбивки пикетажа составляется «Ведомость углов поворотов, прямых и кривых» (табл. 3.4).

Табл. 3.4

Ведомость углов поворотов, прямых и кривых

4. Проектирование малых искусственных сооружений.

К основным видам малых искусственных водопропускных сооружений относят малые мосты (длиной до 25 м) и трубы. Трубы составляют более 95% всех водопропускных сооружений, которые строятся на автомобильных дорогах. Трубы устраивают в местах пересечения автомобильной дороги с пониженными участками местности, по которым к земляному полотну стекает вода от дождей или таяние снега. Для пропуска воды с верховой стороны земляного полотна на низовую устраиваются трубы. Иначе вода будет скапливаться с верховой стороны земляного полотно, в результате чего нарушится водный режим земляного полотна: возрастет влажность грунтов, снизится их плотность, а значит прочность и стойкость. Кроме того, если уровень воды превысит высоту земляного полотна, то вода выльется на проезжую часть, затруднит при этом движение и снизит безопасность движения. Мосты проектируют в местах пересечения дороги с постоянными водотоками, а также в местах, где трубы не могут пропустить всю воду, которая притекает к дороге (строительство водопропускных труб с четырьмя и более отверстиями не экономично).