- •Высшая коммерческая школа «авиабизнес»
- •Экономика
- •Концерн «Банковский Деловой Центр» 1997
- •Глава1. Мировой воздушный транспорт и российские
- •Глава 2. Организационное построение авиакомпании…………………………..21
- •Глава 4. Основные фонды и оборотные средства авиакомпании ……………..50
- •Глава 5. Финансовые результаты работы авиакомпании ……………………….53
- •Глава 6. Взаиморасчеты на воздушном транспорте…………………………………74
- •Глава 7. Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании……………………………………………………………..94
- •Введение
- •Глава 1
- •1.1. Анализ текущего состояния мирового воздушного транспорта
- •1.2. Состояние и перспективы развития гражданской авиации России
- •Глава 2
- •2.1. Рыночные отношения и необходимость диверсификаци производства как способ повышения финансовой устойчивости авиакомпании
- •2.2. Авиакомпания как Финансовый Холдинг
- •Глава 3 Авиакомпания и рынок
- •3.1. Факторы, влияющие на объем авиаперевозок
- •3.2. Методы прогнозирования авиаперевозок
- •3.3. Коммерческой эксплуатация как инструмент деятельности авиакомпаний в условиях рынка
- •3.4. Тарифная политика авиакомпании, основанная на теории ценовой эластичности спроса
- •3.5. Неценовые способы стимулирования продажи авиаперевозок
- •3.6. Пути сотрудничества авиакомпаний на авиалиниях
- •Глава 4 Основные фонды и оборотные средства авиакомпании
- •4.1. Основные фонды авиакомпании
- •4.2. Оборотные средства авиакомпании
- •Глава 5 Финансовые результаты работы авиакомпании
- •5.1. Определение эксплуатационных расходов и себестоимости авиаперевозок
- •5.1.1. Расчет себестоимости рейса по статьям затрат
- •5.1.2. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час
- •5.2. Определение доходов авиакомпании
- •5.3. Определение прибытии других показателей эффективности работы авиакомпании
- •Глава 6 Взаиморасчеты на воздушном транспорте
- •6.1. Правила и основания для расчетов по перевозкам пассажиров и платному багажу
- •6.2. Основные правила расчетов по грузу
- •6.3. Отклонение счетов по пассажирам и грузу
- •6.4. Комиссионное вознаграждение агентам по продаже и сборы по интерлайн
- •6.5. Расчеты по счетам и кредит-нотам
- •6.6. Определение валюты и другие вопросы предъявления
- •6.7. Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на мвл
- •Бсп экномит расходы
- •Глава 7 Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании
- •7.1. Туристическая компания
- •История и эволюция
- •Диверсификация производства в турбизнесе
- •7.2. Гостиница
- •«Международная классификация средств размещения туристов и путешественников»
- •7.3. Агентство по продаже авиаперевозок
- •7.4. Грузовая консолидаторская компания
- •7.5. Компания кредитных карточек
- •Типовой договор по туризму
- •Договор о транспортной экспедиции
- •Договор о расчетах по кредитным карточкам
- •Список литературы
6.6. Определение валюты и другие вопросы предъявления
Основной валютой предъявления счетов и кредит-нот по пассажирским перевозкам, чартерам, расчетам по пулу, нетранспортным расчетам по МСО/РТА будет валюта расчетов Сlearing Ноuse IАТА (имеется в виду валюта зачета в Сlearing Ноuse), если расчеты проводятся через ИАТА; если же расчеты производятся вне Сlearing Ноuse, то расчеты производятся в долларах США или фунтах стерлингов.
Перевозчик, выбравший ЭКЮ в качестве валюты взаиморасчетов, может использовать ЭКЮ и как валюту предъявления только в отношении тех авиакомпаний, которые также выбрали ЭКЮ в качестве валюты расчетов.
При расчетах по перевозкам пассажиров применяется следующее правило перевода валюты: применяемые тарифы или сборы по платному багажу в валюте страны оплаты перевозки будут переведены в доллары США или фунты стерлингов и, если это не валюта предъявления, будут конвертированы в валюту предъявления.
Для перевозки пассажиров, начинающейся вне страны оплаты перевозки, счета будут рассчитаны на основании суммы, полученной в валюте страны оплаты перевозки. Перевод выполняется по 5-дневному курсу Сlearing Ноuse по состоянию на 20 число месяца, предшествующего фактическому месяцу продажи.
При расчетах по грузу применяется такое правило конвертации валюты: по перевозкам груза, начавшимся в США или проходящим через территорию США, валютой страны начала перевозки является USD вне зависимости от валюты страны назначения; месяцем перевозки считается месяц предъявления счета по грузу.
В случае если требуемая сумма оплаты по настоянию перевозчика выражена в его национальной валюте, то она должна быть переведена в доллары США или фунты стерлингов, а затем, если это не валюта расчетов, сумма пересчитывается в валюту расчета.
Далее выбор валюты и определение обменного курса производится аналогично расчетам по пассажирам. При резком колебании 5-дневного курса валюты (более 6% за месяц) в расчетах может быть применен средний курс перевода валюты за полный текущий месяц.
Если средний курс перевода за полный текущий месяц не указан в курсовом бюллетене Сlearing Ноuse, авиакомпания вместо этого пропущенного курса будет использовать среднее арифметическое из среднего курса 5 дней текущего месяца и 5 дней предыдущего месяца, оканчивающихся при первичном предъявлении, отклонении, возмещении и др.
При расчетах по кредитным карточкам применяют рыночные курсы обмена валюты, действовавшие на дату продажи. При этом в счетах сумму округляют до меньшей целой единицы валюты.
Счета должны быть напечатаны на одном из официальных языков ИАТА (английском, французском, испанском), если они отправляются в центральный офис авиакомпании-дебитора. Если счета имеют местную рассылку, они могут быть составлены на другом языке.
Для упрощения и ускорения расчетов к счетам прикладывают подтверждающие документы с указанием номера рейса отдельно по каждому участку.
Рекомендуется составлять счета отдельно по:
технической помощи и снабжению техническими материалами;
взимаемым сборам, сборам за посадку и по наземной транспортировке и т.д.;
связи, радио и телефону;
снабжению обслуживающих подразделений;
использованию погрузочных устройств;
претензиям по багажным и грузовым перевозкам;
—прочим сборам (продажа имущества, арендная плата и т.д.).
Счета за повторяющееся обслуживание составляются ежемесячно. В отдельных случаях (например, при чартерных перевозках) счета могут выставляться после окончания перевозок. Обычно реестры счетов оформляются в национальной валюте авиакомпании-дебитора. Кроме того, расчеты между членами Сlearing Ноuse могут быть проведены в долларах США или фунтах стерлингов. При необходимости валюта расчетов может быть переведена в другую по среднему обменному курсу за 5 банковских дней, заканчивающихся 20-м календарным днем месяца перевозки.
Для членов Сlearing Ноuse конвертация валюты расчета в валюту зачета производится по 5-дневному курсу Сlearing Ноuse за месяц зачета.
Отклонение первичного предъявления будет послано в течение 6 месяцев с момента получения первичного дебета. Отклонение счетов после этого периода возможно только, если дано четкое объяснение задержки счета. Если авиакомпания-кредитор не согласна с отклонением своего счета, она не будет оформлять встречный счет, а попытается урегулировать разногласия путем переписки.