МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ
ДОНБАССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ
Механический факультет
Кафедра “Автомобили и автомобильное хозяйство”
Лабораторная работа №1
по дисциплине
“Основы технической диагностики”
Выполнил: ст.гр.ААХ-17
Клименков И.В.
Проверил:
ас. Маслов О.В.
Макеевка 2014г.
Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов
Цель работы : ознакомиться и научиться выполнять операции диагностирования и технического обслуживания кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов; изучить основные неисправности этих механизмов и их признаки; научиться осуществлять практическое исполнение операций диагностики, проверки и регулирования элементов кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, как на работающих, так и на не работающих двигателях при помощи специальных стендов и оборудования с соответствующими техническими заключениями и регулировочными воздействиями.
Основные неисправности кшм и грм:
Снижение мощности двигателя - может сопровождаться затрудненным пуском, неустойчивой работой на различных режимах, повышением расхода масла и топлива, увеличением процента содержания СО и СН в отработанных газах и т.д.
Причины:
-
снижение компрессии в цилиндрах:
1) износ цилиндро-поршневой группы ;
2) износ, поломка и выпадение поршневых колец или залегание в поршневых канавках;
3) ослабление крепления головки блока;
4) негерметичность клапанов;
5) повышенный расход масла (угар) и дымный выпуск;
Повышенный шум при работе:
Причины:
-
повышенный износ деталей;
-
неудовлетворительная смазка деталей
-
слишком большой зазор в клапанных механизмах
Механические повреждения и аварийные поломки:
Причины:
-
нарушение технологии сборки;
-
заводской дефект деталей или чрезмерный износ их в процессе эксплуатации;
-
нарушение нормальной работы двигателя
-
проворачивание вкладышей подшипников
-
размораживание двигателя при низких температурах
-
разрушение опорных подушек двигателя.
Основные методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения.
Диагностирование технического состояния двигателя включает проверку: давления в конце такта сжатия (компрессии) компрессометром 1 (рис. 1.1); технического состояния цилиндро-поршневой группы специальным прибором 2 (пример - прибор мод. К-69М); количества газов, прорывающихся в картер, газовым счетчиком 3; давления масла в системе смазки по указателю 4; разрежения во впускном трубопроводе двигателя вакуумметром 6. Кроме того, при этом прослушивают двигатель на стуки стетоскопом с датчиком 5.
|
Рис. 1.2 Зоны прослушивания двигателя |
Рис. 1.1 Схема диагностирования карбюраторного двигателя:
1 - компрессометр, 2 - специальный прибор для определения состояния цилиндро-поршневой группы, 3 - газовый счетчик, 4 - указатель давления масла, 5 - датчик электростетоскопа, 6 - вакуумметр, 7 – карбюратор.
|
Рис. 1.3 Стетоскопы: а - электронный стетоскоп «Экранас»; б - стетоскоп мод. КИ-1154; 7 - провод; 2 - элементы питания; 3 -корпус-ручка; 4 - преобразователь виброударных импульсов; 5 - звукочувствительный стержень; 6 - телефон-наушник
|
Определение величины компрессии двигателя.Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является измерение компрессии в цилиндрах двигателей в конце степени сжатия при помощи разных типов компрессометров и компрессографов.
|
|
|
|
|
Рис. 1.4 Компрессометры: а - для карбюраторних двигунів; б - для дизелів; 1 - корпус; 2 - манометр; 3 - штуцер; 5 - контргайки; 6 - трубка; 7 - гумовий наконечник; 8 - золотник; 10 - випускний клапан; 11 - шланг; 12 - перехідник; 13 - затискна гайка; 14 - клапан; 15 - пружина клапана; 16 - сідло; 17 - наконечник |
Рис. 1.5. Компрессограф КВ-1126 (Чехия) |
|
|
Рис. 1.6. Компрессограф К-181 |
|
|
Проверка герметичности надпоршневого пространства цилиндро-поршневой группы двигателя. Более широкие возможности при диагностировании технического состояния КШМ і ГРМ двигателей имеет прибор мод. К-69М (рис. 1.7).Пневмотестер мод. К-272 имеет аналогичное назначение, что и прибор К-69М, но, кроме того, имеет ряд преимуществ – диагностику герметичности надпоршневого пространства у двигателей выполняет с большей точностью при меньших трудозатратах, маса его и габаритные розмеры в шесть раз меньше, он предназначен для диагностики дизельных двигателей КамАЗ, ЗИЛ-4331 и т.д.
|
|
Определение количества прорывающихся газов в картер двигателя. Для измерения количества газов, прорывающихся в поддон картера, используют индикатор мод.КИ-13671-ГОСНИТИ (рис. 1.9)
|
Рис.1.9 Индикатор потери газов КИ-13671-ГОСНИТИ: а-внешний вид; б-установка индикатора |
Определение разряжения во впускном трубопроводе двигателя. Разряжение во впускном трубопроводе измеряется вакуумометром, соединенным через переходной штуцер.
Поэлементная диагностика отдельных узлов и деталей КШМ і ГРМ при выполнении ТО:
-проверка затяжки резьбовых соединений;
-проверка упругости пружин клапанов ГРМ;
-проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме;