12.4 Постійні джерела холоду

Постійні джерела холоду це такі, які забезпечують постійне забезпечення заданої пониженої температури без періодичного поновлення запасу холоду (наприклад, машинне охолодження з автономним приводом).

Охолоджуючі пристрої розташовують в кузові таким чином, щоб створювалась необхідна циркуляція холодного повітря. Для примусової циркуляції повітря використовуються вентилятори.

Оскільки джерелами холоду для охолодження кузова є холодильні машинні агрегати, які змонтовані на автомобілях-причіпах або напівпричіпах. Утворення холоду в таких установках проходить за рахунок випаровування попередньо стиснутих компресором і сконденсованих охолоджуючих речовин або шляхом випаровування рідкого аміаку, який потім поглинається бідним водоаміачним розчином.

До охолоджуючих рідин пред'являють вимоги:

• низькі температури кипіння при тисках дещо вище атмосферного (щоб уникнути засмоктування повітря);

• помірні температури і тиски парів при їх конденсації;

• мала теплоємкість рідини і високі коефіцієнти теплопровідності і тепловіддачі;

• низька температура твердіння;

• нетоксичність.

Спрощена схема компресорної холодильної установки на ведена на рис. 12.2.

Компресор 1 засмоктує пароподібну охолоджуючу рідину із змійовика-випаровувача 5, стискає його до тиску насичених парів (тиску конденсації) і подає в змійовик конденсатора 2. Конденсатор 2 і випаровувач 5 мають кожухи і обдуваються повітрям за допомогою вентиляторів 4. Зріджена охолоджуюча рідина поступає до вентиля 3, за допомогою якого вона дроселює і починає швидко випаровуватись в змійовику 5. При цьому охолоджуюча рідина поглинає тепло із оточуючого середовища.

Рис. 12.2 Спрощена схема компресорної холодильної установки:

1 - компресор;

2 - змійовик;

3 - вентиль;

4 - вентилятори;

5 - випаровувач

Схема охолодження кузова напівпричіпа-рефрижератора за допомогою рідкого азоту наведена на рис. 12.3.

Р ідкий азот зберігається в резервуарах під тиском 1,1 кгс/см² і розбризкується в холодильній камері (при температурі -196°С) за допомогою трубопроводу.

Рис. 12.3.Схема охолодження кузова напівпричіпа-рефрижератора за допомогою рідкого азоту.

1 - дверний вимикач; 2 - аварійний вимикач;

3 - трубопровід для впорскування зрідженого азоту;

4 - розпилювач;

5 - датчик температури; 6 - з'єднувальна (перехідна) коробка; 7 — електромагнітні клапани подачі стиснутого азоту; 8 -кран для заповнення резервуарів зрідженим азотом;

9 - бак; 10 - вивід електроживлення газовипускного клапана; 11 - горловина; 12 - головний вимикач; 13 - плавкий запобіжник; 14 - акумуляторна батарея;

15 - первинний резервуар; 16 - проміжні резервуари; 17 - вторинний резервуар;

18 - газовипускна магістраль (з'єднується з атмосферою);

19 - електромагнітний газовипускний клапан

Компресор і вентилятор приводяться від автономного двигуна внутрішнього згоряння і від стартер-генератора. Контроль температури в фургоні повністю автоматизований (при певній температурі двигун автоматично зупиняється або пускається).

На рис. 12.4. запрпонована схема холодильної установки "Термо-кінг". Дана установка працює наступним чином:

Перед початком охолодження фургону водій встановлює термостат на задану температуру, а потім пускає двигун стартером. Холодильна установка працює до досягнення в фургоні заданої температури. Після цього термостат спрацьовує і компресор зупиняється. Вмикання компресора проходить при підвищенні температури вище певного рівня.

Для охолодження внутрішнього простору фургона стиснений газоподібний фреон із компресора 1 поступає через нагнітальний клапан 18 в конденсатор 4, де перетворюється в рідину, віддаючи тепло охолоджуючому середовищу. Потім фреон в рідкому стані поступає через запірний вентиль 3 в балон 2, вологомасловідділювач 14, теплообмінник 16, вентиль 13 (розширюваний клапан) і колектор 12 в змійовик випаровувача 11. Після випаровування в випаровувачі 11фреон в газоподібному стані поступає через колектор 9, патрон 8, теплообмінник 16, акумулятор 15 і клапан 17 знову в компресор 1.

Для зняття стінової "шуби" з випаровувача і обігріву фургона служить перемикач 5, який необхідно встановити в таке положення, коли гарячий газоподібний фреон поступає не в конденсатор 4 і балон 2, а в випаровувач 11 (через термоізольований трубопровід 6, соленоїдний вентиль 7 і колектор 10). Із випаровувача 11 фреон знову поступає в компресор 1 (через колектор 9, патрон 8, теплообмінник 16, акумулятор 15 і клапан 17). Тиск фреону вимірюється манометром 19.

Р ис. 12.4 Схема холодильної установки "Термо-кінг":

1 - компресор;

2 - балон;

3 - вентиль;

4 - конденсатор;

5 - перемикач;

6 - термоізольований трубопровід;

7 - соленоїдний вентиль; 8 - патрон; 9, 10, 12 - колектор; 11 - випаровував; 13-вентиль (розширювальний клапан);

14 - вологомасловідділювач; 15 - акумулятор; 16 - теплообмінник; 17, 18 - клапан; 19 – манометр.

Література: [1], С.226...257.

Тема №13. Автомобілі-цистерни та автопоїзди-цистерни.