16. Противообледенительная система вертолета ми-8мт

Противообледенительная система вертолета МИ-8МТ и его модификаций имеет некоторые особенности по сравнению с ПОС вертолета МИ-8Т:

1. Пылезащитное устройство имеет противообледенительную систему. ПОС ПЗУ, которая состоит из воздушно-тепловой и электрической систем.

Электрическая ПОС ПЗУ предназначена для обогрева: передней части центрального обтекателя; задней части центрального обтекателя; раструба вывода воздуха; кожуха прямого патрубка вывода пыли; носков стоек крепления центрального обтекателя. На внутренние или внешние поверхности указанных элементов ПЗУ клеем ВК-3 приклеены нагревательные латунные элементы, находящиеся в изоляции из стеклоткани. Между обшивкой и теплоизоляцией передней и задней частей центрального обтекателя установлены два термодатчика ТД-2, связанные с терморегуляторами (установлены на потолочной панели у шпангоута № 4), что обеспечивает стабильное поле температуры. Питание нагревательных элементов производится переменным током с напряжением 200 В 400 Гц.

Воздушно-тепловая ПОС ПЗУ служит для обогрева теплым воздухом, отбираемым из-за компрессора двигателя: входной коллекторной губы; внутренней поверхности тоннеля входа воздуха в двигатель; узла сепаратора. Включение воздушно-тепловой ПОС ПЗУ осуществляется одновременно с ПОС двигателя с помощью выключателей на левой панели электропульта и включенных АЗС ПЗУ. Горячий воздух из-за компрессора двигателя подается на обогрев ПЗУ через заслонку 1919Т, управляемую выше указанными выключателями.

2. Двигатели вертолета МИ-8МТ имеют ПОС, предназначенную для защиты входной части компрессора, а также передней кромки воздухозаборника. Горячим воздухом обогреваются передние кромки горизонтальных стоек корпуса первой опоры двигателя, лопатки ВНА. При отсутствии ПЗУ обогревается кок и передняя кромка воздухозаборника двигателя. Подача горячего воздуха производится через заслонку 1919Т (управляемую выключателями ПОС двигателя), а расход воздуха ограничивается терморегулятором.

Электрические ПОС винтов, стекол, ПВД, а также датчик обледенения РИО-ЗМ отличительных особенностей по сравнению с вертолетом МИ-8Т практически не имеют.

17. Система отопления и вентиляции

Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, в которую входят следующие агрегаты:

• керосиновый обогреватель КО-50;

• вентиляторы о электродвигателями ДВ-3 (ДВ-302Т) (2 шт.);

• центробежный вентилятор с электродвигателем ДВ-1КМ (для вертолетов в

пассажирском варианте).

Керосиновый обогреватель КО-50 предназначен для нагрева воздуха, подаваемого в кабины вертолета. В камере сгорания обогревателя после его запуска происходит процесс горения керосино-воздушной смеси, продукты горения выводятся через выхлопной патрубок за борт вертолета. Нагретые стенки калорифера обдуваются воздухом от вентилятора обогревателя. Нагреваемый таким образом воздух подается в кабины вертолета.

КО-50 состоит из:

камеры сгорания;

калорифера;

электрического подогревателя топлива для подогрева керосина при запуске обогревателя;

запальной свечи СД-96;

форсунки с перепуском 2508;

вентилятора 2438 с электродвигателем MB-1200 для продува воздуха через обогреватель;

топливной коробки 2621, включающей в себя соленоидные клапаны 772 подачи топлива в камеру сгорания, фильтр 774, регулятор давления 773Н и жиклеры;

приемники температуры П-3;

блока управления регулятора температуры 4087, работающего в комплекте с датчиками температуры П-9 и ИС-264А, задатчиком температуры 2400В и топливными клапанами 772;

термопереключателя 2416-17,5 для отключения подачи топлива в керосиновый обогреватель при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя +165...200°С; пневмореле 1263 (2 шт.) для управления клапанами 772;

термопереключателя 2416-4 для отключения свечи при достижении температуры нагреваемого воздуха +30....70°С;

термовыключателя 1374А-5 для автоматического отключения вентилятора при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя +30...55°С;

агрегата зажигания KB-112 для преобразования напряжения постоянного тока 27В в высоковольтное, импульсное;

соленоидного клапана 772Д (610200А) для открытия и закрытия подачи топлива в топливную линию обогревателя;

подкачивающего топливного насоса 748А (748Б).

Цепи питания топливного насоса 748А подогревателя топлива, управления, регулирования и контроля за работой обогревателя подключены к шине двойного питания ответственно через автоматы АЗСГК-15 «НАСОС», АЗСГК-25 «ПОДОГРЕВАТЕЛЬ» и АЗСГК-5 «ОБОГРЕВАТЕЛЬ». Цепь питания электродвигателя МВ-1200 вентилятора включена к шине двойного питания через предохранитель ИП-75.

Управление и контроль за работой обогревателя осуществляется с правого щитка электропулъта пилотов, на котором установлены: кнопка 204К «ЗАПУСК КО-50», выключатель ППНГ-15К «АВТОМАТ - РУЧ», выключатель ВГ-15К-2С «ВЕНТИЛЯТОР», переключатель ППНГ-15К ручного управления КО-50 «РЕЖИМЫ» и три световых табло «ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА», «ЗАЖИГАНИЕ» и «ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО». Работа терморегулятора основана на принципе короткозамкнутого электрического моста. Одним плечом такого моста служит термодатчик ТД-2.

1-АЗС