Лабораторная работа № 14

СРЕДСТВА РЕЧЕВОГО ОПОВЕЩЕНИЯ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА

О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Цель работы: изучить назначение, устройство и принцип работы основных средств речевого оповещения машиниста локомотива о техническом состоянии подвижного состава.

1. Сведения из теории

1.1 Общие принципы организации автоматического речевого оповещения машиниста локомотива

Средства диагностики подвижного состава решают очень важ­ную задачу по обеспечению безопасности движения – позволяют получить информацию о техническом состоянии подвижного соста­ва и выявить аварийно-опасные неисправности. Информация о не­исправностях в составе поезда накапливается станционной аппара­турой СДПС, выдается на пульт дежурному по станции или опера­тору средств СДПС, а также распечатывается на печатающем устройстве. При этом большое значение имеет доведение информа­ции о неисправностях до машиниста локомотива. Ведь именно он выполняет действия по остановке поезда и предотвращению аварии.

Традиционно доведение информации о наличии неисправности в составе поезда машинисту локомотива и мероприятия в связи с этой информацией организовывались и обеспечивались дежурным по станции. Однако анализ состояния технологической дисцип­лины управления движением и аварий, причинами которых стали перегретые буксовые узлы, показал, что внедрение дублирующих автоматических речевых информаторов позволяет значительно уве­личить эффективность комплекса мероприятий, связанных с реше­нием данной проблемы, и сократить число аварий.

На рис. 1 представлена структурная схема системы отработ­ки сигнала о наличии перегретой буксы (ССО) и дополняющей ее системы автоматической передачи (САП) сигнала «Тревога», выработанного аппаратурой СДПС, машинисту локомотива. В ССО при появлении сигнала «Тревога» ДСП с помощью стаци­онарной радиостанции (СРС) передает его на поездную радио­станцию машинисту локомотива (ЛОК) и по системе электричес­кой централизации (ЭЦ), управляя светофором (СФ) и стрелками (С), обеспечивает остановку поезда на станции.

Недостатком такого способа отработки сигнала о неисправ­ности в подвижном составе является то, что достоверность и оперативность оповещения машиниста локомотива поставле­на в зависимость от «человеческого фактора» – добросовест­ности, ответственности, внимательности, состояния здоровья дежурного по станции. Дополнение существующей системы ап­паратурой автоматического оповещения машиниста (ААО) и согласующим устройством (СУ) позволяет избавиться от ука­занного недостатка.

Рисунок 1 – Структура информационных связей при формировании и передаче сигнала «Тревога»

Автоматическая передача информации машинисту локомотива воз­можна двумя основными способами:

• с помощью выносных указателей неисправности (световых сигнальных указателей);

• посредством речевого сообщения через канал поездной радио­связи (ПРС).

Реализация первого способа требует значительных материаль­ных затрат на монтажные работы и прокладку кабельных линий связи. Второй способ отличается простотой монтажных работ, не требующих внесения изменений в существующие системы диагности­ки подвижного состава и поездной радиосвязи. Использование ра­диосвязи обеспечивает высокую оперативность оповещения при сравнительно небольших затратах.

На любом этапе работы аппаратуры автоматического речево­го оповещения дежурный по станции имеет возможность вклю­читься в процесс обмена информацией с машинистом и взять уп­равление ситуацией на себя.

Указанные факторы послужили причиной разработки и внедре­ния в 1994 –1997 гг. аппаратуры типа «Речевой информатор». Функция аппаратуры заключается в однонаправленной передаче голосом по радиоканалу машинисту локомотива информации о наличии перегретых букс в составе поезда.

На рис. 2 представлена структурная схема применяемой в настоящее время системы отработки сигнала о наличии неисправ­ности в подвижном составе (обведена пунктиром) с дополняющей ее аппаратурой автоматического речевого оповещения машинис­та локомотива.

Рисунок 2 – Схема оповещения машиниста локомотива

Аппаратура речевого оповещения представляет собой устрой­ство, способное принимать управляющие воздействия со стороны одной или нескольких СДПС и формировать по ним заранее за­кодированные речевые сообщения, хранящиеся в постоянной па­мяти устройства.

1.2 Устройство «речевой информатор ри-1»

«Речевой информатор РИ-1» (модификация изделия носит название РИ-1М) предназначен для автоматического оповещения по радиоканалу машиниста поезда о наличии неисправности, вы­явленной аппаратурой СДПС (ПОНАБ-3, ДИСК-Б). Одновре­менно РИ-1 обеспечивает оповещение о выявленной неисправно­сти дежурного по станции.

РИ-1 представляет собой микропроцессорное устройство, ко­торое преобразует входные воздействия в выходные речевые сиг­налы оповещения машиниста. Входными воздействиями являют­ся сигналы тревоги, которые вырабатываются станционной ап­паратурой ПОНАБ-3 или ДИСК-Б. Выходные речевые сообщения РИ-1 подает на микрофонные цепи радиостанции по­ездной радиосвязи.

Для подключения РИ-1 к станционным стойкам СДПС ис­пользуются контакты реле «Тревога». Аппаратура ПОНАБ-3 по­зволяет сформировать один тип сигнала «Тревога», аппаратура ДИСК-Б —два типа («Тревога 1» и «Тревога 2»).

РИ-1 обеспечивает возможность подключения к стационар­ным радиостанциям поездной радиосвязи 43РТС-А2-ЧМ, РС-6. РС-46М. Подключение РИ-1 к радиостанции производится так, чтобы обеспечить ее перевод в режим «Передача» и подачу на мо­дуляционный вход речевого сигнала. Для этих целей использу­ются соответствующие разъемы радиостанций.

Сообщения РИ-1 принимаются машинистом через локомо­тивную радиостанцию. РИ-1 формирует сигнал тонального вы­зова частотой 1000 Гц и длительностью 3 с, который переводит локомотивную радиостанцию в режим «Прием» для приема ре­чевого сообщения. После этого РИ-1 формирует речевое сооб­щение.

В речевом информаторе предусмотрен также отдельный выход для подключения выносного пульта с громкоговорителем. Через него дежурному по станции транслируется речевое сообщение, передаваемое по радиоканалу машинисту поезда. Дежурный по станции при необходимости имеет возможность прервать рабо­ту речевого информатора при помощи кнопки «Сброс».

Речевой информатор РИ-1 способен одновременно обслужи­вать от 1 до 4 комплектов аппаратуры ДИСК-Б или ПОНАБ-3 и формировать в зависимости от направления дви­жения поезда и типа сигналов, приходящих от станционных стоек аппаратуры СДПС, речевые сообщения: «Внимание! Ма­шинист четного (нечетного) с севера (юга, востока, запада) по станции (название станции)! ДИСК (ПОНАБ) – предупрежде­ние (тревога)!»

При одновременном поступлении сигнала от двух или более комплектов аппаратуры СДПС передача соответствующих рече­вых сообщений выполняется в следующем порядке: тональный сигнал частотой 1000 Гц длительностью 3 с; речевое сообщение для машиниста локомотива, проследовавшего по одному на­правлению; речевые сообщения для машинистов локомотивов, проследовавших по другим направлениям (в первую очередь по сигналу от реле «Тревога 2», во вторую — от реле «Тревога 1»).

Основными функциональными элементами РИ-1 являются:

• узел анализа состояния аппаратуры контроля, подключен­ной к блоку, задания направления движения и типа аппарату­ры контроля;

• узел формирования сигнала «Сброс»;

• узел формирования сигнала речевого сообщения;

• узел формирования сигнала переключения радиостанции в ре­жим «Передача»;

• источник питания.