- •Высшая коммерческая школа «авиабизнес»
- •Экономика
- •Концерн «Банковский Деловой Центр» 1997
- •Глава1. Мировой воздушный транспорт и российские
- •Глава 2. Организационное построение авиакомпании…………………………..21
- •Глава 4. Основные фонды и оборотные средства авиакомпании ……………..50
- •Глава 5. Финансовые результаты работы авиакомпании ……………………….53
- •Глава 6. Взаиморасчеты на воздушном транспорте…………………………………74
- •Глава 7. Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании……………………………………………………………..94
- •Введение
- •Глава 1
- •1.1. Анализ текущего состояния мирового воздушного транспорта
- •1.2. Состояние и перспективы развития гражданской авиации России
- •Глава 2
- •2.1. Рыночные отношения и необходимость диверсификаци производства как способ повышения финансовой устойчивости авиакомпании
- •2.2. Авиакомпания как Финансовый Холдинг
- •Глава 3 Авиакомпания и рынок
- •3.1. Факторы, влияющие на объем авиаперевозок
- •3.2. Методы прогнозирования авиаперевозок
- •3.3. Коммерческой эксплуатация как инструмент деятельности авиакомпаний в условиях рынка
- •3.4. Тарифная политика авиакомпании, основанная на теории ценовой эластичности спроса
- •3.5. Неценовые способы стимулирования продажи авиаперевозок
- •3.6. Пути сотрудничества авиакомпаний на авиалиниях
- •Глава 4 Основные фонды и оборотные средства авиакомпании
- •4.1. Основные фонды авиакомпании
- •4.2. Оборотные средства авиакомпании
- •Глава 5 Финансовые результаты работы авиакомпании
- •5.1. Определение эксплуатационных расходов и себестоимости авиаперевозок
- •5.1.1. Расчет себестоимости рейса по статьям затрат
- •5.1.2. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час
- •5.2. Определение доходов авиакомпании
- •5.3. Определение прибытии других показателей эффективности работы авиакомпании
- •Глава 6 Взаиморасчеты на воздушном транспорте
- •6.1. Правила и основания для расчетов по перевозкам пассажиров и платному багажу
- •6.2. Основные правила расчетов по грузу
- •6.3. Отклонение счетов по пассажирам и грузу
- •6.4. Комиссионное вознаграждение агентам по продаже и сборы по интерлайн
- •6.5. Расчеты по счетам и кредит-нотам
- •6.6. Определение валюты и другие вопросы предъявления
- •6.7. Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на мвл
- •Бсп экномит расходы
- •Глава 7 Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании
- •7.1. Туристическая компания
- •История и эволюция
- •Диверсификация производства в турбизнесе
- •7.2. Гостиница
- •«Международная классификация средств размещения туристов и путешественников»
- •7.3. Агентство по продаже авиаперевозок
- •7.4. Грузовая консолидаторская компания
- •7.5. Компания кредитных карточек
- •Типовой договор по туризму
- •Договор о транспортной экспедиции
- •Договор о расчетах по кредитным карточкам
- •Список литературы
5.2. Определение доходов авиакомпании
Доходы по авиалинии (рейсу) от перевозки пассажиров, платного багажа и грузов по перевозочным документам Аэрофлота и иностранных авиакомпаний определяются на основе официальных тарифов с учетом предоставляемых скидок; тарифов, согласованных на двусторонней основе; льготных тарифов Аэрофлота и количества перевозок по применяемым тарифам.
Доходы от перевозки почты на МВЛ на данном этапе определяются на основе установленных тарифов в рублях (расчеты в инвалюте осуществляются между почтовыми ведомствами стран) и количества перевезенной или планируемой к перевозке почты. Доходы авиалинии (регулярного рейса Аэрофлота) складываются из доходов от рейсов по расписанию и дополнительных рейсов. Планирование доходов по авиалинии (рёгулярному рейс Аэрофлота) производится на основе прогнозирования перевозок по отдельным авиалиниям с учетом структуры перевозок по видам, применяемым тарифам, группам валют и др.
Расчет доходов авиалинии (рейса) на базе прогноза перевозок может выполняться с использованием расчетных доходных ставок по видам перевозок (тарифов) и группам валют базового периода с учетом влияния разных факторов в плановом периоде.
В общей сумме доходов авиалинии (рейса) не учитываются результаты взаиморасчетов авиакомпаний по пулу, отдельным коммерческим соглашениям Аэрофлота и т.п., рассматриваемым отдельно.
При использовании льготных тарифов Аэрофлота расценка пассажирских перевозочных документов может производиться на определенном этапе для учета доходов авиалинии на основе официальных участковых и корректирующих расчетных коэффициентов. Расценка грузовой перевозочной документации при продаже по льготным тарифам может также производиться на основе официальных тарифов с учетом разрешенных скидок.
Доходы авиалиний совместной эксплуатации типа совместной эксплуатации с авиакомпанией «Балкан» при использовании ВС обоих авиапредприятий определяются в том же порядке, что и для регулярных линий. При этом не учитываются результаты взаиморасчетов авиапредприятий по доходам, компенсационным выплатам, которые рассматриваются отдельно (за эксплуатационные периоды и в целом по всей сети линий).
При использовании ВС одного партнера (например Аэрофлота) на авиалиниях типа совместной эксплуатации с авиакомпаниями Эр Франс, Малев, ЧСА и др. доходы авиалинии определяются условиями соглашения (учитываются также особенности взаиморасчетов по расходам).
Доходы пассажирских и грузовых чартерных рейсов определяются исходя из стоимости летного часа и налета часов по типам ВС (или стоимости парного рейса и количества рейсов) по контракту или договору. Отдельно учитываются доходы от возможной дозагрузки чартерных рейсов. Экономические; результаты работы отдельных МВД (расчетные с применением оценочных методов и на основе отчетных данных) используются для анализа работы авиалинии и разработки мер по повышению экономической и валютной эффективности коммерческой эксплуатации авиалинии. Сгруппированные по определенному принципу за отчетный период они могут рассматриваться также с учетом результатов взаиморасчетов с иностранными авиакомпаниями по пулу, совместной эксплуатации авиалиний и другим коммерческим соглашениям авиакомпании за эксплуатационные периоды (зима, лето) по отдельным В Л или сети авиалиний и расчетной прибыли по группам валют за соответствующие периоды.
Группирование экономических результатов работы отдельных международных рейсов может производиться по авиалиниям, странам, группам стран, типам ВС; для чартерных рейсов — по турфирмам, может учитываться характер перевозок, например, в грузовых чартерных рейсах — выделение рейсов по перевозке фруктов. Экономические результаты работы отдельных МВД (расчетные с применением оценочных методов, использованием отчетных данных, а также при реализации возможностей учета результатов взаиморасчетов с иностранными авиакомпаниями по коммерческим соглашениям авиакомпании и т.п.) рекомендуется формировать по регионам (подрегионам), исходя из принятого в ГА деления:
Западная Европа;
Восточная Европа;
Ближний и Средний Восток;
Африка;
Дальний Восток (Китай, Корея, Монголия.);
Юго-Восточная Азия (включая рейсы по трансазиатским маршрутам Западная Европа — Юго-Восточная Азия);
Северная Америка;
Центральная и Латинская Америка:
«ТСМ», или рейсы по транссибирским маршрутам из Западной Европы в Японию (включая рейсы Москва — Токио).
В зависимости от принятых решений группирование экономических результатов работы авиакомпании на МВЛ по регионам может проводиться и в разрезе принятого в ИКАО отнесения МВЛ к группам международных маршрутов. Подобная группировка проводится и по внутренним воздушным линиям