Е. И. СКОВОРОДНИКОВ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К КУРСОВОМУ И ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТЕОРИЯ И КОНСТРУКЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ»
ОМСК 2007
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
_______________
Е. И. Сковородников
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К КУРСОВОМУ И ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ПО ДИСЦПЛИНЕ «ТЕОРИЯ И КОНСТРУКЦИЯ ЛОКОМОТИВОВ»
Утверждено редакционно-издательским советом университета
Омск 2007
УДК 629.424.1.02 (075.8)
ББК 39.235.2я73
С 44
Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Теория и конструкция локомотивов» / Е. И. Сковородников; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2007. 55 с.
В методических указаниях приведены основные положения по расчету тягово-энергетических и экономических характеристик серийного и расчетного тепловозов, представлена методика оценки эффективности работы системы охлаждения тепловозов по результатам контроля термических параметров теплоносителей исследуемых контуров системы охлаждения.
Указания предназначены для студентов всех форм обучения по специальности 190301 – «Локомотивы».
Библиогр.: 19 назв. Табл. 13. Рис. 9. Прил. 1.
Рецензенты: доктор техн. наук, профессор Е. Г. Андреева;
канд. техн. наук, доцент В. О. Мельк.
© Омский гос. Университет
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение……………………………………………………………………. |
5 |
1. Общие указания к выполнению курсового и дипломного проектов….. |
6 |
2. Определение тягово-энергетических параметров тепловоза…………... |
7 |
2.1. Определение касательной мощности тепловоза…………………... |
9 |
2.2. Расчет и построение электромеханических характеристик тяговых двигателей и тяговой характеристики тепловоза………….…. |
11 |
2.3. Расчет и построение технико-экономических характеристик тепловоза……………………………………………………………….…. |
16 |
3. Анализ эффективности работы системы охлаждения тепловоза….…... |
19 |
3.1. Анализ термических характеристик теплоносителей горячего контура системы охлаждения тепловоза………………………………... |
22 |
3.2. Анализ термических характеристик теплоносителей холодного контура системы охлаждения тепловоза………………………………... |
28 |
Заключение…………………………………………………………………… |
35 |
Библиографический список…………………………………………………. |
37 |
Приложение. Технические характеристики основного оборудования серийных тепловозов………………………………………………………... |
39 |
ВВЕДЕНИЕ
Оптимальное техническое состояние объекта – это сложный компромисс между многочисленными вариантами настройки систем самого объекта. Соответственно, чем сложнее объект, тем труднее становится задача организовать согласованную работу всех его компонентов, добиваясь этим максимально выгодных режимов работы всей системы. Под выгодными следует понимать такие режимы, при которых работа объекта сопровождается минимально возможным потреблением энергоресурсов, максимальными значениями выходных характеристик, повышенной экологической безопасностью. На практике добиться такого сочетания крайне сложно и, как правило, реальное достижение выгодного значения одного показателя идет в ущерб показателям одного или нескольких других параметров работы объекта. Тем не менее, проблема оптимальной настройки работы систем технических объектов, хотя и остается до конца не решенной, на современном уровне развития науки и техники может быть с успехом преодолена. Данные методические указания являются примером попытки создать на основе теоретических положений ряда инженерных наук и данных технических характеристик серийных тепловозов эффективно работающую методику расчета термодинамических, экономических показателей работы дизельного подвижного состава.
Достоинством настоящих методических указаний является возможность исследования влияния различных факторов на конечный результат, т. е. на тяговую способность локомотива и эффективность работы охлаждающего устройства. Так, изменяя значения мощности генератора или выпрямительной установки, частоты вращения коленчатого вала дизеля, удельного расхода топлива дизелем на номинальном режиме можно проанализировать изменение тягово-энергетических параметров тепловозов.
Предложенная методика это один из вариантов применения научного подхода к проблеме рациональных режимов настройки дизельных локомотивов. Сложность и неоднозначность обозначенной проблемы оставляет единственно верный путь для поисков ее наиболее приемлемого решения – применение достижений прикладных инженерных наук и оперативного моделирования на основе компьютерных программ в непосредственной связи с опытом практической эксплуатации уже существующей техники.
5