6.2. Основные правила расчетов по грузу

Основанием для выполнения авиаперевозки груза и последующих расчетов по грузу служит авиагрузовая накладная.

Аналогично расчетам по пассажирским перевозкам при перевозках груза задача определения доли каждого перевозчика при сложном маршруте и тарифе также решается с помощью определения прорейта каждого из них. Авиакомпании-перевозчики для проведения таких расчетов заключили Многостороннее прорейтовое соглашение — груз (МРА-С). При расчете по прорейту авиакомпания-перевозчик получает свою прорейтовую долю общей стоимости перевозки груза, определенную на день оформления авианакладной.

Одним из основных отличий грузовых авиаперевозок от пассажирских является то, что при заключении договора с авиакомпанией, оформившей грузовую накладную, отправителю груза не гарантируется соблюдение первоначального маршрута и точного срока доставки груза. Разумеется, авиакомпания в борьбе за рынок стремится максимально удовлетворить желание клиента сохранной и быстрой доставки груза в пункт назначения, но при этом срок прибытия в договоре на перевозку груза не оговаривается.

Другой особенностью грузовых перевозок является то, что грузовые отправки, оформленные по одной накладной, могут быть осуществлены в несколько приемов — частями (партиями).

При изменении маршрута перевозки авиакомпания, изменяющая маршрут, гарантирует каждому участнику перевозки причитающуюся ему стоимость перевозки по его участку. Причем, если авиакомпания подписала МРА-С, ее прорейтовая доля будет рассчитываться в соответствии с этим соглашением на основе фактически выполнен­ной перевозки по участку.

При этом расчет стоимости перевозки отдельных частей грузовой отправки производится в соответствии с пропорцией между их весами и общим весом грузовой отправки.

Нередко для подтверждения предъявления счетов авиакомпании требуются копии авианакладных, в этом случае запрос на них должен сопровождаться информацией о номере счета, его дате и номер авианакладной. Причем, если авиакомпания-перевозчик подписала соглашение, требующее приложения копий авианакладных к ежеме­сячному счету, то авиакомпания, предъявляющая счета, получит дополнительный сбор с требующей копии накладных авиакомпании в размере 2 USD за каждую копию авианакладной.

Поскольку собственно грузовые авиаперевозки являются, как правило, частью внешнеторговых отношений, то форма оплаты этих перевозок зависит от условий торговой сделки в части ее оплаты. Плательщиками могут выступать:

— грузоотправитель — тогда применяется форма оплаты «РР» (PREPAID предварительная оплата);

— грузополучатель — используется форма оплаты «СС» (CHARGES COLLECT), Расчеты по форме «РР» полностью аналогичны расчетам по пассажирским перевозкам, то есть все счета предъявляются авиакомпании, оформившей авианакладную, которая уже получила полную стоимость перевозки с грузоотправителя.

При оплате по форме «СС» расчеты производятся по более сложной системе. Деньги в оплату перевозки получает с грузополучателя последняя авиакомпания, доставившая груз в пункт назначения. По причинам, изложенным выше, неизвестен точный маршрут, количество перевозчиков и участков перевозок. Для расчетов в этом случае применяется метод совокупных (кумулятивных) сборов, изобретенный в 1952 году. Этот метод основан на том, что достоверно пере­возчик знает только последующую авиакомпанию-перевозчика, которая принимает груз в пункте стыковки их рейсов (пункт трансфера). При этом юридическим подтверждением передачи служит «Грузовой передаточный манифест» («Transfer Manifest»-TRM), он же служит основанием для произведения расчетов между авиакомпа­ниями по форме «СС».

Расчеты по перевозкам груза производятся следующим образом: перевозчик предъявляет счет последующему перевозчику на основании TRM; последующий перевозчик, в свою очередь, предъявляет счет следующему на стоимость перевозки своей и предшествующей авиакомпании, и так по всей цепочке до авиакомпании, получившей всю сумму с грузополучателя.

Рассмотрим следующий пример применения метода совокупных сборов.

Пример.

Производится перевозка груза по авианакладной Аэрофлота (811) на участке из Москвы (MOW) в Каир (СА.). Причем авиакомпания SU перевозит груз на участке Москва-Рим (MOW-ROM); Алиталия (AZ) на участке Рим-Афины (КОМ-ATH); авиакомпания Олимпик (OA) — Афины-Каир. Общая сумма, полученная в оплату за перевозку груза, равна 33 USD ($). Схема перевозки и тарифов такова:

Действия авиакомпаний-перевозчиков будут следующими:

1. Авиакомпания SU дебетует AZ на сумму 1,25 USD (стоимость перевозки MOW-ROM) и на сумму 1,25$, представляющую собой сбор ISC, равный 5% от стоимости перевозки по маршруту ROM-CAI (25$ х 0,05 =1,25 $). Всего авиакомпания SU получает 9,25$.

2. Авиакомпания А2 дебетует ОА на стоимость перевозки MOW-ATH (20 $) и на величину сбора ISC от стоимости перевозки на участке ATH-CAI (13 $ х 0,05 = 0,65$). Итого 20,65$. Но авиакомпания AZ должна заплатить 9,25 $ авиакомпании SU, следовательно, всего авиакомпания AZ получит: 20 + 0,65-9,25 = 11,4$. (Иначе можно рассчитать так: 12 - 0,05х 12= 11,4$.)

3. Авиакомпания ОА дебетует грузополучателя на всю сумму перевозки, равную 33$, но при этом ей придется выплатить авиакомпании А2 20,65$. То есть общая сумма, причитающаяся авиакомпании ОА равна: 33 - 20,65 = 12,355. (Иначе можно рассчитать так: 13$ 0,05 х 13 = 12,35 $.)

То есть в результате применения Метода совокупных сборов каждый участник грузовой перевозки получает причитающуюся ему прорейтовую долю дохода за вычетом ISC (Interline Service Charge - сбор за взаиморасчеты).

В случае если грузополучатель настаивает на немедленном изменении цены из-за неверного применения тарифа или ошибки в расчете, приведшей к взиманию завышенной цены, или если авиакомпания-перевозчик изменила тариф, участники перевозки впоследствии примут поправку и скорректируют сумму, причитающуюся им.

Если же авиакомпания-перевозчик на последнем участке обнаружит, что общая стоимость перевозки должна быть выше, чем указанная в авианакладной, то она попытается получить недостающую сумму с грузополучателя. Если же грузополучатель отказывается оплатить недостающую сумму за перевозку, то перевозчик предъявит счет на разницу той авиакомпании, которая оформляла авианакладную.