4.4. Система воздухоснабжения
Система воздухоснабжения предназначена для подачи в цилиндры дизеля достаточного количества чистового воздуха, необходимого для сжигания впрыскнутого топлива, а также для их продувки. На современных тепловозах применяются только дизели с наддувом. Это значит, что в цилиндры подается воздух, предварительно сжатый компрессором. Совокупность устройств, обеспечивающих подачу в цилиндры двигателя требуемого количества воздуха с заданным количеством воздуха с заданным давлением и температурой, называется системой воздухоснабжения.
На дизеле 10Д100 применено двухступенчатое сжатие надувочного воздуха, обычно используемое в двухтактных дизелях. Это вызвано тем, что турбокомпрессоры при пуске дизеля и на холостом ходу практически не работают вследствие недостаточной энергии выпускных газов из-за низкой их температуры. Следовательно, количество воздуха и его давление, создаваемые турбокомпрессорами, не обеспечивают нормальную работу дизеля. В эти периоды воздух в цилиндры поступает от нагнетателя второй ступени, который приводится в действие механическим способом, и подача его от энергии газов не зависит. Как видно из схемы воздух через жалюзи из окружающей среды или из машинного помещения поступает в воздушные фильтры воздухоочистителей, расположенных с правой и левой стороны тепловоза, и далее к всасывающим патрубкам турбокомпрессоров, которые являются первой ступенью сжатия воздуха. Из нагнетателей правого и левого турбокомпрессоров сжатый воздух подается по расположенным с обеих сторон в верхней части дизеля воздушным трубопроводом к агрегату второй ступени наддува – центробежному нагнетателю, который приводиться во вращение от верхнего коленчатого вала дизеля. После дополнительного сжатия в нагнетателе второй ступени воздух подается в охладители, установленным по обеим сторонам дизеля, и далее наддувочные коллекторы, откуда через впускные окна во втулках в цилиндры дизеля. Главным агрегатом системы воздухоснабжения дизеля 10Д100 являются турбокомпрессоры, приводной нагнетатель с редуктором и воздухоохладители.
Рис.4.7. Условная схема системы воздухоснабжения дизеля 10Д100 на тепловозе 2ТЭ10М:
1 , 8 – воздухозаборник ; 2 , 7 – воздушный фильтр ; 3 , 6 – турбокомпрессор ; 4 – охлождение наддувочного воздуха ; 5 – приводной нагнетатель (центробежный)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящей работе были определены показатели работы дизеля ( молекулярная масса отработавших газов ( mr = 28,17 кг/кмоль ), удельный индекаторный расход топлива ( bi = 0,181 кг/(кВт*ч), количество топлива подаваемого в цилиндр (qц = 0,000468 кг) ), рассчитаны параметры электрической передачи тепловоза (длительная сила тока ( IТГ = 3219,82 А), сила тока ТЭД ( IТД = 536,64 А ) ), определены динамические показатели тепловоза ( жесткость рессорного подвешивания тележки ( Жт = 12кН/мм), коэффициент вертикальной динамики ( КД = 0,3 )). Было дано краткое описание системы тепловоза.
Библиографический список
1 Филонов С. П. Тепловоз 2ТЭ10М / С. П. Филонов. М.: Транспорт , 1985 . 419 с.
2 Методическое указание к выполнению курсовой работы «Локомотивы Общий курс» / Белоглазов А. К., Милютина Л. В., Устюгов Л.П., Чулков А.В.; Омский государственный университет путей сообщения. Омск ,2005.18 с.
3 Методическое указание по оформлению пояснительной записки к курсовым и дипломным проектам / Сковородников Е.И., Милютина Л. В., Овчаренко С.М.; Омский государственный университет путей сообщения. Омск ,2006.45 с.